धागा: स्कोडा ऑक्टेविया: लोगों की पसंद

पहली पीढ़ी ऑक्टेविया वोक्सवैगन गोल्फ चतुर्थ के साथ मंच साझा करता है, और तकनीकी तौर पर दोनों कारें लगभग समान हैं। लेकिन चैक कार शुरू में सस्ता और सामग्री में उपलब्ध है और अधिक। गोल्फ के विपरीत, वह सच में प्यार करता हूँ कि लोगों को यह पता चला है
रूसियों ने स्कोडा ऑक्टेविया की उपस्थिति के लिए जल्दी और पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया व्यक्त की। हमारी कार, जैसा कि वे कहते हैं, चली गई। हालांकि कोई बड़ा उत्साह नहीं था, बिक्री बहुत सक्रिय थी। और इस घटना के लिए एक सरल स्पष्टीकरण है - चेक ने एक सस्ती कीमत पर जर्मन गुणवत्ता और विश्वसनीयता (वास्तव में, ऑक्टेविया एक ही गोल्फ है) की पेशकश की। कार दो बॉडी संस्करणों में मौजूद थी: एक 5-डोर हैचबैक और एक स्टेशन वैगन। और इसका मुख्य उपभोक्ता लाभ एक बहुत ही विशाल ट्रंक कहा जा सकता है, जिसकी नाममात्र मात्रा एक प्रभावशाली 528 लीटर है। कार का उत्पादन 1996 से 2010 तक किया गया था। और 2004 के बाद से, ऑक्टेविया टूर नाम के तहत - दूसरी पीढ़ी के समानांतर। और 2007 की शरद ऋतु में, कलुगा में उत्पादन का आयोजन किया गया था, जहां मॉडल की एसकेडी असेंबली स्थापित की गई थी। हैचबैक के अलावा, कॉम्बी स्टेशन वैगन को यहां इकट्ठा किया गया था, और यहां तक कि 180-हॉर्सपावर टर्बो इंजन के साथ एक चार्ज आरएस संशोधन भी था। और ठीक एक साल पहले, स्कोडा ऑक्टाविया टूर की रिलीज में कटौती की गई थी। कार के प्री-स्टाइलिंग संस्करण को अधिक क्रूर ग्रिल, "फॉगी" फ्रंट ऑप्टिक्स और अन्य बम्पर मॉडिफिकेशन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, हैचबैक के अलावा, हमारे पास काफी व्यापक ऑक्टेविया कॉम्बी स्टेशन वैगन भी है, जो बिक्री के लिए पेश की जाने वाली कारों की कुल संख्या का लगभग 20% है। इसके अलावा, कॉम्बी ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ सेडान की तुलना में बहुत अधिक आम है। स्कोडा ऑक्टाविया कॉम्बी लेकिन चार्ज किया गया ऑक्टाविया आरएस घरेलू बाजार में एक दुर्लभ मेहमान है। यह व्यावहारिक कार हैचबैक और स्टेशन वैगन के रूप में उपलब्ध है। हुड के नीचे, इसमें एक मजबूर 1.8-लीटर टर्बो इंजन (180 एचपी) है, जो केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ संयुक्त है। फर्स्ट-जेनरेशन मॉडल और स्कोडा ऑक्टाविया टूर के डीलर वर्जन हमारे आफ्टरमार्केट में प्रचलित हैं। यूरोप से लाए गए नमूनों द्वारा लगभग दसवां हिस्सा लिया जाता है। इसके अलावा, उपयोग किए गए लोगों में, ऑल-व्हील ड्राइव विकल्प आते हैं, और कभी-कभी आरएस इंडेक्स वाले संस्करण होते हैं। बाजार पर कुछ "खाली" ऑक्टेविया हैं। पहले मालिकों ने आमतौर पर अलग-अलग विकल्पों का आदेश दिया। इसलिए, बिजली की खिड़कियों और दर्पण, एयर कंडीशनिंग या जलवायु नियंत्रण सहित "सज्जन" सेट के बिना, कार दुर्लभ है। उदाहरण के लिए, प्री-स्टाइलिंग मशीनों पर एलएक्स के मानक संस्करण में केवल पावर स्टीयरिंग, ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम और ऑडियो तैयारी थी। लेकिन जीएलएक्स वर्जन में ड्राइवर का एयरबैग, इलेक्ट्रिक फ्रंट विंडो और हीटेड मिरर, फॉग लाइट्स और टिंटेड विंडो भी दी गई हैं। एसएलएक्स संस्करण को पिछले एबीएस, एक यात्री एयरबैग, जलवायु नियंत्रण और मिश्र धातु पहियों में जोड़ा गया था। 