"बछेड़ा रिवाल्वर" और इसके लिए एक सदी से भी चर सफलता पड़ा है: वहाँ अच्छे मॉडल, थे और सुंदर नहीं। क्या जापानी फर्म मित्सुबिशी द्वारा सातवीं पीढ़ी (Z30) कार "बछेड़ा" है?
मित्सुबिशी कोल्टहमारे देश में, कोल्ट उतना लोकप्रिय नहीं है, जितना कि, कोरियाई हुंडई एक्सेंट। फिर भी, उनके अपने प्रशंसक हैं। हमेशा की तरह, हम आपको बताएंगे कि ऐसी कार खरीदते समय क्या ध्यान देना चाहिए और बाद के ऑपरेशन में क्या उम्मीद करनी चाहिए। सफल कैलीबर न तो छोटा है और न ही बड़ा है: मामूली बाहरी आयामों के साथ, केबिन विशाल है। लेकिन यहां अन्य समस्याएं भी हैं। हिलना अप्रत्याशित रूप से दस्ताने डिब्बे खोल सकता है। यह एक सामान्य घटना है - वह ताला पकड़ना बंद कर देता है। 2006 तक इसके साथ सब कुछ किया गया था, जब एक आधुनिक संस्करण दिखाई दिया: उन्होंने कुंडी के स्प्रिंग्स को फैलाया, कुंडी पर प्लास्टिक की एक अतिरिक्त परत को मिलाया, जिससे वे अधिक दांतेदार हो गए। और यह सब अक्सर व्यर्थ था। संशोधन के बाद, कम शिकायतें थीं, लेकिन समस्या के पूर्ण समाधान के बारे में बात करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। कुछ मालिक इसे आसान करते हैं: वे ढक्कन पर फर्नीचर या हेबरडशरी (बैग पर प्रयुक्त) मैग्नेट डालते हैं। शरीर के कई अंग जस्ती होते हैं, इसलिए जंग की तलाश करना एक व्यर्थ विचार है, जब तक कि कार दुर्घटना में न हो। यहां तक कि दरवाजों के निचले फ्लैंगेस, जहां पेंट लोहे तक खराब हो जाता है, खराब नहीं होते हैं। हेडलाइट्स के साथ संयुक्त के क्षेत्र में बम्पर पर छीलने वाली कोटिंग भी चमक नहीं जोड़ती है, लेकिन दबाव धोने से बचने, आपको जंग की समस्या के बारे में पता होने की संभावना नहीं है। यदि 70-80 हजार किमी तक वाइपर सुस्त रूप से चलना शुरू कर देते हैं और साथ ही कांच पर नए वाइपर भी कुचल दिए जाते हैं, तो वाइपर ट्रेपोज़ॉइड को हटा दें, जुदा करें और चिकनाई करें। पल याद आती है - एक नए के लिए, या यहां तक कि एक गियरमोटर के लिए भी कांटा करें, जो बढ़े हुए प्रतिरोध के कारण जल सकता है। इंटीरियर अच्छा दिखता है, लेकिन समय के साथ यह क्रेक दिखाई देता है। कंट्रोल लाइट की लाइटें बहुत जल्दी जल जाती हैं। "क्रिकेट" समय-समय पर केबिन में दिखाई देते हैं, और उनसे लड़ना संभव है, जैसा कि कई मालिक मजाक करते हैं, केवल डाइक्लोरवोस की मदद से। लेकिन गंभीरता से, फिर, स्रोत को खोजने के बाद, हम साबर स्ट्रिप्स को ग्लूइंग करके युद्धरत तत्वों को अलग करते हैं। जर्जर काठी फिर से चीख़ती हैवह दस्तक सामने के निलंबन में 60-70 हजार किमी तक दिखाई दी, फिर, सबसे अधिक संभावना है, स्टेबलाइजर झाड़ियों को पहना गया था। स्ट्रट्स कभी-कभी 150 हजार किमी के माइलेज के साथ भी चुप होते हैं, क्योंकि वे बस और मज़बूती से बनाए जाते हैं: प्रत्येक चार रबर बफर के साथ दो स्टड (408-2140 परिवारों के "मोस्कविच" के रूप में)। इस तरह के डिजाइन, बॉल पिन से रहित, बहुत दृढ़ हैं, और जब उन्हें