तीसरी-पीढ़ी फोर्ड फोकस के मॉडल का पालन एक आम भाजक है वैश्विक और परिवार के एक कदम ऊपर रैंक की एक फर्म तालिका में खड़े करने के लिए नेतृत्व करने का फैसला किया...
सच है, पहले की तरह, मॉडल को यूरोप और विदेशों में अलग-अलग कहा जाएगा: मोंडो और फ्यूजन, क्रमशः। नया ब्रांडेड रेडिएटर लाइनिंग इवोस अवधारणा से लगभग अपरिवर्तित स्थानांतरित हो जाएगा। जब तक कि इसमें मौजूद मधुकोश क्षैतिज लैमेला को रास्ता नहीं देगा। हेड ऑप्टिक्स वर्टिकली चौड़े हो जाएंगे, लेकिन ओवरऑल शेप भी कॉन्सेप्ट कार जैसा ही रहेगा। लेकिन फ्रंट बंपर के साइड एयर इंटेक में राउंड फॉग लाइट्स होंगी। प्रतीक अब रेडिएटर ग्रिल के अंदर नहीं, बल्कि इसके ऊपर स्थित होगा - एक ढलान वाले हुड पर नवीनता के डिजाइन में प्रमुख शैलीगत निर्णय कैसे परिलक्षित होंगे, सितंबर में प्रस्तुत ईवोस अवधारणा से अनुमान लगाना मुश्किल नहीं था। बेशक, उत्पादन कार पर कोई गल-पंख दरवाजे नहीं होंगे, लेकिन सकारात्मक ढलान के साथ विशेषता हेक्सागोनल रेडिएटर अस्तर शायद सीधे मोंडेओ तक जाएगा, और न्यूनतम परिवर्तनों के साथ। कुछ लोग फोर्ड के नए चेहरे को मिनी के साथ जोड़ते हैं, अन्य एस्टन मार्टिन का उल्लेख करते हैं, लेकिन सबसे बड़ी समानता अभी भी दूर साठ के दशक में उत्पादित फिएट 124 स्पाइडर के सामने का पता लगाया जा सकता है। यह ट्रेपोज़ॉइडल ग्रिल आकार नए से बहुत दूर है। दूर 50 और 60 के दशक में, यह मिनी कारों पर पाया जा सकता है। यह मानना सुरक्षित है कि हेडलाइट्स का आकार भी "इवोस" के समान होगा, लेकिन उनके अनुपात अलग होंगे - कार अपनी आंखें खोल देगी। खैर, यह बहुत संभावना है कि स्ट्रट्स के क्षेत्र में रियर फेंडर पर प्रवाह भी जारी रहेगा। पहली कार जिस पर बड़े और छोटे रेडिएटर लाइनिंग ने जगह बदल दी, वह फोर्ड स्टार्ट अवधारणा थी, जिसे पिछले साल बीजिंग मोटर शो में हाइलाइट किया गया था। लेकिन कंपनी ने इस साल की शुरुआत में ही इस तरह के शैलीगत समाधान का क्रमिक परीक्षण करने का फैसला किया। अमेरिकी बाजार के लिए अभिप्रेत वृषभ सेडान ने एक परीक्षण विषय के रूप में कार्य किया। सच है, जबकि इसके रेडिएटर अस्तर में एक पारंपरिक नकारात्मक ढलान है और, इसके अलावा, फोर्ड वृषभ के ऊपर एक विस्तृत आधार के साथ उल्टा है, लेकिन कार का अनुपात स्वयं अधिक परिचित हो जाएगा, और, तदनुसार, उपस्थिति में स्पोर्टीनेस कम हो जाएगी। लेकिन इसके बारे में कुछ भी नहीं किया जाना है: नई मोंडो / फ्यूजन अभी भी एक बड़ी पारिवारिक कार है और एर्गोनॉमिक्स के साथ-साथ केबिन में विशालता के मामले में, कम से कम अपने पूर्ववर्ती से कम नहीं होना चाहिए। पीछे के खंभे के क्षेत्र में तरंग जैसी मुहर निश्चित रूप से एक हस्ताक्षर डिजाइन तत्व बन जाएगी। स्क्विंटेड टेललाइट्स अधिक परिचित आकार के प्रकाश उपकरणों को रास्ता देंगे। । चेसिस मौलिक परिवर्तनों से गुजरने की संभावना नहीं है। जब तक कोनों (टीवीसी) में ड्राइव पहियों के बीच टोक़ को पुनर्वितरित करने के लिए एक परिचित नई फोकस प्रणाली न हो। लेकिन बिजली इकाइयों के संदर्भ में, बदलाव आ रहे हैं। सबसे पहले, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन रेंज से पूरी तरह से गायब हो जाएंगे, और सभी गैसोलीन इंजन केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ होंगे। दूसरे, एक हाइब्रिड संस्करण निश्चित रूप से