2000 के रिस्टाइलिंग के बाद, ट्रिम स्तरों को क्रमशः क्लासिक, एंबिएंट और एलिगेंस नामित किया गया था। प्री-स्टाइलिंग संस्करण का इंटीरियर एक बड़े वाइजर द्वारा प्रतिष्ठित है, आधे फ्रंट पैनल में लॉरिन एंड क्लेमेंट संस्करण में स्कोडा ऑक्टेविया का एक लक्जरी संस्करण भी था, जिसमें लकड़ी के इंसर्ट, क्सीनन हेडलाइट्स और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ के साथ चमड़े का इंटीरियर शामिल था। इस्तेमाल किए गए स्कोडा ऑक्टाविया का हुड केवल 4-सिलेंडर इंजन "जीवित" था। गैसोलीन को 1.4 लीटर (60 और 75 एचपी), 1.6 लीटर (75, 100 और 102 एचपी), 1.8 लीटर (125 और 150 एचपी - टर्बोचार्ज्ड) और 2 लीटर (115 एचपी) की बिजली इकाइयों द्वारा दर्शाया गया था। 1.9-लीटर डीजल भी थे: 68 एचपी की वायुमंडलीय शक्ति और 90, 100 और 110 एचपी का टर्बोचार्ज्ड आउटपुट सभी इंजनों के लिए मानक ट्रांसमिशन 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और 1.6 (102 एचपी) और 2 लीटर इंजन के लिए कस्टम-निर्मित 4-बैंड स्वचालित ट्रांसमिशन है। 16-वाल्व 1. 4 एमपीआई 2000 के बाद से रेंज में दिखाई दिए और मुख्य रूप से बजट संस्करणों पर स्थापित किए गए थे - एक समय में इस तरह के इंजन के साथ संशोधन कॉर्पोरेट ग्राहकों द्वारा सक्रिय रूप से अधिग्रहित किए गए थे स्कोडा ऑक्टेविया टूर 1.4 लीटर (75 एचपी), 1.6 लीटर (102 एचपी), 1.8 लीटर (150 एचपी) और 1.9-लीटर टर्बोडीजल (90, 100 और 110 एचपी) के इंजन के साथ आया था। सबसे पहले, मैनुअल और स्वचालित ट्रांसमिशन दोनों स्थापित किए गए थे, और 2009 के बाद से - केवल मैनुअल ट्रांसमिशन। सभी इकाइयाँ जर्मन निर्मित थीं। सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर "चार" हैं। लोकप्रियता रैंकिंग में अंतिम से दूर 1.8-लीटर बोमोटर टूर है। पहला डिजाइन में सरल है और टिकाऊ और विश्वसनीय साबित हुआ है। मामूली समस्याएं मुख्य रूप से घरेलू ईंधन और एंटी-आइसिंग अभिकर्मकों की खराब गुणवत्ता के कारण होती हैं जो विद्युत कनेक्टर, पैड और ब्लॉक में प्रवेश करती हैं, जिससे खराबी होती है। उदाहरण के लिए, लैम्ब्डा जांच का संकेत गंदगी और लवण से विकृत होता है। समय के साथ, यह विफल रहता है (प्रतिस्थापन - 4500 रूबल)। पहियों और "बुरी आत्माओं" (1990 रूबल) की सड़क से उड़ने वाले शीतलक तापमान सेंसर के हमलों का सामना नहीं करता है। और जल्द या बाद में "शरीर" गैसोलीन वायु प्रवाह सेंसर (4250 रूबल) को बर्बाद कर देगा। सभी मोटर्स में बेल्ट-चालित समय तंत्र होता है। टाइमिंग बेल्ट को रोलर्स (इंजन के आधार पर 3500-7250 रूबल) के रूप में एक ही समय में अपडेट किया जाता है। हर दूसरा प्रतिस्थापन एक पंप के साथ आता है। टर्बो इंजन मुक्त श्वास पसंद करता है और एयर फिल्टर के नियमित प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है सभी समस्याएं, और अधिक हद तक, 1.8-लीटर इंजन की विशेषता हैं। यदि आप एयर फिल्टर को बदलने के लिए नियमों का पालन नहीं करते हैं, तो आपको समय से पहले वायु प्रवाह मीटर को अपडेट करना होगा, जिसके लिए