अभी भी बदलना है, तो नए खरीदते समय बहुत सावधान रहें। आप टॉयलेट स्लीव्स के साथ साधारण बोल्ट में भाग सकते हैं। इस तरह की झाड़ियाँ बहुत जल्द अलग हो जाएंगी! बॉल जॉइंट और स्टीयरिंग पिन 150 हजार किमी तक भी दस्तक देने की संभावना नहीं है। निलंबन के दौरान ऊपर और नीचे, रैक के गलियारे-परागकोश या ऊपरी समर्थन कप के मूक ब्लॉक अक्सर चरमराते हैं। हम सिलिकॉन ग्रीस के साथ रगड़ सतहों को चिकनाई करके इसका इलाज करते हैं (लिटोल या तात्कालिक मशीन तेल के साथ किसी भी मामले में नहीं: तेल उत्पाद रबर को खराब करते हैं)। यदि स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय यह क्रंच करता है, तो स्ट्रट्स के समर्थन बीयरिंगों में अपराधी की तलाश करें। यद्यपि भाग आदिम (साधारण फ्लोरोप्लास्टिक के छल्ले) हैं, उन्हें बदलना आसान नहीं है - आपको काम करने वाले वसंत को कसकर रैक को अलग करने की आवश्यकता है, और इससे पहले कि "जैबोट" को हटा दें। सदमे अवशोषक खुद को लंबे समय तक चलते हैं और, यहां तक कि जब वे "पसीना" शुरू करते हैं, तो सफलतापूर्वक ऊर्ध्वाधर लहराते हैं। वाइपर ट्रेपोज़ॉइड में, एक्सल खट्टे होते हैं। बिना जुदा किए उन्हें बाहर से चिकनाई करना बेकार है। यदि आप यूनिट को बदलने से बचना चाहते हैं, तो इसे हटाने और अलग करने के लिए आलसी न हों। कुछ नमूनों पर, स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय, स्टीयरिंग कॉलम में क्लिक सुनाई देते हैं - यह स्टीयरिंग शाफ्ट को छूने वाला लॉक टैब है। जो लोग वारंटी के तहत लॉक के साथ कॉलम बदलने में कामयाब रहे, और जो पिछले एक से बाहर भाग गए, हम चिंता न करने की सलाह देते हैं: यह वह दस्तक नहीं है जो बाहर आएगी। कम से कम, इस दोष के लिए कोई आधिकारिक रिकॉल अभियान नहीं था, और इसलिए स्टीयरिंग शाफ्ट के सहज अवरुद्ध होने के कोई मामले नहीं थे। कभी-कभी, अल्टरनेटर बेल्ट सीटी बजाना शुरू कर देता है। ड्राइव में कोई स्वचालित टेंशनर नहीं है, इसलिए जैसे ही पुली और बेल्ट खराब होते हैं, तनाव कमजोर हो जाता है। यदि आप इसे बिना देरी किए कसते हैं, तो सीटी गायब हो जाएगी और पुरानी बेल्ट अभी भी काम करेगी। कुछ "कारीगर", पल को याद करते हुए, बेल्ट को बहुत अधिक कसकर सीटी से छुटकारा पा लेते हैं, जिसे हम दृढ़ता से करने के खिलाफ सलाह देते हैं। उनमें बीयरिंग बदलकर अटैचमेंट की मरम्मत करने की तुलना में एक नया स्थापित करना सस्ता है। केवल 4A90 (1.3 लीटर) और 4A91 (1.5 लीटर) इंजन वाले मॉडल आधिकारिक तौर पर हमारे बाजार में आपूर्ति किए गए थे। वे विश्वसनीय हैं और उनमें कोई विशिष्ट घाव नहीं हैं। टाइमिंग ड्राइव चेन-चालित है, इसलिए चिंता करने के लिए एक कम चिंता है। मुख्य बात शीतलक के स्तर की निगरानी करना है: यह कभी-कभी विस्तार टैंक के होसेस के माध्यम से लीक होता है। इस मामले में, टैंक को हटा दें और फिटिंग से फ्लैश को हटा दें - एक नियम के रूप में, यह मदद करता है। केवल 1.3 और 1.5 लीटर के गैसोलीन इंजन वाली कारों