धागा: बेधड़क ट्रेलरों: अशांति जोन

से बचने के जब एक ट्रेलर के साथ ड्राइविंग ईंधन की खपत बढ़ रही है, लेकिन आप हमें काफी बलों पर घाटे को कम नहीं कर सकते।
शुरू करने के लिए, आइए जानें कि हमारे "लोकोमोटिव" की भूख क्या है। घंटा की गति से एक अच्छे क्षैतिज राजमार्ग पर "लाडा-प्रियोरा" 4.7 लीटर गैसोलीन के साथ सामग्री है। 90 किमी/घंटा पर, इसे 0.6 लीटर अधिक की आवश्यकता होती है। (वैसे, क्या यह अनहोनी आंदोलन के पक्ष में एक वजनदार तर्क नहीं है ?!)अब जब नियंत्रण बिंदु परिभाषित हो गया है, तो देखते हैं कि "तर्क" नए "फ़ंक्शन" - ट्रेलर को कितना वेतन वृद्धि देगा। क्लासिक संस्करण में, शामियाना के बिना, 60 किमी/घंटा की गति से एक खाली ट्रेलर प्रियरा की खपत में एक लीटर प्रति सौ जोड़ता है, और 90 किमी/घंटा - डेढ़ पर। यह दूसरा बिंदु होगा जिस पर हम ट्रेलर पर विभिन्न awnings के साथ हमारी सड़क ट्रेन की ईंधन खपत का आकलन करते समय ध्यान केंद्रित करते हैं। ड्राइविंग करते समय, यहां तक कि एक खाली ट्रेलर के साथ, उस पर कम शामियाना स्थापित करना या टेलगेट को हटाना उपयोगी होता है - आप प्रति 0.5 किमी में 1-100 लीटर ईंधन बचाएंगे। कम AWNINGगैर-तम्बू वाले संस्करण की तुलना में लागत किसी भी मोड में लगभग आधा लीटर कम हो जाती है। सब कुछ तार्किक है: हवा, खुला ट्रेलर में हो रही है, इसके अलावा इसकी पिछली दीवार पर "टिकी हुई" है, और इसके पीछे, भंवर अधिक तीव्र हो जाते हैं। सड़क ट्रेन के स्टर्न के पीछे सामान्य भंवर निशान अधिक ऊर्जा की खपत करता है - और इसे अधिक सक्रिय रूप से ब्रेक करता है। इसलिए पहला निष्कर्ष: नंगे पक्षों के साथ ड्राइविंग, भले ही ट्रेलर लोड न हो, तर्कहीन है। हालांकि, इस मामले में, बचत का एक छिपा हुआ भंडार है: यदि ट्रेलर खाली है, तो इसके पीछे के गेट को हटाया जा सकता है और फर्श पर तय किया जा सकता है या सड़क के समानांतर खुली स्थिति में बांधा जा सकता है। (बेशक, बोर्ड को रोशनी और लाइसेंस प्लेट को कवर नहीं करना चाहिए। माप पुष्टि करते हैं: टेलगेट के बिना सड़क ट्रेन की भूख कम शामियाना की तुलना में और भी मामूली है!हालांकि, हम खोलने का दावा नहीं करते हैं - ईंधन की खपत आंदोलन पर खर्च की गई शक्ति के समानुपाती होती है, अर्थात, वायुगतिकीय ड्रैग गति से गुणा किया जाता है। सड़क ट्रेन के पीछे परेशान हवा का प्लम जितना लंबा (उदाहरण के लिए, गति में वृद्धि के साथ) होगा, नुकसान उतना ही अधिक होगा। लेकिन ये गड़बड़ी "डिस्टर्बर्स" के आकार पर भी निर्भर करती है - इस संस्करण में, टेलगेट बहुत कुछ जोड़ता है। इसके बिना, ट्रेलर फर्श से हवा कम अशांति के साथ बहती है। इसके साथ उच्च तम्बू ईंधन की खपत 2 लीटर से अधिक बढ़ जाती है। यदि एक बड़ी एसयूवी अपनी जगह पर होती, तो हमारा ट्रेलर पूरी तरह से अपनी वायुगतिकीय छाया में होता - "एयर बैग" में - और शामियाना के आकार का कुल खपत पर बहुत कम प्रभाव पड़ता। वायुगतिकीय BEVEL के साथ उच्च शामियानापरिवहन कार्गो शामियाना के नीचे सभी जगह पर कब्जा नहीं करता है, एक वायुगतिकीय शामियाना सबसे फायदेमंद है। इसका ऊपरी हिस्सा सामने की दीवार की ओर झुका हुआ है। माप बताते हैं कि बेवल वाला शीर्ष आपको एक लीटर के एक तिहाई तक बचाने की अनुमति देता है। प्रभाव अधिक ध्यान देने योग्य है, गति जितनी अधिक होगी। 60 किमी/घंटा तक, घास काटने का कोई मतलब नहीं है। हालांकि, जब लोड को पीछे की ओर स्थानांतरित किया जाता है, तो सड़क ट्रेन की स्थिरता बिगड़ जाती है। लेकिन शामियाना पोस्ट सममित रूप से स्थित हैं - कुछ भी आपको शामियाना को पीछे की ओर मोड़ने और कार्गो के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सामने की दीवार के करीब रखने से नहीं रोकता है। खैर, यह ईंधन की खपत को कैसे प्रभावित करेगा? यह पता चला कि कोई रास्ता नहीं था! दक्षता शामियाना की "ब्रांडेड" स्थिति से भी बदतर नहीं है। फिर, आइए वायुगतिकी के नियमों को याद रखें - प्राप्त परिणाम उनका खंडन नहीं करते हैं। यदि ट्रेलर आंशिक रूप से आगे के बेवल के साथ ट्रैक्टर के बवंडर के नीचे गोता लगाता है, तो विशाल रियर कट के पीछे इसने अपने स्वयं के, बहुत अधिक शक्तिशाली लोगों को उत्पन्न किया। और पीछे की ओर निर्देशित बेवल ने सड़क ट्रेन से परेशान हवा को कुछ हद तक चिकना कर दिया। इसलिए, हमने जो गति अपनाई है, शामियाना की दोनों स्थितियां गैसोलीन की खपत के मामले में बराबर हैं। अर्थव्यवस्था भंडारयदि ट्रेलर एक वायुगतिकीय शामियाना से सुसज्जित है, तो ध्यान रखें कि इसे पीछे की ओर स्थापित किया जा सकता है - यह बदतर नहीं होगा। और जब एक स्टेशन वैगन बॉडी के साथ एक कार द्वारा रस्सा किया जाता है, तो एक पिछड़ा तिरछा भी बेहतर होता है।