धागा: 12 कारों 2012 के शीर्ष: फेरारी F12 अनावरण किया जाएगा

फेरारी की नई फ्रंट इंजन V12 अनावरण किया जाएगा मैकलेरन F1-पिटाई प्रदर्शन पारिवारिक सैलून स्तरों के आराम के साथ घोला जा सकता है। इतिहास में सबसे लंबे समय तक रविवार दिन है कि फेरारी हमें करने के लिए अपनी नई फेरारी F12 कुंजी सौंप दिया गया हो सकता है। यह विशेष रूप से जल्दी शुरू नहीं किया है, लेकिन -एक खोते आत्मा के लिए, कम से कम-यह 3 पर समाप्त हो गया। 47 पर सोमवार की सुबह हूँ। यह वास्तव में खत्म नहीं किया, सब में आया यह सोचने के लिए। मैं हो रही है और जल्दी घर की उड़ान बोर्ड के लिए Maranello छोड़ने से पहले 42 मिनट के आराम के लिए समय था।
ग्यारह अद्भुत घंटे कार में और एक वीडियो कैमरा के सामने छह घंटे पर कुंजीपटल और एक ब्रश के साथ एक प्रिंटर की समय सीमा कि बिल्कुल कोई मार्जिन त्रुटि के लिए छोड़ दिया द्वारा पीछा किया गया था। एक बात है कि यह सब संभव बनाया: एक कार तो स्मारकीय कहानी सब पर ही लिखा था।
F12 एक मील का पत्थर-एक बदलाव है। यह एक से अपनी बिक्री पहुँच मतलब हो सकता है दूर अधिक प्रभाव होगा। यह पारंपरिक सुपर GT डिजाइन-वर्ग के सबसे योग्य ग्रैंड टूरिंग coupes की बना हुआ पर ओड़िया rewrites करें। जो की 1968 के साथ अपनी डेटोना फेरारी बना कारों के साथ फ्रंट पर चढ़कर V12 इंजन और बैठने की, 2 + 2। F12 व्यावहारिक साबित होता है कि, क्योंकि लंबी टांगों वाला exotics neednt इतना बड़ा हो।
वे neednt इतना भारी हो। वास्तव में, वे रूप में उस्तरा तेज, तीव्र और एक full-blooded सुपरकार-के रूप में पुरस्कृत किया जा कर सकते हैं और अभी भी supremely प्रयोग करने योग्य हो। F12 पहले 12-सिलेंडर मॉडल कभी फेरारी द्वारा कौन-सा तरीका है की परवाह किए बिना आप यह उपाय यह बदलता है, कार से छोटा होना करने के लिए बनाया है। इसके भी काफी हल्का और stiffer है लेकिन, एक ही समय में, एक 599 से अधिक विशाल। इसका और अधिक शक्तिशाली एक मैकलेरन F1 की तुलना और 62 मील प्रति घंटे के लिए तेजी से, सरकारी आंकड़ों के अनुसार। यह अविश्वसनीय सक्रिय वायुगतिकी है; यह 70 मील प्रति घंटे के रूप में के रूप में छोटे से वास्तविक downforce देती है, लेकिन यह अभी भी एक पारिवारिक सैलून प्रतिद्वंद्वी के लिए एक खींचें गुणांक है। नहीं मुझसे पूछो कैसे संभव है, लेकिन मेरा यह मानना है कि।
और जब आप F12 ड्राइव, केवल विस्मय की अपनी भावना बढ़ जाती है। इस कार के साथ एक सिंगल सीटर की सरलता steers. इसका अभी पता नहीं है कि understeer या शरीर रोल एक सामने-इंजन V12 मौजूद। जब आप यह सब बंद पकड़ और दौड़ मोड में उच्च गति स्थिरता के लिए इसकी क्षमता लगभग रूप में रीढ़ की हड्डी-झुनझुनी पर्ची कोण के लिए अपनी भूख के रूप में है।
यह एक चुनौती पर पूरा एक छीन-आउट एक पोर्श 911 GT3 RS की तरह विशेष ट्रैक के रूप में एक सर्किट पर के रूप में ज्यादा प्रतिनिधित्व करता है। Supremely आसान नहीं पर शर्तों के साथ है, लेकिन आप प्राप्त करने के लिए किया जा करने के लिए यह नहीं चाहेगा। क्योंकि, जब आप इसे सही हो, F12 एक ट्रैक दुनिया में कुछ भी रूप में जल्दी से गोद कर सकते हैं। इसकी तेज Fiorano, Ferraris स्वयं आसपास परीक्षण ट्रैक, एक Enzo से।
और कि सभी के अलावा, यह अभी भी पारंपरिक बड़े फेरारी खेल सकते हैं। यह अभी भी काफी विनम्र में बैठे दूर 500 मील की दूरी को कम करने के लिए किया जा सकता है, नरम मोड, gearbox दूर imperceptibly काम कर, चुपचाप पर एक शांत बड़बड़ा रहा इंजन में स्पंज क्रूज-अपनी नसों पूरी तरह से unjangled. की क्षमता की चौड़ाई सिर्फ दुर्लभ नहीं है कि; यह सबसे की कमी कुछ भी नहीं।

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.