कैसे बेरहमी से neèkologičnym वाहनों पर नीचे दरार करने के लिए की पेशकश की। उद्योग और रूस आंद्रेई Dementiev के व्यापार मंत्री।
सशर्त रूप से जबरदस्ती अनिवार्यता"अप्रचलित, पर्यावरणीय रूप से असुरक्षित कारों का संचालन लाभहीन हो जाना चाहिए," वोल्गा न्यूज उप मंत्री के हवाले से। जिसका मतलब केवल एक चीज हो सकता है: जल्द ही एक परिभाषा दी जाएगी कि "अप्रचलित" और "पर्यावरणीय रूप से असुरक्षित" कारें क्या हैं और उनके मालिकों पर इस तरह से कर लगाया जाएगा कि "गंदे" कारों को दबाव में रखना अधिक लाभदायक होगा। दर्शकों की रैंक और स्थिति, जिसे उप मंत्री ने संबोधित किया, मंत्रालय के इरादों की गंभीरता के बारे में कोई संदेह नहीं छोड़ता है: बयान सामान्य और मुख्य डिजाइनरों की एक बैठक में किया गया था, अर्थव्यवस्था के उच्च तकनीक क्षेत्रों के क्षेत्र में अग्रणी विशेषज्ञ (यह तोगलियाटी में हुआ था), और बैठक की अध्यक्षता करने वाले उप प्रधान मंत्री सर्गेई इवानोव ने इन शब्दों को सुना। एंड्री डिमेंटिव, रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय के उप मंत्री। "अप्रचलित" कारों के मालिक क्या तैयारी कर रहे हैं? एक और निपटान कार्यक्रम की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है: "कार" अभी समाप्त हो गई है, और "ट्रक", जैसा कि ज्ञात हो गया है, शुरू नहीं होगा। नए के साथ पुराने के प्रतिस्थापन को मजबूर करने के लिए, हम सबसे अधिक संभावना अन्य देशों की प्रथाओं को लागू करेंगे। और वे पुरानी कारों पर "ठोस" करों पर आधारित हैं। हमें इस तथ्य के साथ आना चाहिए कि देश के कार बेड़े के सशर्त रूप से अनिवार्य प्रतिस्थापन की संभावना अपरिहार्य है (अन्यथा हम खुद को बर्बाद कर लेंगे), लेकिन यह संभावना नहीं है कि सरकार निकट भविष्य में वाहन स्वामित्व का एक अस्थायी शासन पेश करेगी। कार कबाड़ निपटान कार्यक्रम के कार्यान्वयन के साथ, यात्री कार बेड़े को कुछ हद तक अद्यतन किया गया है (हम वसंत में संख्याओं का पता लगाएंगे, जब यातायात पुलिस वार्षिक कार "जनगणना" के परिणाम देगी)। लेकिन निश्चित रूप से, 10 साल से अधिक पुरानी बहुत सारी कारें हैं (मजबूरी के कई विदेशी मॉडलों में "नियंत्रण" उम्र) बनी हुई हैं, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए - उनमें से सभी एक नए के लिए भुगतान करने में सक्षम नहीं थे, यहां तक कि 50 हजार रूबल की छूट के साथ भी सौंपे गए स्क्रैप के लिए। और यहां तक कि तरजीही कार ऋण के साथ भी। सरकार असंगत रूप से कार्य करेगी यदि उसने वाहनों के "पारिस्थितिक" नवीकरण के कार्यक्रम को "कारों" और "ट्रकों" में विभाजित किया - यह देखा जाना बाकी है कि उनमें से कौन सा वातावरण को अधिक प्रदूषित करता है। लेकिन दोनों के लिए प्रतिबंधों को एक साथ लागू करने के लिए लक्ष्य प्राप्त करने का कोई आधार नहीं है। यदि कारों को बदलना आसान है, क्योंकि देश में उनका उत्पादन और आयात एक सभ्य गति से बढ़ रहे हैं, तो ट्रक बाजार सीमित है और, गणना के अनुसार, निकट भविष्य में इसका विकास प्राकृतिक मांग के साथ नहीं रहेगा, इसे उत्तेजित करने की आवश्यकता नहीं है (यही कारण है कि "कार्गो" निपटान रद्द कर दिया गया था)। उद्योग और व्यापार मंत्रालय के कार्य समूह के सदस्य अशोत हरुत्युनियन के अनुसार, 60 साल से अधिक पुराने 28 हजार ट्रक हैं, और 20 साल से अधिक पुराने सैकड़ों हजारों हैं। न तो कामाज़, बाजार का मुख्य आपूर्तिकर्ता, और न ही अन्य कारखाने इतना "पचा" सकते हैं, और ट्रकों के आयात के लिए हमारे पास आयात शुल्क के संकीर्ण दरवाजे हैं। यदि उत्पाद कम आपूर्ति में है तो खरीदारी के लिए मजबूर करना व्यर्थ है। सभी के लिए पर्याप्त होने तक इंतजार करना आवश्यक होगा।