इंजन की लागत लगभग 8000 रूबल है। सच है, मुख्य समस्या यह है कि मोटर्स 1 से पीड़ित थे। पासैट पर 8टी, स्कोडा ऑक्टाविया इंजन नहीं है। टर्बोचार्जर (17,000−30,000 रूबल) टरबाइन बियरिंग को तेल की आपूर्ति करने वाली पाइपलाइन के बेहतर स्थान के कारण बहुत लंबे समय तक रहता है। और एक और बात: 120 हजार किमी के बाद टाइमिंग बेल्ट के समय पर प्रतिस्थापन के बारे में मत भूलना। एक यांत्रिक गियरबॉक्स अक्सर एक इंजन से आगे निकल जाता है जिसका संसाधन 300 हजार किमी से अधिक हो सकता है। पूरे सेवा जीवन के लिए इसमें तेल डाला जाता है, लेकिन 150 हजार किमी तक यह अभी भी इसे अपडेट करने में हस्तक्षेप नहीं करता है। समय के साथ, आपको केवल रॉड या केबल (टर्बो इंजन के साथ) को समायोजित करने की आवश्यकता होगी जब आपको लगता है कि गियर प्रयास के साथ चालू हैं। 1.6-लीटर संस्करण पर क्लच 200 हजार किमी का सामना कर सकता है, और 1 इंजन वाली कारों पर। 8T डेढ़ गुना कम है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ संशोधनों पर, क्लच किट 200 हजार किमी के लिए पर्याप्त है, और सावधान ड्राइवरों के लिए और भी अधिक है। रिलीज बेयरिंग और संचालित डिस्क की टोकरी से किट को बदलने पर लगभग 12,000 रूबल की लागत टर्बो संस्करणों पर, यह तंत्र लगभग 130 हजार किमी का सामना कर सकता है, और इसे बदलने में डेढ़ गुना अधिक महंगा खर्च होगा, 4-स्पीड "स्वचालित" भी समय पर, हर 60 हजार किमी, तेल परिवर्तन के साथ टिकाऊ है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हल्द्स क्लच के साथ ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन जो सामने के पहियों के फिसलने पर पीछे के पहियों को टोक़ को पुनर्वितरित करता है। यह ट्रांसवर्स इंजन वाले मॉडल पर कुछ दशक पहले सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया था। कार के साथ क्लच को "पके बुढ़ापे तक जीने" के लिए, हर 30 हजार किलोमीटर पर फिल्टर के समान ही इसमें तेल बदलना आवश्यक है। चूंकि स्कोडा ऑक्टाविया गोल्फ IV इकाइयों पर आधारित है, इसलिए कारों के निलंबन का डिज़ाइन समान है: सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स हैं, और पीछे एक एच-आकार का घुमावदार बीम है। चेसिस काफी मजबूत है। इसके अलावा, 1999 के बाद से ऑक्टेविया के रूसी संस्करणों को एक प्रबलित निलंबन से लैस किया गया है, जिसमें ग्राउंड क्लीयरेंस को 170 मिमी तक बढ़ाया गया है, साथ ही क्रैंकेस सुरक्षा भी है। ऑक्टेविया फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन, इस वर्ग की कारों के लिए आम है, मैकफर्सन स्ट्रट्स है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके अधिकांश तत्व मजबूत और टिकाऊ हैं। उदाहरण के लिए, बॉल जोड़ों (लगभग 2000 रूबल प्रति सेट) 100 हजार किमी की नर्स है। हाँ, और लीवर से अलग-अलग बदलते हैं, जैसा कि सामान्य रूप से, 30-50 हजार किमी के बाद पहला आत्मसमर्पण स्टेबलाइजर बुशिंग (प्रत्येक 150 रूबल) होता है। रैक (950 रूबल) कम से कम दोगुना का सामना कर सकते हैं। लगभग समान संख्या में शॉक अवशोषक स्ट्रट समर्थन (700 रूबल से) और फ्रंट व्हील बेयरिंग (प्रत्येक 35,000 रूबल) रहते हैं। बॉल जोड़ लीवर से अलग मौजूद होते