अजीब cubature-पिंट "। नहीं ठेठ यात्रा enduro बाइक उसके समय, डबल सिलेंडर "râdnikov" के लिए। और अगर तुम कहाँ के बारे में लगता है कि इस turènduro के लिए उधार इंजन-तो सामान्य में एक मोटर साइकिल, और एक अजीब संकर नहीं है...
कावासाकी क्ले 500: पर्यटक एंडुरो, 1991-2006, 498 सेमी3, 192 किलोग्राम, 80,000-200,000 रूबल। पर्यटक एंडुरोस की लोकप्रियता की बढ़ती लहर पर, 90 के दशक की शुरुआत में, कावासाकी ने अपनी मिड-क्यूबिक एसयूवी जारी की। पारंपरिक व्यंजनों का उपयोग करने वाले अधिकांश प्रतियोगियों के विपरीत, कंपनी एक असामान्य तरीका अपनाती है। "स्टोव", जिसमें से इंजीनियरों और विपणक ने नृत्य किया, जीपीजेड 500 निंजा स्पोर्टबाइक से अच्छी तरह से सिद्ध दो-सिलेंडर पांच सौ-क्यूब "पंक्ति" थी। इंजन इतना बहुमुखी निकला कि, एंडुरो और स्पोर्ट्स के अलावा, इसका उपयोग एन 500 वल्कन चॉपर पर भी किया गया था। केएलई के लिए, इसे 9800 आरपीएम पर 60 एचपी से 8500 आरपीएम पर 50 एचपी तक रेट किया गया था, जबकि व्यावहारिक रूप से पीक पर टॉर्क नहीं खोने का प्रबंधन किया गया था: जीपीजेड के लिए 8500 आरपीएम पर 46 एनएम से 6500 आरपीएम पर 45 एनएम। जो इसके डामर अभिविन्यास को निर्धारित करता है। बेशक, जापान में यूरोपीय संस्करण के साथ, 400 सेमी3 और 42 एचपी के "सूखे" संस्करण ने बाजार में प्रवेश किया। मोटरसाइकिल संयुक्त राज्य अमेरिका में वितरित नहीं की गई थी। डिवाइस का उत्पादन पंद्रह वर्षों के लिए लगभग अपरिवर्तित किया गया था, और केवल 2005 में थोड़ा सा फेसलिफ्ट हुआ। भराव वही रहा। केएलई का इतिहास 2007 में समाप्त होता है, जब "बूढ़े आदमी" को पूरी तरह से नए केएलई 650 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे वर्सिस के रूप में जाना जाता है। - 1991, कावासाकी केएलई। पूरी तरह से विहित उपस्थिति और ज्यामिति के बावजूद, केएलई शब्द के वर्तमान अर्थों में व्यावहारिक रूप से पहला द्रव्यमान "एसयूवी" बन गया। - 2005, कावासाकी केएलई। कन्वेयर पर 15 साल बाद, "क्लेखा", जैसा कि इसे घरेलू मोटरसाइकिल चालकों द्वारा करार दिया गया था, केवल एक मामूली बदलाव से गुजरा। - 2007, कावासाकी वर्सिस। वर्सिस (बहुमुखी प्रणाली से - बहुउद्देश्यीय प्रणाली) ने थोड़ा बढ़ा हुआ क्रॉस-कंट्री क्षमता के साथ एक आरामदायक शहर मोटरसाइकिल के विषय को विकसित और जारी रखा। किस लिए? बेशक, एक पूर्ण एंडोरो के रूप में केएलई के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। "टॉर्सनल" इंजन, काफी उच्च लैंडिंग, लंबे स्ट्रोक निलंबन, एक संकीर्ण "शरीर" और कम वजन के साथ युग्मित - केएलई एक लगभग आदर्श शहर मोटरसाइकिल बन गया, जो आत्मविश्वास से धारा में रहने में सक्षम है, और यदि आवश्यक हो, तो सभी प्रकार की शहरी बाधाओं को पार कर सकता है। बेशक, ऐसी विशेषताओं के साथ, मोटरसाइकिल में डामर पर्यटन में भी अच्छी संभावना थी। चेसिस की सापेक्ष कमजोरी और प्लास्टिक के हिस्सों की बहुतायत और इंजन के एक ही सड़क चरित्र ने केएलई को रैली छापे का सितारा या दुनिया भर की यात्रा के लिए एक उपकरण बनने की अनुमति नहीं दी, लेकिन इसने कई वर्षों