यह भी नहीं है दिखने में restyling, और केवल थोड़ा दिखाई "चेहरा लिफ्ट", मैं नया रूप मतलब है। हालांकि, तकनीकी रूप से सबसे बड़ा कार्गो "Volkswagen ऑटो रिक्शा" बहुत गंभीरता से बदल दिया है। वास्तव में, एक क्रांति uninitiated के लिए भी काफी ध्यान देने योग्य है।
फॉक्सवैगन क्रैफ्टर ईज़ी वर्क केवल आलसी लोग गज़ेल ड्राइवरों को डांटते नहीं हैं। क्या आपने कभी राजधानी में एक लंबी, लंबी, अनाड़ी बस के पहिये के पीछे जाने और ट्रैफिक जाम में ड्राइव करने की कोशिश की है? मुझे अच्छी तरह से याद है जब मैंने पहली बार इस तरह की मशीन से संपर्क किया था: मैं आगे की कड़ी मेहनत का सामना कैसे नहीं कर सकता था? क्राफ्टर जो मेरे सामने सबसे सुरम्य स्वीडिश ग्रामीण इलाकों में एक संकीर्ण डामर पथ पर खड़ा था, न केवल लग रहा था, बल्कि वास्तव में गज़ेल से भी बड़ा था। हालांकि, हाल के वर्षों में, रूसी शहरों के निवासी, और न केवल राजधानियां, वोक्सवैगन को तेजी से देख रहे हैं जो हमारे देश में निश्चित-मार्ग टैक्सियों के रूप में काम करते हैं। इसलिए, वे खुद कार के पैमाने का आकलन कर सकते हैं। हालांकि, 136-अश्वशक्ति कार के पहिये के पीछे पहले सौ मीटर से, मुझे बहुत आश्चर्य हुआ - इसे चलाना कितना आसान है। इस संबंध में, क्रफ्टर एक बड़ी जीप की तुलना में बहुत अधिक जटिल नहीं है। यह कुछ मायनों में और भी आसान है - आप सामने बैठते हैं और सब कुछ देखते हैं। परिवर्तनीय बल हेल्म्समैन के लिए धन्यवाद, संकीर्ण ग्रामीण रास्तों पर भारी दो टन कोलोसस पर पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल नहीं था। निचले त्रिकोणीय भुजाओं और ऊपरी अनुप्रस्थ पत्ती स्प्रिंग पर फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, रियर निरंतर एक्सल और अपेक्षाकृत नरम शॉक अवशोषक के साथ, लोड की परवाह किए बिना तटस्थ या थोड़ा अंडरस्टीयर बनाने के लिए ट्यून किया जाता है। नतीजतन, लंबा जर्मन ट्रक काफी आसानी से लेन बदलता है - भयावह मंझधार और सिनेमाई बहाव के बिना। हालांकि, यह सब इसके जन्म के बाद से, यानी 2006 से ही बाद से काफ्टर में अंतर्निहित रहा है। और अब क्या बदल गया है? हल्के स्ट्रोक के साथ यदि बाहरी रूप से, तो बस थोड़ा सा। रेडिएटर ग्रिल को अन्य कार्गो-यात्री वोक्सवैगन की शैली में एक अलग तरीके से सजाया गया है। पहले, यह एक विशाल, लगभग चौकोर संरचना थी, जो कार को उदास गधे ईयोर के साथ कुछ समानता देती थी। अब एक स्पष्ट क्षैतिज है, जिसने बड़ी वोक्सवैगन को अधिक रचित, सख्त और एक ही समय में नेत्रहीन हल्का बना दिया। "एक शैली जिसका अर्थ है भावना" - यह है कि कंपनी के विपणक ने सुरुचिपूर्ण ढंग से कहा कि उनके साथी डिजाइनरों ने क्राफ्टर के साथ क्या किया। जब तक आप दो कारों को साथ-साथ नहीं रखते हैं, तब तक आप यह नहीं कह सकते कि वास्तव में क्या बदल गया है, लेकिन एक ही समय में "नवीनीकरण" ताजा और आधुनिक दिखता है - एक विशिष्ट "वोक्सवैगन" दृष्टिकोण। अंदर, एक ही तस्वीर है - एर्गोनोमिक रूप से समायोजित ड्राइवर की सीट, अच्छी दृश्यता, विशाल दर्पण, लगभग सपाट फर्श, एक उच्च छत और अच्छी तरह से पठनीय उपकरणों के साथ एक आरामदायक कैब जगह में बनी हुई है। थोड़ा अलग परिष्करण सामग्री जोड़ी गई - मानक कपड़े "तज़ामो" और वैकल्पिक "टिमो" और "रनर" और दो प्रकार के कृत्रिम चमड़े दोनों। अपहोल्स्टर्ड दरवाजों का आदेश देना भी संभव है, जो एक अतिरिक्त आर्मरेस्ट के रूप में काम कर सकते हैं। इंस्ट्रूमेंट फेस और मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर को अब क्रोम बेजल्स के साथ ट्रिम किया गया है, स्टीयरिंग व्हील एक बढ़े हुए प्रतीक को दर्शाता है, और सीट हीटिंग अब सभी दो चरणों के बजाय 3-स्पीड है। अंत में, डैशबोर्ड पर एक डिजिटल प्रॉम्प्ट है जो आपको गियर बदलने की अनुमति देता है जब कार के इलेक्ट्रॉनिक दिमाग को लगता है कि क्षण इष्टतम है। और इस प्रकार ईंधन की बचत, निश्चित रूप से। हालांकि, पहले चीजें। हल्के-फुल्के अंदाज में मैं कबूल करता हूं कि मैं घबराहट के साथ इंतजार कर रहा था कि मैं कैसे आगे बढ़ पाऊंगा। इसके लिए फॉक्सवैगन का साइज या वजन जिम्मेदार नहीं है। तथ्य यह है कि कार के हुड के नीचे, 2.5 लीटर की मात्रा के साथ 5-सिलेंडर डीजल के बजाय, 2-लीटर टर्बोडीजल "फोर" अब पंजीकृत हैं। वही जो टी 5 और अमरोक पर स्थापित हैं। इस बीच, उत्तरार्द्ध के साथ परिचय ने एक अस्पष्ट छाप छोड़ी। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर एक आधुनिक उच्च टोक़ डीजल को बहुत सावधानीपूर्वक उपचार की आवश्यकता होती है। यह त्वरक पेडल को थोड़ा कम करने के लिए पर्याप्त है, और इंजन रुक जाता है। और यदि आप बहुत अधिक निचोड़ते हैं, तो कार एक पागल हाथी की तरह उड़ जाती है। विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक प्रकृति के विचार भी थे: आखिरकार, यह विचार मस्तिष्क में दृढ़ता से निहित था कि भारी मशीनों को एक बड़े विस्थापन इंजन की आवश्यकता थी। और यहां कुल मिलाकर दो लीटर हैं ... यह पर्याप्त नहीं होगा! हालांकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि मेरे सभी डर निराधार थे। सामान्य तौर पर, 120-अश्वशक्ति क्रैफ्टर 163-अश्वशक्ति अमरोक की तुलना में बहुत अधिक विनम्र साबित हुआ। यह निश्चित रूप से हो सकता है कि परिवर्तनीय ब्लेड ज्यामिति के साथ डीजल इंजन का एकल-टर्बो संस्करण अपने जुड़वां-बूस्ट समकक्ष की तुलना में कम सुस्त है। इसके अलावा, 2-लीटर इंजन और 6-स्पीड गियरबॉक्स को विशेष रूप से अधिक भारी कार के लिए अनुकूलित किया गया था। लेकिन यह अधिक संभावना है कि मैं इस प्रकार के इंजन का आदी होना शुरू कर रहा हूं। एक व्यक्ति को हर चीज की आदत हो जाती है... खासकर जब, व्यक्तिपरक कठिनाइयों के साथ, नवीनता भी काफी वस्तुनिष्ठ लाभ का वादा करती है। आखिरकार, समान या बढ़ी हुई शक्ति और टोक़ वाले नए इंजन लगभग सौ वजन हल्के