दिखाई देगा - अब हम इसके बिना कहां कर सकते हैं। केवल पावरशिफ्ट "रोबोट" दो "गीले" चंगुल के साथ "स्वचालित" के रूप में कार्य करेंगे। गैसोलीन इंजन 1.6- और 2.0-लीटर इकाइयों द्वारा दर्शाया जाएगा। पहला - दो आड़ में: 150 और 180 एचपी की क्षमता के साथ दो-लीटर की वापसी - लगभग 200 "घोड़े"। हालांकि, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि अमेरिकी संलयन के लिए, वे अभी भी एक वायुमंडलीय वी-आकार के "छह" और लाइन में एक हाइड्रोमैकेनिकल स्वचालित संचरण छोड़ देंगे। वहां के लोग इस तरह के संयोजन के दर्दनाक शौकीन हैं! लेकिन नई दुनिया में टर्बो डीजल देखे जाने की संभावना नहीं है। लेकिन पुराने लोगों में, वे, पहले की तरह, मुख्य बन जाएंगे - 1.6 लीटर की 137-अश्वशक्ति की मात्रा और 2-लीटर 163-अश्वशक्ति एक। यदि यूरोप के लिए, मुख्य बिजली इकाई की भूमिका का दावा 137 एचपी की वापसी के साथ आधुनिक 1.6-लीटर टर्बोडीजल द्वारा किया जाता है। फिर रूस के लिए, एक ही विस्थापन के इकोबूस्ट परिवार के सुपरचार्ज गैसोलीन इंजन के लिए एक समान भूमिका तैयार की जाती है। वायुमंडलीय इंजन पूरी तरह से यूरोपीय बाजार छोड़ देंगे। लेकिन विदेशी फ्यूजन के लिए, यह संभव है कि वे वी-आकार के "छह" के साथ विकल्प छोड़ देंगे, एक बहुत शक्तिशाली बाजार प्रवृत्ति सभी नए उत्पादों को इलेक्ट्रॉनिक इंटरैक्टिव मनोरंजन प्रणालियों की अधिकतम संख्या से लैस करना है। यहां, फोर्ड के पास एक महान ट्रम्प कार्ड है - माइक्रोसॉफ्ट के साथ संयुक्त रूप से विकसित फोर्ड सिंक सिस्टम। इसकी मदद से आप वॉयस कमांड के जरिए मशीन के कई फंक्शन को कंट्रोल कर सकते हैं। फोर्ड सिंक के लिए बहुत सारे एप्लिकेशन पहले से ही विकसित किए गए हैं। उदाहरण के लिए, वे स्मार्टफ़ोन के साथ पूरी तरह से काम करने, विस्तृत सड़क जानकारी प्राप्त करने, कार की स्थिति पर रिपोर्ट प्राप्त करने, मोबाइल कार्यालय कार्यक्रमों के साथ काम करने, अन्य कंप्यूटरों तक दूरस्थ पहुंच प्राप्त करने और बहुत कुछ करने की अनुमति देते हैं। नई पीढ़ी के मोंडो के प्री-प्रोडक्शन संस्करण को अगले वसंत में जिनेवा मोटर शो में प्रदर्शित किए जाने की संभावना है। खैर, तैयार कार को पेरिस में पतझड़ में आम जनता को दिखाया जाएगा। वसेवोलोज़स्क में कन्वेयर पर, नया मोंडेओ, सबसे अधिक संभावना है, 2013 की शुरुआत में खड़ा होगा। और फिर यह डीलरों पर दिखाई देगा। मेरी राय में ... - मैं आशा करना चाहूंगा कि नया मोंदेव अपने पूर्ववर्ती के भाग्य को नहीं दोहराएगा। मेरा मतलब है कि 2005 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में अवधारणा आयोसिस दिखाई गई, जिसे इवोस की तरह, उत्पादन कार का अग्रदूत माना जाता था। लेकिन जब असेंबली लाइन की बात आई तो लाइट काफी साधारण कार दिखाई गई, जिसमें कॉन्सेप्ट कार से सिर्फ हेडलाइट्स ही मिलीं। शरीर की "गतिज" आकृति की सभी लालित्य, एक गाय की तरह, अपनी जीभ से चाट जाती है। अब, ऐसा लगता है, फोर्डिट्स ने दूसरी बार बैनैलिटी के रेक पर कदम नहीं रखने का फैसला किया है। जाहिर है, प्रकाशिकी के अलावा, नया मोंडो निश्चित रूप से एक बहुत ही शानदार रेडिएटर अस्तर, और हुड पर मुहर लगाने वाली लकीरें, और रियर फेंडर पर सुंदर "तरंगें" विरासत में मिलेगा। मुख्य बात यह है कि यह सब संयम में है, और सब कुछ जगह से बाहर है। - विक्टर फोमिन, एडिटर-इन-चीफ