तक अपनी जगह पर कब्जा कर लिया, मोटरसाइकिलों की दुनिया में लगभग पहला पूर्ण क्रॉसओवर बन गया। यहां भी, रूस में, जो मोटरसाइकिलों के दुरुपयोग के लिए एक विशेष प्रेम से प्रतिष्ठित है, "क्लेहू" को होंडा ट्रांसाल्प या यामाहा टेनेरे 660 जैसे समान घन क्षमता के सभी प्रकार के "सिंगल-बैरल शॉटगन" के लिए पूर्ण प्रतियोगी नहीं माना जाता है। इसके मूल में, केएलई यामाहा टीडीएम के बहुत करीब है, हालांकि यह एक अलग वजन श्रेणी में है और पारंपरिक ऑफ-रोड आयाम के स्पोक पहियों के कारण इसमें थोड़ा अधिक ऑफ-रोड क्षमता है। फिर भी, डिवाइस मध्यम श्रेणी के पर्यटक के रूप में बुरा नहीं है। वह टूटी सड़कों और गंदगी वाली सड़कों से डरता नहीं है, लेकिन मोटरसाइकिल गैसोलीन की गुणवत्ता के बारे में काफी आकर्षक है। इंजन 92 वें के साथ "खिलाया" जाता है, तो इंजन स्पष्ट रूप से छोड़ देता है, इसलिए "भालू कोनों" में नहीं चढ़ना बेहतर है, जहां, "आठवें" को छोड़कर, उस पर कोई अन्य गैसोलीन नहीं था। शहर का जीवन, देश की यात्राएं और समुद्र में छुट्टी - यह इसका निवास स्थान है। कहां देखना है? अपने "अंडर-स्थायी" और "अंडर-क्यूब्युटिरिटी" के कारण, केएलई को उसी "ट्रांसलप" के समान गगनभेदी लोकप्रियता और जन चरित्र नहीं मिला। फिर भी, सेकंड-हैंड सैलून में, एक मोटरसाइकिल नियमित रूप से पाई जाती है, लेकिन अधिक बार एक ही कॉपी में, इसलिए उनमें से कुछ में से भी डिवाइस चुनना समस्याग्रस्त है। "यूरोपीय" और "जापानी", अर्थात्, "पांच सौ" और "चार सौ", लगभग समान अनुपात में आते हैं, जबकि "पूर्ण संचालित" और "स्केबीज" की कीमत व्यावहारिक रूप से समान है - बिजली और घन क्षमता में अंतर बहुत छोटा है। डिवाइस और निजी विज्ञापनों को चुनना समझ में आता है। केएलई को शायद ही कभी पहली मोटरसाइकिल के रूप में खरीदा जाता है, और यह लगभग कभी भी "पोंटोबाइक" की श्रेणी में नहीं आता है जिसका उपयोग "सभी पैसे के लिए" किया जाता है। एक नियम के रूप में, "पंजा" को परीक्षण माध्यम एंडुरो के रूप में खरीदा जाता है, और भविष्य में वे या तो अधिक ऑफ-रोड उपकरणों पर स्विच करते हैं, या नस्ल के अधिक शक्तिशाली प्रतिनिधियों के लिए। पहले क्या देखना है और उसके बाद क्या देखना है? +» इंजन और ट्रांसमिशन। इंजन, जो लगभग बीस वर्षों से उत्पादन में है, बहुत विश्वसनीय और टिकाऊ है, यहां तक कि उत्पादन के पहले वर्षों की प्रतियां भी तेल को "खाती" नहीं हैं। एकमात्र बात यह है कि उसे कम से कम 95 - स्पोर्टबाइक जड़ों के साथ अच्छे गैसोलीन की आवश्यकता होती है। "!" ब्रेक। दो-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट सिंगल-डिस्क ब्रेक आधुनिक मानकों से बहुत प्रभावशाली नहीं दिखता है, और इसकी दक्षता स्पष्ट रूप से पर्याप्त शक्तिशाली कार के लिए पर्याप्त नहीं है। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है जब एक यात्री के साथ ड्राइविंग करते हैं। इसका कारण एक रचनात्मक गलत गणना नहीं है, बल्कि डिजाइन की प्राचीनता है। डिवाइस के विकास के समय, ब्रेक प्रदर्शन के लिए आवश्यकताएं बिल्कुल भी वैसी नहीं थीं जितनी वे अब हैं, हालांकि सामान्य तौर पर उनकी प्रभावशीलता सुरक्षित आंदोलन के लिए काफी पर्याप्त है। रियर ब्रेक तंत्र, इसके विपरीत, बहुत दृढ़ है। ब्रेक लगाने के दौरान फिसलने में पहिया का टूटना काफी जल्दी और अप्रत्याशित रूप से होता है। आपको बस मोटरसाइकिल की इस सुविधा की आदत डालने और रियर ब्रेक का अधिक सावधानी से उपयोग करने का तरीका सीखने की आवश्यकता है। "-" समय। अक्सर ज्यादा माइलेज वाली मोटरसाइकिलों पर टाइमिंग चेन शोर मचाने लगती है। यदि दोष स्पष्ट है, तो मोटरसाइकिल कम से कम 50-60 हजार किमी से गुजर चुकी है। यदि, एक ही समय में, ओडोमीटर पर 25-30 हजार किमी हैं, तो यह केवल इंगित करता है कि बिक्री से पहले डिवाइस की रीडिंग को सही किया गया था, और यह सौदेबाजी का एक गंभीर कारण है। स्वचालित चेन टेंशनर को मैन्युअल रूप से कसकर दोष का इलाज किया जाता है, जिसमें कभी-कभी थ्रस्ट पिन को एक और क्लिक पर धकेलने के लिए स्प्रिंग के बल की कमी होती है। अपने आप में, समय श्रृंखला का शोर एक महत्वपूर्ण दोष नहीं है। आप इसके साथ काफी लंबे समय तक यात्रा कर सकते हैं। सेवा मैनुअल श्रृंखला के प्रतिस्थापन को बिल्कुल विनियमित नहीं करता है, इसलिए इसे मोटरसाइकिल के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी कम से कम 100 हजार किमी। फ्रंट फोर्क यांत्रिक समायोजन से रहित है, लेकिन हवा पंप करने के लिए निपल्स से लैस है। एक उपकरण चुनते समय, यह पंखों में हवा के दबाव की जांच करने के लायक है। यह 1.5-2.5 वायुमंडल की सीमा में होना चाहिए। दबाव के बिना, कांटा, सबसे पहले, बहुत नरम होगा, और दूसरी बात, इसका संचालन अपर्याप्त होगा। यहां तक कि अधिकतम हवा के दबाव के साथ, कांटा कई लोगों के लिए बहुत नरम लग सकता है। इस मामले में, आप पंखों में अधिक चिपचिपा तेल डालने की कोशिश कर सकते हैं। रियर शॉक अवशोषक स्प्रिंग प्रीलोड और रिबाउंड हाइड्रोलिक्स के समायोजन से लैस है। इकाई काफी टिकाऊ है और ऑपरेशन के कई वर्षों के बाद भी शायद ही कभी लीक होती है। "+" पवन संरक्षण। स्टॉक विंडशील्ड अपना काम अच्छी तरह से नहीं करता है, खासकर अगर पायलट की ऊंचाई 175 सेमी से अधिक है। शहरी ड्राइविंग चक्र में, यह इतना प्रासंगिक नहीं है, लेकिन अगर मोटरसाइकिल यात्रा के लिए खरीदी जाती है, तो टूरिंग विंडशील्ड एक बड़ा प्लस होगा। आफ्टरमार्केट कैटलॉग में, यह विवरण गायब हो रहा है और बहुत ही गैर-बजट मूल्य पर है। रिमोट का डिज़ाइन मॉडल की सही उम्र देता है, लेकिन एर्गोनॉमिक्स और कार्यक्षमता पूरी तरह से मानक हैं। "क्लेही" की साफ-सफाई भी तपस्या के बिंदु तक सरल है। और 11,000 आरपीएम से शुरू होने वाले टैकोमीटर का लाल क्षेत्र इंगित करता है कि यह "चार सौ" है, आधे लीटर संस्करण में, लाल क्षेत्र थोड़ा पहले शुरू होता है। हाइड्रोन्यूमेटिक कांटा, यहां तक कि अधिकतम स्वीकार्य हवा के दबाव को ध्यान में रखते हुए, चौराहे पर अधिक या कम गंभीर "ब्लोडाउन" के लिए बहुत नरम है। रियर ब्रेक अनावश्यक रूप से कठोर है। स्किड पर पहिए का टूटना उम्मीद से ज्यादा तेज है। फ्रंट ब्रेक, इसके विपरीत, सूचनात्मकता की कमी से ग्रस्त है, और पुरानी ब्रेक नली "सल्क्स" बहुत अधिक