को रूसी बाजार में आपूर्ति की गई थी। इंजन विश्वसनीय हैं और अक्सर 200 हजार किमी से अधिक के लिए ब्रेकडाउन के बिना काम करते हैं। F5MG मैनुअल ट्रांसमिशन में अर्ध-स्वचालित 150 हजार किमी तक कभी-कभी गियर चयन तंत्र के शाफ्ट को खट्टा कर देता है, यह लीवर के तंग आंदोलन से महसूस होता है। तंत्र स्वयं अपेक्षाकृत सस्ती है (3 हजार रूबल से गैर-मूल लागत), इसे बदलना आसान है। क्लच दीर्घायु में भिन्न नहीं होता है, अक्सर इसे संचालित डिस्क के अस्तर के पहनने के कारण 60 हजार किमी पर पहले से ही बदल दिया जाता है। विशेषज्ञ दृढ़ता से पूरे सेट को बदलने की सलाह देते हैं - टोकरी और रिलीज असर के साथ। F6SG रोबोट की सनक अक्सर सबसे अनुचित क्षण में खुद को प्रकट करती है: जब आगे बढ़ने के लिए कहीं नहीं होता है, और रिवर्स गियर संलग्न नहीं होता है। पहले इंजन बंद करने की कोशिश करें, कुछ सेकंड प्रतीक्षा करें और फिर पुनः प्रयास करें - ऐसा होता है, यह मदद करता है। अन्यथा, आपको इलेक्ट्रॉनिक इकाइयों को रीफ्लैश करना होगा या क्लच को बदलना होगा। उत्तरार्द्ध में, संचालित डिस्क युद्ध के अधीन है, जबकि क्लच, जैसा कि वे कहते हैं, लीड करता है। यदि, इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, इनपुट शाफ्ट की गति 200 प्रति मिनट से अधिक हो जाती है, तो ट्रांसमिशन संलग्न नहीं होगा, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स यूनिट को शॉक लोड से बचाएगा। चमकती स्विचिंग सीमा को थोड़ा बढ़ाती है, और समस्या, एक नियम के रूप में, गायब हो जाती है। यदि यह मदद नहीं करता है, तो क्लच बदलने के लिए तैयार हो जाइए। यहां, गियरबॉक्स स्थापित करते समय, संचालित डिस्क के साथ इनपुट शाफ्ट के संरेखण का स्पष्ट रूप से निरीक्षण करना महत्वपूर्ण है, ताकि हब को मोड़ना न पड़े। इसे स्थापित करने से पहले डिस्क के रनआउट की जांच करना भी उचित है, अन्यथा सभी काम नाली में चले जाएंगे। एक्ट्यूएटर को बदलते समय, इसे रोबोट के क्रैंककेस के साथ संरेखित करना महत्वपूर्ण है। इस उद्देश्य के लिए, अंडाकार छेद पर निशान हैं, और क्रैंककेस पर काउंटर निशान हैं। कम अक्सर, क्लच रिलीज एक्ट्यूएटर (एक इलेक्ट्रिक ड्राइव जो पेडल को बदल देता है) विफल हो जाता है। काम करने वाली रॉड इसमें टूट जाती है, और फिर आप अब किसी भी गियर को संलग्न नहीं कर सकते। कभी-कभी एक्ट्यूएटर को मालिकों द्वारा स्वयं समाप्त कर दिया जाता है, इग्निशन को बंद करने के तुरंत बाद बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट कर दिया जाता है, जो तब तक करना स्पष्ट रूप से असंभव है जब तक कि तंत्र चरम पदों का चयन करके आत्म-अंशांकन पूरा नहीं कर लेता। एक नियम के रूप में, इसमें 20-30 सेकंड लगते हैं, लेकिन एक मिनट प्रतीक्षा करके इसे सुरक्षित खेलना बेहतर होता है। इसलिए, हमेशा बैटरी की स्थिति की निगरानी करें, क्योंकि एक्ट्यूएटर कम वोल्टेज को बर्दाश्त नहीं करता है! सामान्य तौर पर, एक सनकी इकाई। केवल