धागा: यह फ्रेंच लक्जरी कार को अलविदा करने के लिए समय है?

आज Citroen C6 का उत्पादन बंद कर देता है, हम itToday जानते हैं 250 Citroen C6 Peugeot-Citroens रेन कारखाने में निर्माण श्रमिकों के रूप में फ्रेंच लक्जरी कार के लिए अंत अंकन उपकरण अच्छे के लिए नीचे जाएगा। बड़े सैलून का उत्पादन, कुछ सात साल के बाद यह शुरू किया गया था समाप्त हो जाएगा।
किसी भी उपाय के द्वारा, C6 एक बिक्री आपदा थी। कुल उत्पादन 20,000 बैरियर पार करके आज crept है हो सकता है, लेकिन है कि क्या Citroen के लिए एक ही वर्ष में उम्मीद कर रहा था। बिक्री ब्रिटेन में शायद चार अधिकार हाथ ड्राइव सबसे महंगी इंजीनियरिंग अभ्यास में से एक बातचीत में ऑटोमोटिव इतिहास बनाने के आंकड़े, बस्ट नहीं था।
C6 की मृत्यु फ्रांसीसी कार उद्योग के लिए एक प्रमुख मील का पत्थर है। इसके निधन बड़ी फ्रेंच लक्जरी कार, एक बाजार marques जैसे Delage, बजोर्क और Avions Voisins द्वारा एक बार परिभाषित के अंत के निशान। जाहिर है, गिर के प्रारंभिक 1950 के दशक से इतने सारे स्थापित पूर्व-WW2 लक्जरी बनाता है के बावजूद, DS के साथ लक्जरी कार का विचार फिर से आविष्कार Citroen का प्रबंधन किया।
अपनी स्टाइल और इंजीनियरिंग में बेतहाशा अभिनव, DS ऑटो के इतिहास में सबसे सफल reinventions में से एक था। DS CX (एक edgily आधुनिक fastback और विशाल संपत्ति) और XM द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। न तो Citroen, संभावित अत्यधिक लाभदायक, बड़ी कार बाजार के बाहर फिसलने से रोक दिया। वास्तव में, वहाँ XM मरने और C6 के उत्पादन में जा रहा सुझाव है कि कॉर्पोरेट स्प्रेडशीट पर जोड़ने के लिए परियोजना हो रही एक कठिन काम था के बीच एक पांच साल खाई थी।
और अब Citroen जॉइंस बहन ब्रांड Peugeot और रेनॉल्ट (जो ingloriously बड़ी कार बाजार से बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया) जब oddball Vel Satis 2009 में मारा गया था एक उचित प्रमुख मॉडल होने नहीं। राष्ट्रीय गौरव एक तरफ, यह करता है कोई बात?
क्योंकि उनकी बड़ी कारों पर महत्वपूर्ण मार्जिन मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी करना आर्थिक रूप से, यह खातों में एक बड़ा छेद है। तो फ्रेंच अच्छी कंपनी में कर रहे हैं तो फिर, बड़ी जर्मन-तीन पूरी तरह से वैश्विक बड़े और लक्जरी खंडों, पर हावी है। कह अधिक, फ्रेंच निर्माताओं ने पूरी तरह से प्रीमियम एसयूवी बूम, एक बहुत ही आकर्षक बाजार में जो अपने प्रारंभिक वर्षों के दौरान तो बिल्ला के प्रति संवेदनशील नहीं किया गया है हो सकता है पर बाहर लापता नजरअंदाज कर दिया।
शायद यह इस बड़ी फ्रेंच के लिए जिम्मेदार रहा है अपने तरीके तीन बड़ी कार बाजार से निष्कासित कर दिया जा रहा है धीरे धीरे बातें करने के लिए दृढ़ संकल्प है। अभी भी बदतर, बहन कारें एक प्रकार का छोटा 508 और Citroen C5 अभी तक अगली पीढ़ी Vauxhall/ओपल चिन्ह साथ क्योंकि बिक्री गिरने मर्ज किया जा सकता है और गैर-प्रीमियम बड़ी कारों के लिए एक सिकुड़ते यूरोपीय बाजार यह कठिन करने के लिए यहां तक कि तोड़-भी बना रही है।
जाहिर है, यह फ्रेंच कार निर्माता खुद पीछे छोटे और मध्यम जन खंडों द्वारा की पेशकश की न्यून हाशिए में धकेल दिया हो करने के लिए अनुमति नहीं देते हैं अस्तित्व की बात है। DS नाम इस्तेमाल करके fightback करने के लिए Citroens पहला कदम था और कि एक नए उप ब्रांड बना रहा शोरूम क़ीमत की मांग करेंगे। हालांकि DS4 और 5 खामियां है अब तक, कि अच्छा, देख रहा है।
के रूप में दूर के रूप में बड़ी कारों के क्षेत्र का संबंध है, Citroen यूरोप को त्याग दिया है करने के लिए लग रहा है और चीन, फ्रेंच लक्जरी सामान के लिए एक लालची भूख है एक बड़े पैमाने पर बाजार पर अपनी लक्जरी उम्मीद pining है। विशाल DS9 अवधारणा क्या एक रेंज-टॉपिंग डी एस की तरह लग जाएगा दिखाने के लिए लक्षित है। उस के बीच और DS3, theres विस्तार, एक DS एसयूवी सहित के लिए कमरे के बहुत सारे। यह हो सकता है कि फ्रेंच लक्जरी कार पूर्व ही सुधारने और पिछले निराशा से बच करने के लिए चला गया है।
और Citroen बस सिर्फ एक लाभदायक अंतरिक्ष कि बहुत बड़ा बाजार में नक्काशी दूर खींच सकता है। लेकिन हो सकता है कि रेनॉल्ट बस फिर से लक्जरी सेगमेंट दरार की कोशिश कर रही के साथ परेशान नहीं करेगा। सब के बाद, यदि आप चालू कर सकते हैं एक चार फीसदी मार्जिन पर एक लाख Dacias, whats एक 60,000 luxo-barges है पर 10 फीसदी मार्जिन का पीछा करते हुए की बात?