है। ब्रेक नली को प्रबलित के साथ बदलना लगभग एक अनिवार्य प्रक्रिया है। गैस क्रेन में तीन स्थान हैं। "ऑन" - सक्षम, "आरईएस" - रिजर्व और "पीआरआई" - वैक्यूम वाल्व को दरकिनार करते हुए सीधे ईंधन नाली। केएलई को दुनिया की परिक्रमा के लिए रैली छापे या परिवहन का सितारा बनने के लिए नियत नहीं किया गया था, लेकिन इसने मोटरसाइकिलों की दुनिया में क्रॉसओवर का एक वर्ग खोला। अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह अभी भी एक आकर्षक खरीद की तरह दिखता है, लेकिन यह याद रखने योग्य है कि मोटरसाइकिल का आनंद मिलता है, यद्यपि स्थिर, लेकिन बहुत सीमित मांग। ट्यूनिंग। केएलई ट्यूनिंग युक्तियां बहुत मानक हैं। फ्रंट ब्रेक पर एक प्रबलित नली स्थापित करने की सलाह दी जाती है। यह लीवर पर प्रतिक्रिया और सबसे शक्तिशाली कैलिपर की दक्षता में कुछ सुधार करने में मदद करेगा, क्योंकि, सबसे अधिक संभावना है, एक इस्तेमाल की गई मोटरसाइकिल पर अभी भी कारखाने की नली हैं, जो अंततः लीवर दबाने पर "नाक" शुरू हो जाती हैं, इस प्रकार कुछ दबाव खो देती हैं। रियर ब्रेक को अत्यधिक शार्पनेस के कारण इस तरह के अपग्रेड की आवश्यकता नहीं है। ट्यूनिंग का एक और आवश्यक तत्व सुरक्षात्मक चाप है। मोटरसाइकिल की विकसित प्लास्टिक अस्तर मामूली गिरावट के साथ भी बहुत पीड़ित है, और इसकी मरम्मत महंगी है। कीमतों। केएलई के लिए कीमतों की सीमा काफी बड़ी है और क्यूबिक क्षमता के बजाय निर्माण के वर्ष और डिवाइस की तकनीकी स्थिति पर अधिक निर्भर करती है, और 90 हजार रूबल से होती है। नब्बे के दशक की शुरुआत की पहली प्रतियों के लिए 210 हजार रूबल तक। 2005-2006 के रीस्टाइल किए गए उपकरणों के लिए। कभी-कभी ऐसा होता है कि "पांच सौ" रिलीज के उसी वर्ष के "चार सौ" से भी सस्ता है। एक सस्ती मोटरसाइकिल (उत्पादन के पहले वर्ष) चुनते समय, कभी-कभी यह अधिक अच्छी तरह से तैयार और अच्छी तरह से संरक्षित "जापानी" के पक्ष में अधिक शक्तिशाली "यूरोपीय" की खोज को छोड़ने के लायक भी होता है। अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, केएलई आम तौर पर एक आकर्षक खरीद की तरह दिखता है, लेकिन यह याद रखने योग्य है कि मोटरसाइकिल का आनंद मिलता है, यद्यपि स्थिर, लेकिन बहुत सीमित मांग, इसलिए यह काफी लंबे समय तक एक नए मालिक की प्रतीक्षा कर सकता है। प्रतियोगियों। होंडा एक्सएल 600 वी ट्रांसैल्प: टूरिंग एंडुरो, 1987-2000, 583 सेमी3, 50 एचपी, 196 किलोग्राम, 100,000-190,000 रूबल। यामाहा XTZ660 टेनेर: टूरिंग एंडुरो, 1991-1997, 660 सेमी3, 46 एचपी, 195 किलोग्राम, 100,000-160,000 रूबल। स्पेयर पार्ट्स की अनुमानित लागत कावासाकी KLE400/500Nameमूल स्पेयर पार्ट्स, रगड़ें। गैर-मूल स्पेयर पार्ट्स, रगड़ें। सुरक्षात्मक आर्क - 135 यूरो (एसडब्ल्यू-मोटेक) प्रबलित ब्रेक नली (सेट) -1900 (वेनहिल) ब्रेक पैड (सेट) 81002400 (सीएल ब्रेक) तेल फिल्टर 465320 (हिफ्लो) स्पेयर पार्ट्स, मुख्य रूप से उपलब्ध हैं। स्पेयर पार्ट्स, मुख्य रूप से ऑर्डर में लाया गया। शूटिंग के लिए मोटरसाइकिल ड्राइवबाइक मोटरसाइकिल सैलून द्वारा प्रदान की जाती है।