फ्रेंच पुन: करने के लिए रूस जाने! नई Citroen C4 और आधुनिकीकरण-Peugeot 308-"आ कलुगा में शिविर से। उनके साथ क्रॉस तलवारें रेनॉल्ट-मेगन, की पेशकश की मॉस्को में पहुँचे हैं। जो विजेता इस लड़ाई में बाहर आया था?
Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 दुर्घटनाओं से डरो मत और रोमांच की तलाश करो यह रोमांच को समाप्त करने का समय है! यही सिट्रोएन ने तय किया। दूसरी पीढ़ी के C4 में अब या तो LCD मॉनिटर का एक झरना नहीं है, जिससे निपटना बहुत मुश्किल था, या एक ब्रांडेड फिक्स्ड स्टीयरिंग व्हील हब नहीं है। C4 के इंटीरियर में अब उतने ही मजाकिया विवरण हैं जितने कि लेखांकन रिपोर्ट में हैं। इस कदम पर, मुझे केवल एक पंचर मिला - मेरी लैंडिंग के दौरान स्टीयरिंग व्हील लीवर पूरी तरह से दृश्य से छिपे हुए हैं। जो कोई भी एक पल के लिए लड़खड़ाता है, वह उस अवसर को खो सकता है जो फॉर्च्यून ने उसे उसी क्षण दिया है। Citroën लड़खड़ा गया और तर्क और स्पर्श संतुष्टि के पक्ष में एर्गोनोमिक प्रयोग को छोड़ दिया। क्या यह सही है? यूरोपीय बिक्री के आंकड़े स्पष्ट रूप से कहते हैं: "हाँ!"। उत्कृष्ट प्लास्टिक, एक आरामदायक और ग्रिपी ड्राइवर की सीट, सफल बटन के साथ एक ग्रिपी स्टीयरिंग व्हील ... त्रि-आयामी वस्‍तु! लेकिन चिंगारी चली गई है। Citroen-C4 के इंटीरियर में बड़े C5 की बड़प्पन की भावना है। उपकरणों की नारंगी बैकलाइटिंग कुछ हद तक अप्रिय है। लेकिन तीन स्वचालित मोड के साथ जलवायु नियंत्रण है और उन ध्वनियों को चुनने की क्षमता है जिनके साथ टर्न सिग्नल क्लिंक करेंगे और इग्निशन में छोड़ी गई कुंजी के बारे में चेतावनी देंगे। हालांकि, वे सभी घुसपैठ और कृत्रिम हैं। सोनिक हॉरर जिसने मुझे एक फोटो शूट के दौरान 20-वर्ग मंच पर चलते समय भी बकसुआ बना दिया, मुझे तुरंत और हमेशा के लिए नफरत थी। ओह प्रिय, धर्मशास्त्र के अध्ययन के लिए कितनी सावधानियां हैं! रेनॉल्ट भी बुर्जुआ राजमार्ग के साथ लुढ़कता है ताकि चुनिंदा ग्राहकों की इच्छाओं को पूरा किया जा सके। मेगन के इंटीरियर को लगुना की बड़ी बहन के पैटर्न के अनुसार काटा जाता है और इसे आसानी से एक शब्द में वर्णित किया जा सकता है: ठोस। लेकिन।।। ऊब गए साहब! चलो एक साथ ऊब जाते हैं। एकमात्र असामान्य समाधान स्पीडोमीटर और ओडोमीटर डायल पर पीले हाथ हैं, जो लगभग क्षैतिज हैं। यह ऐसा दिखता है, लेकिन यह कैसा लगता है? आपको सब कुछ पसंद नहीं आएगा - एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल के बिना एक नरम, सरल सीट आपको इष्टतम मुद्रा की तलाश में लंबे समय तक परेशान करती है। हेडरेस्ट, जो फ्रंट पैनल पर कर्टसी करते हैं, आपको अपना सिर झुकाकर अपनी गर्दन को फैलाने की अनुमति नहीं देते हैं। दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए, कार तंग और असहज है - यदि आप बोर्डिंग के दौरान खंभे पर अपना सिर नहीं मारते हैं, तो आपको एक और चिंता होगी: सीट के