हैं। मुझे नहीं लगता कि वाणिज्यिक वाहनों के खरीदारों को यह समझाने की बहुत जरूरत है। संशोधन के आधार पर नई क्राफ्टर 82-90 किलोग्राम अधिक पेलोड ले जा सकती है। इतना ही नहीं, लेकिन टोक़ में 11 प्रतिशत की वृद्धि के साथ, नए इंजनों की ईंधन खपत 33 प्रतिशत तक कम हो सकती है! हालांकि, इस तरह के चमत्कार केवल उन इंजनों के साथ संभव हैं जो तकनीकी घंटी और सीटी से लैस हैं, जो "ब्लू मोशन" चिह्न के तहत एकजुट हैं। उत्तरार्द्ध प्रत्येक सौ मील के लिए बचाए गए कुल 3.6 लीटर का 0.8 है। केवल शेष 2.8 एल / 100 किमी प्रभावशाली दिखते हैं। और वे आपको परिचालन लागत को एक चौथाई तक कम करने की अनुमति देते हैं! लेकिन वह पूरा नहीं है। बढ़ा हुआ टोक़ अब पहले हासिल किया गया है और काफी विस्तृत रेंज में उपलब्ध है। उदाहरण के लिए, 136-हॉर्सपावर इंजन 1575 से 2250 आरपीएम तक 340 एनएम का उत्पादन करता है, जबकि 5-सिलेंडर पूर्ववर्ती में 2000 आरपीएम पर 330 एनएम था। कितना? उदाहरण के लिए, 60 से 120 किमी / घंटा तक 163-हॉर्सपावर क्रॉफ्टर का त्वरण 48 सेकंड लेता है, जबकि तुलनीय वजन और शक्ति के प्रतियोगी एक मिनट - 65 सेकंड में फिट नहीं होते हैं। एक और बात यह है कि इस तरह की चमत्कारिक तकनीक भविष्य के मालिक के बटुए को कितना हल्का करेगी ... इससे क्या होगा? यह कोई रहस्य नहीं है कि ऐसी कारें, जो आज के रूस में उच्च मांग में हैं - यह देखने के लिए खिड़की से बाहर देखने के लिए पर्याप्त है कि हमारी सड़कों पर कितने गज़ेल्स भीड़ लगाते हैं! "यदि वे एक आधिकारिक विदेशी ब्रांड लेते हैं, तो वे इन दिनों महंगे हैं। केवल इतालवी डुकाटो, इसकी स्थानीय असेंबली के लिए धन्यवाद, किसी भी तरह लंबे समय से पुराने जीएजेड मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। बाकी और भी महंगे हैं। तो हमारे देश में नया "क्राफ्टर" यूरोपीय कीमतों पर बेचा जाएगा। सटीक कीमत सूची अगस्त में पता चलेगी, लेकिन अब भी यह स्पष्ट है कि आधुनिक जटिल पावरट्रेन के साथ अपडेटेड क्रैफ्टर पहले की तुलना में सस्ता नहीं हो सकता है। इसका मतलब यह है कि रूस में छोटे उद्यमियों के बहुमत के लिए कम से कम 1.2 मिलियन रूबल एक अप्राप्य राशि है। इसलिए, इन वाहनों को सबसे पहले, बड़ी परिवहन कंपनियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके लिए, यह निश्चित रूप से परिचालन लागत को एक चौथाई तक कम करने में एक बड़ी मदद होगी। इसके अलावा, नए उत्पाद की बिक्री की शुरुआत के साथ, वोक्सवैगन 3 साल या 250 हजार किलोमीटर की विस्तारित फैक्ट्री वारंटी पेश करता है। और शरीर के गैल्वनाइजिंग में अब कार्गो होल्ड के साइड और रियर स्विंग दरवाजे शामिल हैं। इसलिए क्षरण के खिलाफ वारंटी 12 साल तक पहुंच जाती है। पूर्ण तकनीकी पुन: उपकरण के विपरीत, यह निश्चित रूप से एक क्रांति नहीं है। और फिर भी, कहा जा सकता है कि बर्फ टूट गई है: क्रैफ्टर खरीदार के करीब हो गया है। फॉक्सवैगन-क्रैफ्टर