हैं और उनकी लागत केवल 990 रूबल होती है। और वे 100 हजार किमी से कहीं अधिक नर्स करते हैं। और शॉक अवशोषक का संसाधन (सामने के लिए 5800 रूबल और पीछे के लिए 3900 से) बढ़कर 150 हजार किमी हो गया। शॉक अवशोषक (1500-1800 रूबल एक टुकड़ा) ने 100 हजार किमी तक सेवा की। हालांकि, 1999 के बाद, जब रूसी बाजार के लिए कारों को "खराब सड़कों के लिए पैकेज" से लैस किया जाने लगा, तो इन भागों के संसाधन में लगभग डेढ़ गुना वृद्धि हुई। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ स्कोडा ऑक्टाविया के संशोधनों ने एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन ग्रहण किया। इस पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। 60-90 हजार किमी के बाद, चार अनुप्रस्थ और पीछे की भुजाओं की एक जोड़ी की झाड़ियों को अपडेट करना आवश्यक होगा। स्टीयरिंग में स्टीयरिंग रैक 150 हजार किमी तक दस्तक दे सकता है। सच है, इसका प्रतिस्थापन किसी भी तरह से महंगा नहीं है - केवल 13,000−18,000 रूबल। स्टीयरिंग टिप्स (780 रूबल) 100 हजार किमी तक जाते हैं। स्टीयरिंग और उसके भागों का सेवा जीवन सीधे ड्राइविंग के तरीके और सड़क के इलाके पर निर्भर करता है। सामान्य परिचालन परिस्थितियों में, रैक 150 हजार किमी तक रहता है, जबकि स्टीयरिंग रॉड की युक्तियां आसानी से 100 हजार किमी का सामना कर सकती हैं। ब्रेक द्रव को अपडेट करते समय उन्हें जबरन बदलने की सलाह दी जाती है। लेकिन बाकी भाग टिकाऊ होते हैं: पैड आमतौर पर 20-40 हजार किमी के लिए पर्याप्त होते हैं, डिस्क (4200 रूबल) 100 हजार किमी तक रहते हैं। और 1.6-लीटर संशोधनों पर रियर ड्रम तंत्र 100 हजार किमी से अधिक रह सकते हैं। ट्रंक आकार (528 लीटर) के संदर्भ में, जिसकी मात्रा, जब पीछे की सीटों को मोड़ा जाता है, तो यह एक प्रभावशाली 1328 लीटर तक बढ़ जाता है। यदि आप लापरवाह गेराज मरम्मत के बाद बहाल किए गए नमूनों को ध्यान में नहीं रखते हैं। सच है, स्टेशन वैगनों का पिछला दरवाजा अस्तर के साथ अपने संबंध के बिंदु पर जंग से खिल सकता है। वाइपर के चकत्ते और दरवाजे के ताले भी सड़क रसायनों से पीड़ित हैं। सर्दियों में, कांच पर सील के जमने के कारण बिजली की खिड़कियां अक्सर विफल हो जाती हैं। ऑक्टेविया बॉडी पैनल दो तरफा इलेक्ट्रोप्लेटिंग द्वारा विश्वसनीय रूप से संरक्षित हैं। इसलिए, उसके शरीर पर चिपका हुआ पेंट भी नहीं खिलता है। हालांकि, अच्छी तरह से पहने गए स्टेशन वैगनों के पिछले दरवाजे पर, पेंटवर्क को अंततः लाइसेंस प्लेटबॉटम लाइन के ऊपर एक प्लास्टिक अस्तर के साथ मिटा दिया जाता है- एक प्रयुक्त ऑक्टेविया एक प्रग्मेटिस्ट की पसंद है। और इसका मतलब यह है कि सब कुछ उसकी विश्वसनीयता के साथ क्रम में है, वह सामग्री में बोझिल नहीं है, और उसकी व्यावहारिक रूप से कोई कमजोरी नहीं है। भले ही डिजाइन पुराना हो। और एक आकर्षक कीमत पर "लगभग गोल्फ" खरीदने के लिए - ऑक्टेविया निर्माण के एक वर्ष के "जर्मन" की तुलना में सस्ता है और लगभग 25% तक एक समान इंजन के साथ - और बिल्कुल मोहक है। इसके अलावा, अगर यह शुरू में 1.6-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ तकनीकी रूप से अच्छी कार है। सर्गेई फेडोरोव, संपादक