नीचे अपने पैरों को कैसे निचोड़ें और ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील के करीब जाने के लिए राजी करें। ये तीन "हाँ" एथोस द्वारा बोले गए थे, और प्रत्येक क्रमिक पिछले की तुलना में गहरा लग रहा था। मेगाना के शांत इंटीरियर में, केवल एक चीज जो ध्यान आकर्षित करती है वह है पैनल पर नालीदार एल्यूमीनियम इंसर्ट और घुमावदार दरवाज़े के हैंडल। क्या यह वास्तव में इतना बुरा है? बिल्कुल नहीं, खासकर यदि आप इसे दूसरी तरफ से देखते हैं। अधिक सटीक रूप से, नीचे से। मेगन इंजन डिब्बे की ठोस सुरक्षा और 160 मिलीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस से प्रसन्न है। क्या यह महल के अधिकांश निवासियों के लिए सबसे महत्वपूर्ण तर्कों में से एक नहीं है? जीवन क्षुद्र दुर्भाग्य से बनी एक माला है, और दार्शनिक हंसता है और उन पर चला जाता है। प्यूज़ो 308 की बहाली ने कार की उपस्थिति में कई सफल और विवादास्पद तत्व लाए। ट्रंक ढक्कन पर वह लजीज क्रोम पट्टी क्यों? लेकिन दिन के उजाले की रोशनी और बम्पर के निचले किनारे से ऊपर की मंजिल तक ले जाया गया कमरा सुंदर और व्यावहारिक है। मैं अंदर देखता हूं: पूर्व-संयमित 308 से कुछ अंतर हैं - पहले से ही सुंदर और सुरुचिपूर्ण इंटीरियर क्यों पेंट करें? इसके वाहक ने जो किया है वह मेरे आदेश से और राज्य की भलाई के लिए किया गया है। नए लोगों में से, मुझे नवीनतम छद्म खेल फैशन और अन्य असबाब कपड़ों के अनुसार केवल एक छोटा स्टीयरिंग व्हील मिला। ओह, और यहाँ वही मोहक मनोरम छत है, जो शीर्ष उपकरणों में शामिल है, जिसे अब से फुसलाना कहा जाता है! लेकिन घोड़ों को प्रेरित करने के लिए प्रतीक्षा करें, चलो चारों ओर देखें। अपडेटेड इंटीरियर अपने पूर्ववर्ती से लगभग अलग नहीं है। यह अभी भी ताजा और सुंदर है। 308 में एक ड्राइवर इसे पसंद करेगा - कसकर इकट्ठी सीट में, आप लंबी सड़क पर अपनी पीठ के पीछे खड़े होने से डरते नहीं हैं, दरवाजों का आरामदायक असबाब आपको अपना बायां हाथ उस पर रखने के लिए कहता है, जबकि दायां एक अच्छे स्टीयरिंग व्हील, आकार और खंड के लिए पहुंचता है। उसका दिल, हर्षित नशे से भरा, प्यार नामक सांसारिक स्वर्ग की दहलीज पर रुकने के लिए तैयार था। पेरिस, लानत है, कैम्ब्रिक रूमाल के साथ पक्का नहीं है और रूस की सड़कें, आप जानते हैं, कुछ जगहों पर बिल्कुल भी पक्की नहीं हैं। जब तक Citroën के पहियों के नीचे एक चिकनी सतह है, तब तक त्रुटिहीन चेसिस सेटिंग्स का भ्रम है। लेकिन बहुत पहले "लेटा हुआ पुलिसकर्मी" संपीड़न बफ़र्स के लिए सदमे अवशोषक के एक कठिन और शोर सक्रियण के साथ अवक्षेपित होता है। उसी समय, कार राजमार्ग पर बोलबाला है, और मोड़ में बहुत लुढ़कता है। लेकिन यूरोप में C4 पर यात्रा करने वाले सहयोगियों ने इस तरह के अभ्यासों पर ध्यान नहीं दिया। ऐसा लगता है कि मैंने रहस्य का पता लगा लिया है, मॉडल के विज्ञापन में सुराग: "कार को प्रबलित निलंबन के लिए जितना संभव हो उतना रूसी परिस्थितियों के अनुकूल बनाया गया है। शायद, यह अनुकूलन है जिसे बेवकूफ सेटिंग्स के लिए झुकाया जाना चाहिए। "प्रवर्धन" के लिए, पांच हजार से कम के माइलेज के साथ हमारी कॉपी पहले से ही धक्कों पर दस्तक दे रही थी। मैडम, आपने हीरे के पेंडेंट क्यों नहीं पहने? आखिरकार, आप जानते थे कि मैं उन्हें आप पर देखकर प्रसन्न होता। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि स्टीयरिंग के मामले में, Citroen के बारे में कोई शिकायत नहीं है: पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हील पर रसदार प्रतिक्रिया प्रसारित करता है और स्पष्ट रूप से चेसिस की क्षमताओं से अधिक है। मध्यम आयु वर्ग के और अड़ियल 4-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए Citroën (Peugeot की तरह) की प्रतिबद्धता आश्चर्यजनक है। यह इंजन की पूरी छाप को खराब कर देता है। शोर और कंपन इन्सुलेशन के साथ स्थिति आदर्श नहीं है। C4 में, ध्वनि भार की जिम्मेदारी टायरों (100 किमी/घंटा तक की गति पर) और आने वाले एयरफ्लो द्वारा साझा की जाती है यदि आप तेजी से ड्राइव करते हैं। निष्क्रिय होने पर, स्टीयरिंग व्हील पर कंपन ध्यान देने योग्य होते हैं। नहर सराय के मालिक! उसने हमें शैंपेन के बजाय एंग्विन दिया और कल्पना करता है कि हमें धोखा दिया जा सकता है! Citroën का एंटीपोड Renault है। वह पुराने डामर के पैच को नोटिस नहीं करता है जहां सी 4 दर्द से कांपता है। ऐसा लगता है कि आप इस तरह के आरामदायक निलंबन से अत्यधिक कोमलता की उम्मीद कर सकते हैं। अरे नहीं! "मेगन" संदिग्ध गुणवत्ता के मार्गों पर लंबी दूरी की दौड़ के लिए बनाया गया लगता है - एक भी ब्रेकडाउन नहीं, समुद्री बीमारी का एक भी हमला नहीं। लेकिन जैसे ही आप राजमार्ग को घुमावदार रास्ते पर बंद करते हैं, रेनॉल्ट खुद को अपनी सारी कुरूपता में प्रकट करेगा। स्टीयरिंग व्हील पर स्ट्रेट्स पर लगभग कोई प्रतिक्रिया बल नहीं होता है, और तंग कोनों में, इसके गैर-रैखिक ज्वार होते हैं जो भ्रमित करने वाले होते हैं। यदि आप इसे एक मोड़ में गति के साथ ज़्यादा करते हैं, तो मेगन सामने के छोर के साथ जल्दी स्लाइड करना शुरू कर देगा। प्रक्षेपवक्र को सही करने का प्रयास अक्सर एक गहरी स्किड की ओर जाता है। ऑटोमैटिक में विंटर और स्पोर्ट्स मोड नहीं हैं, लेकिन यह Citroen गियरबॉक्स की तुलना में अधिक तार्किक रूप से काम करता है। उनकी म्यान में तलवारें, सज्जनों! उनकी म्यान में तलवारें! अगले मोड़ के लिए युद्ध मेगन का बहुत कुछ नहीं है। उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन को धीमा करना और आनंद लेना बेहतर है, शायद अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक। मुझे पहली रूसी प्रस्तुति के दौरान प्यूज़ो 308 पसंद आया। वसंत की सड़कों और रास्तों पर बहुत सारे गड्ढे थे! पेरिस ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था। लेकिन यह नमूना अलग है: सबसे शक्तिशाली संस्करण केवल फ्रांस में इकट्ठे होते हैं, और उनका निलंबन हमारे "दिशाओं" के अनुकूल नहीं होता है। नतीजतन, यह छोटे डामर दोषों के प्रति भी संवेदनशील है। लेकिन ऊर्जा की तीव्रता की कीमत पर नहीं। 