अच्छी बात यह है कि ऑपरेशन के दौरान इसे किसी भी समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है (उदाहरण के लिए, आरंभीकरण, जैसा कि टोयोटा में है) और जब संचालित डिस्क के अस्तर पहने जाते हैं तो अंतर की भरपाई करता है। अन्य इकाइयों में से, 100 हजार किमी तक, रियर हब को ध्यान देने की आवश्यकता होगी, और प्रत्येक रखरखाव के साथ - रियर ड्रम ब्रेक (1.5-लीटर इंजन वाले कुछ संस्करणों पर, पीछे डिस्क ब्रेक स्थापित किए गए थे)। हम हब असेंबली को बदलते हैं, और ब्रेक तंत्र को अलग करते हैं, उन्हें पहनने वाले उत्पादों से साफ करते हैं और पैड बेड को चिकनाई करते हैं, अस्तर की जांच करना सुनिश्चित करें। कभी-कभी वे उम्र के साथ छीलते हैं, और फिर यह बहुत संभावना है कि ब्रेक जाम हो जाएगा (हमेशा की तरह, अप्रत्याशित रूप से)। यदि वे सामान्य रूप से पकड़ते हैं, तो सभी 100 हजार बंद हो सकते हैं, सामने के पैड का संसाधन औसतन 30 हजार किमी है, और डिस्क आमतौर पर पैड के तीन सेट के लिए पर्याप्त हैं। बछेड़ा टायर फिटिंग में लगातार मेहमान है: कठोर निलंबन और लो-प्रोफाइल टायर हमारी सड़कों के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं हैं। नतीजतन, इंजन, निलंबन और मैनुअल ट्रांसमिशन प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ काफी विश्वसनीय निकला। लेकिन जल्दबाजी में स्थापित (जाहिरा तौर पर विपणन के लिए) रोबोट, जिसने अभी तक बचपन के घावों को दूर नहीं किया है, ने एक अच्छी, सामान्य रूप से, कार की प्रतिष्ठा को काफी खराब कर दिया। हम सामग्री तैयार करने में उनकी सहायता के लिए मैरीनो (मॉस्को) में पेरेरवा स्ट्रीट पर एवोमिर कंपनी को धन्यवाद देते हैं। मित्सुबिशी कोल्ट इंटीरियर अच्छा दिखता है, लेकिन समय के साथ यह चीख़ जाता है। कंट्रोल लाइट की लाइटें बहुत जल्दी जल जाती हैं। दस्ताने डिब्बे का ताला अक्सर ढक्कन को नहीं पकड़ता है - इसे आमतौर पर एक पूरे के रूप में बदल दिया जाता है। वे काम के लिए 360 रूबल मांगते हैं, लेकिन भाग की कीमत ही अवास्तविक है - 8150 रूबल! शरीर के मामूली बाहरी आयामों के साथ, ट्रंक विशाल निकला, इसके अलावा, पीछे का सोफा भागों में सिलवटों के अलावा। केवल 1.3 और 1.5 लीटर के गैसोलीन इंजन वाली कारों को रूसी बाजार में आपूर्ति की गई थी। इस उद्देश्य के लिए, अंडाकार छेद पर निशान हैं, और क्रैंककेस पर काउंटर निशान हैं। वाइपर ट्रेपोज़ॉइड में, एक्सल खट्टे होते हैं। बिना जुदा किए उन्हें बाहर से चिकनाई करना बेकार है। यदि आप यूनिट को बदलने से बचना चाहते हैं, तो इसे हटाने और अलग करने के लिए आलसी न हों। बछेड़ा टायर फिटिंग में लगातार मेहमान है: कठोर निलंबन और लो-प्रोफाइल टायर हमारी सड़कों के लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं हैं। मित्सुबिशी बछेड़ा डीलरों पर व्यक्तिगत कार्यों की लागत, रूबल मूल स्पेयर पार्ट्स की लागत, रूबल ऑपरेशन के तीन साल (75-150 हजार किमी), रूबल के लिए अनुमानित लागत