308 के माध्यम से तोड़ना असंभव लगता है, और यह Citroën और इससे भी अधिक Renault की तुलना में सड़क से बेहतर है। पार्किंग में, Peugeot स्टीयरिंग व्हील पर अत्यधिक प्रयास के साथ आश्चर्यचकित करता है। लेकिन जब जुए की सवारी की बात आती है, तो सब कुछ ठीक हो जाता है। आप कार को अपनी उंगलियों से महसूस कर सकते हैं, 308 के कगार पर तीक्ष्णता नहीं दिखाता है। और ध्वनिक संगत के बारे में क्या? Peugeot एक नेता नहीं है, इसका इंजन त्वरण पर बहुत मुखर है, आप टायर, निलंबन का काम, विशेष रूप से पीछे सुन सकते हैं। छह-स्पीड ऑटोमैटिक अपने विरोधियों की तुलना में अतुलनीय रूप से तेज और चिकना है। जब मैं खुश होता हूं, तो मैं चाहता हूं कि मेरे आस-पास के सभी लोग खुश रहें, लेकिन यह संभव नहीं लगता है। भोग राजाओं का गुण है एक तरह से या किसी अन्य में, आपको इसे सभी कारों को दिखाना होगा, लेकिन सबसे पहले सिट्रोएन को। हालांकि फ्रांसीसी मानते हैं कि उन्होंने आधुनिकीकरण किया है (अगले के लिए, पहली बार नहीं!) एक 4-स्पीड स्वचालित, गाड़ी अभी भी है। प्राचीन AL4 बॉक्स (इसकी वंशावली 1990 के दशक की शुरुआत की ओर जाती है) को एक नया AT8 इंडेक्स प्राप्त हुआ, "दिमाग" को फिर से चालू किया गया, बेहतर सोलनॉइड वाल्व और एक वाल्व बॉडी। लेकिन बदलावों का तर्क, उनकी सहजता और गति अभी भी आलोचना के सामने नहीं खड़ी है। Citroën का त्वरण, हमारे माप के अनुसार, अंतहीन 14.3 सेकंड तक खींचा गया - एक अच्छे 120-अश्वशक्ति इंजन के लिए एक उपद्रव! ओवरटेक करते समय, गियरबॉक्स एक या दो गियर में जाने से पहले लंबे समय तक सोचता है। लेकिन अब ट्रक रियर-व्यू मिरर में बना रहा, त्वरक पेडल लगभग जारी हो गया है, और स्वचालित अभी भी दूसरे गियर में लटका हुआ है। डी'आर्टगन को लगा कि वह सुस्त हो रहा है। कभी-कभी यह इतना कष्टप्रद होता है कि मैं मैन्युअल मोड में चला जाता हूं, बॉक्स को चौथे पर स्विच करने के लिए मजबूर करता हूं। Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 यहां तक कि रेनॉल्ट, अपनी मामूली 106 हॉर्सपावर और समान चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ, ओवरटेक करते समय अधिक आत्मविश्वास देता है - कम से कम इसके गियरबॉक्स में तर्क है, हालांकि यह आग की दर से भी नहीं चमकता है। लेकिन चमत्कार नहीं होते हैं, और शक्ति में नुकसान त्वरण गतिशीलता और लोच के मामले में मेगन को अंतिम स्थान पर फेंक देता है। काश, रेनॉल्ट ने भी ब्रेक से निराश किया, 44 मीटर (प्रतिद्वंद्वियों के लिए 38 और 39.5 मीटर के खिलाफ) का बाहरी परिणाम दिखाया। इसके अलावा, Renault की स्थिरीकरण प्रणाली अपरिष्कृत और जल्दी काम करती है। Citroën और Peugeot पर ESP स्किडिंग को विकसित करने की अनुमति नहीं देता है और अधिक मज़बूती से और स्पष्ट रूप से काम करता है। वैसे, आप सभी कारों के लिए सिस्टम को बंद कर सकते हैं, लेकिन केवल 50 किमी/घंटा तक की गति से। सावधानी एक गुण है। टॉप-ऑफ़-द-लाइन 150-हॉर्सपावर इंजन और एक नया 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ एक प्यूज़ो एक खुशी की बात है! ओवरटेक करते समय गैस पेडल, सॉफ्ट और तेज शिफ्ट के लिए त्वरित प्रतिक्रिया - यह ट्रांसमिशन Citroën गियरबॉक्स के लिए कोई मुकाबला नहीं है। बेशक, आग की दर में इसका योगदान उत्कृष्ट टर्बो इंजन द्वारा किया जाता है, जो 1400 आरपीएम तक अधिकतम टोक़ तक पहुंचता है और कार को 6000 आरपीएम पर बिजली के चरम तक अच्छे आकार में रखता है। यह तीसरी बार है जब मैंने आपको लिखा है कि मैं आपसे प्यार करता हूं। चौथी बार देखो मैं लिखता हूं कि मैं तुमसे नफरत करता हूं। काश, यदि आप 308-हॉर्सपावर के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ 120 पसंद करते हैं, तो आपको Citroen से परिचित 4-स्पीड ऑटोमैटिक मिलेगा: पहले से दूसरे में स्विच करने और ब्रेक लगाने पर झटके की गारंटी होती है। लेकिन यह एक और कहानी के लिए एक विषय है। इस बीच, प्यूज़ो 308, एक छोटे से अंतर से, अपने पीछा करने वालों से दूर जा रहा है और परीक्षण का विजेता बन रहा है। Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308 - मुझे खेद है, सर, लेकिन मैं पहले आया और दूसरे के माध्यम से नहीं मिलेगा। "मुझे बहुत खेद है, सर, लेकिन मैं आने वाला दूसरा हूं, और मैं पहला होऊंगा। हमारा मामला नहीं: सिट्रोएन और रेनॉल्ट ने ईमानदारी से दूसरे और तीसरे स्थान को साझा किया। सभी के लिए एक, और सभी एक के लिए! मिखाइल गोज़ोव्स्की: "एक बार फिर, मैं डुमास को उद्धृत करूंगा:" हर लड़ाई नहीं जीती जा सकती है। महान पोम्पी फ़ार्सलस की लड़ाई हार गया, और राजा फ्रांसिस द फर्स्ट, जिसे मैंने सुना है कि वह कुछ लायक था, पाविया की लड़ाई हार गया। फ्रांसीसी तिकड़ी में से प्रत्येक सही नहीं है, लेकिन निस्संदेह उनके पास एक करिश्मा है जो अक्सर अन्य यूरोपीय और एशियाई मॉडलों में कमी है। Citroen-C4 के इंटीरियर में बड़े C5 की बड़प्पन की भावना है। उपकरणों की नारंगी बैकलाइटिंग कुछ हद तक अप्रिय है। मेगाना के शांत इंटीरियर में, केवल एक चीज जो ध्यान आकर्षित करती है वह है पैनल पर नालीदार एल्यूमीनियम इंसर्ट और घुमावदार दरवाज़े के हैंडल। अपडेटेड इंटीरियर अपने पूर्ववर्ती से लगभग अलग नहीं है। यह अभी भी ताजा और सुंदर है। कंसोल तीर द्वारा गति को ट्रैक करना असुविधाजनक है, स्पीडोमीटर के बैल की आंख में बड़ी संख्या बहुत स्पष्ट है। हमारी तिकड़ी में, रेनॉल्ट में सबसे अधिक संयमित और एक ही समय में अच्छी तरह से पठनीय उपकरण हैं। उन सभी में रूसीकरण के बिना एक मेनू है। सफेद डायल और ग्रे डिजिटलीकरण का संयोजन Peugeot उपकरणों को जानकारीपूर्ण नहीं बनाता है। मुझे इसकी स्पष्टता और तीन ऑटो मोड में से एक को चुनने की क्षमता के लिए जलवायु नियंत्रण पसंद आया। "मेगन" नरम और फास्ट हीटिंग / कूलिंग मोड के साथ एक प्रभावी एयर कंडीशनिंग इकाई के साथ प्रसन्न होता है। जलवायु नियंत्रण अलग है, लेकिन तामझाम के बिना। लेकिन, जैसा कि रेनॉल्ट में, दूसरी पंक्ति के लिए वायु नलिकाएं प्रदान की जाती हैं। मध्यम आयु वर्ग के और अड़ियल 4-स्पीड ऑटोमैटिक के लिए Citroën (Peugeot की तरह) की प्रतिबद्धता आश्चर्यजनक है। यह इंजन की पूरी छाप को खराब कर देता है। ऑटोमैटिक में विंटर और स्पोर्ट्स मोड नहीं हैं, लेकिन यह Citroen गियरबॉक्स की तुलना में अधिक तार्किक रूप से काम करता है। छह-स्पीड ऑटोमैटिक अपने विरोधियों की तुलना में अतुलनीय रूप से तेज और चिकना है। सीट सफल रही। कोमलता और एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल का संयोजन आपको लंबी सड़क पर थकने की अनुमति नहीं देता है और आपको बारी-बारी से रखता है। चालक की सीट में अनुदैर्ध्य समायोजन की एक ठोस श्रृंखला है। हेडरेस्ट सिर के पिछले हिस्से पर दबाते हैं, ठीक C4 की तरह। उत्कृष्ट प्यूज़ो काठी के बारे में केवल एक ही वक्रोक्ति है: बैकरेस्ट के कोण का चरण-दर-चरण समायोजन असुविधाजनक है। दूसरी पंक्ति में, औसत ऊंचाई से ऊपर के यात्री भी आराम से रहते हैं। लेकिन तीसरा शायद यहाँ ज़रूरत से ज़्यादा है। रेनॉल्ट में यात्रियों की सबसे ज्यादा भीड़ होती है। इसके अलावा, छत की कम ढलान के कारण इसमें बैठना असुविधाजनक है। Peugeot और Citroen में, बैठने की स्थिति बहुत समान है, घुटनों के सामने और सिर के ऊपर की जगह का मार्जिन, हालांकि छोटा है, रहता है। विस्थापन के मामले में थोड़े अंतर के साथ, C4 "सर्वश्रेष्ठ ट्रंक" श्रेणी में जीतता है। सामान Citroën की तुलना में छोटा है। स्पेयर टायर फर्श के नीचे तय किया गया है। 308 का टॉप-ऑफ़-द-लाइन विकल्प एक सबवूफर के साथ एक ऑडियो सिस्टम है। यह ट्रंक की प्रयोग करने योग्य मात्रा को 20 लीटर तक कम कर देगा। Citroen, अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह, एक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर से लैस है। लेकिन केवल रेनॉल्ट में यह नीचे लटका हुआ है, और ट्रंक में नहीं रखा गया है। ड्राइवर की सीट हीटिंग बटन इस तरह से स्थित है कि आप केवल यह बता सकते हैं कि यह थर्मल संवेदनाओं द्वारा चालू है या नहीं। 308 के टॉप-ऑफ़-द-लाइन संस्करण के यात्री Cielo की मनोरम छत के कांच के माध्यम से आकाश को देखते हैं। सभी के लिए एक और सभी के लिए एक! Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen c4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308Citroen C4, Renault Megane, Peugeot 308निर्माता डेटारेगन और अधिकतम गतिकेबिन में शोर स्तर का औसत मूल्य, dBA (ZR माप)मापकारों का विशेषज्ञ मूल्यांकनमिहेल गोज़ोव्स्की