रेंज रोवर Evoque: खेल के लिए एक गिरावट

इस तकनीक में केवल अनुभवी खिलाड़ियों का उपयोग करता है। और मोटर वाहन दुनिया में: ठोस मॉडल, की रिहाई के जीता नहीं हर फर्म स्वयं को निचले ग्रेड में कोशिश करने की हिम्मत। रेंज रोवर परिवार के एक छोटे, कॉम्पैक्ट और किफायती कार है।
प्रकृति में, इवोक बनाते समय, एलआरएक्स अवधारणा ने सेवा की। डेवलपर्स ने इस वर्ग के लिए एक अद्वितीय तीन-दरवाजा संशोधन भी छोड़ा, इसे एक कूप करार दिया। सच है, लेआउट और वायुगतिकी के लिए, उत्पादन कार को व्यापक (1908 और 1900 मिमी) और उच्च (1605 और 1570 मिमी) बनाया गया था, लेकिन थोड़ा छोटा (4340 और 4355 मिमी)। इसके अलावा, वे सड़कों पर आत्मविश्वास सहित सभी "श्रेणियों" में निहित मुख्य गुणों को संरक्षित करना चाहते थे। इवोक में कम गियर और हार्ड लॉक नहीं हैं, लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट है: ग्राउंड क्लीयरेंस 212 मिमी है, प्रवेश और निकास कोण 25 और 22º हैं, दूर किए जाने वाले किले की गहराई 500 मिमी है। पैनोरमिक व्यू सिस्टम में पांच कैमरे हैं: एक जोड़े को सामने रखा गया है, एक तरफ और दूसरा पीछे - यह ऑफ-रोड पार्किंग करते समय भी मदद करता है। चित्र को केंद्रीय डिस्प्ले पर प्रेषित किया जाता है, जिस पर अतिरिक्त ग्राफिक्स पार्किंग की सुविधा के लिए दिखाई देते हैं, जिसमें ट्रेलर भी शामिल है। जो लोग अपनी क्षमताओं के बारे में पूरी तरह से अनिश्चित हैं, उन्हें एक स्वचालित प्रणाली की पेशकश की जाएगी: कार स्वयं स्टीयरिंग व्हील को मोड़ती है, और इसके पीछे बैठा व्यक्ति केवल पैडल दबाता है। इवोक साबित करता है कि यह अपने इंटीरियर डिजाइन, सजावट में महंगी सामग्री और उच्च तकनीक वाले उपकरणों के साथ एक रेंज रोवर है। ड्राइवर के निपटान में हाई-स्पीड इंटरनेट, संकेतों के साथ आधुनिक आवाज नियंत्रण, डिजिटल टेलीविजन, नेविगेशन और एक ऑडियो सिस्टम है, जिसका डेटा हार्ड ड्राइव पर दर्ज किया जाता है। फ्रंट सीटों के हेड रिस्ट्रिक्शन में 8 इंच के मॉनिटर लगाए गए थे, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्क्रीन एक अलग व्यू फंक्शन से लैस है - ड्राइवर और यात्री अपनी सीटों से अलग-अलग तस्वीरें देखते हैं। केबिन में वातावरण को पांच पृष्ठभूमि रोशनी में से एक सेट करके बदला जा सकता है: आरामदायक नीले से स्पोर्टी लाल तक। इवोक और फ्रीलैंडर ऑल-व्हील ड्राइव के डिजाइन पानी की दो बूंदों की तरह समान हैं: ड्राइव स्थायी है, कम गियर के बिना, और फ्रंट और रियर एक्सल के बीच कर्षण को हल्डेक्स क्लच द्वारा पुनर्वितरित किया जाता है। चार मोड के साथ टेरेन रिस्पांस सिस्टम ऑफ-रोड ड्राइविंग को सुविधाजनक बनाने में मदद करता है: "सड़क", "बजरी या बर्फ", "कीचड़ या जड़ें", "रेत"। सेंटर कंसोल पर वॉशर पर क्लिक करके, ऑल-व्हील ड्राइव, इंजन, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के संचालन के लिए संबंधित एल्गोरिदम चालू हो जाते हैं। अन्य इलेक्ट्रॉनिक सहायक भी बोर्ड पर काम करते हैं: पहाड़ से एक उन्नत वंश प्रणाली, अनुप्रस्थ रोल पर नियंत्रण, एक स्थिरीकरण प्रणाली (ट्रेलर के साथ ड्राइविंग करते समय), शुरू करने में सहायता। सीएई के कंप्यूटर-एडेड डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, सीट फ्रेम 3 किलोग्राम गिर गया। यह उच्च शक्ति और पतली (0.7-0.9 मिमी) स्टील से बना है, इसके तत्व लेजर वेल्डिंग से जुड़े हैं। आवश्यक कठोरता भागों के आकार की सटीक गणना करके प्राप्त की जाती है, न कि उनकी मोटाई बढ़ाकर। छह से आठ समायोजन के साथ आरामदायक सीटों के अलावा, वे विकसित पार्श्व समर्थन और एक एकीकृत हेडरेस्ट के साथ अधिक ग्रिपी स्पोर्ट्स सीटें प्रदान करते हैं। एकल रियर सोफे के बजाय, आप अलग-अलग सीटों की एक जोड़ी ऑर्डर कर सकते हैं। कुल मिलाकर, सूची में 16 इंटीरियर डिजाइन विकल्प हैं। इवोक के अधिकांश आंतरिक तत्व पुनर्नवीनीकरण सामग्री से बने होते हैं, और प्राकृतिक सामग्री का वजन 21 किलोग्राम होता है। वैसे, समृद्ध विन्यास को पूरा करने के लिए लगभग 10 वर्ग मीटर चमड़े (ये तीन गाय की खाल हैं) की आवश्यकता होती है। इवोक इंजन सीधे इंजेक्शन और टर्बोचार्ज किए जाते हैं। उन्नत 2.2-लीटर डीजल इंजन (डीडब्ल्यू 12 सी) 140 किलोवाट / 190 एचपी का उत्पादन करता है। 3500 आरपीएम पर और 1750 आरपीएम पर 420 एनएम। घर्षण हानि और कुछ भागों के वजन को कम करके, नए इंजेक्टर और चमक प्लग स्थापित करके, साथ ही अधिक कुशल गैस शीतलन और उच्च परिचालन तापमान के साथ एक टरबाइन के साथ एक पुनर्परिसंचरण प्रणाली, बिजली की विशेषताओं में काफी सुधार करना और हानिकारक उत्सर्जन को कम करना संभव था। और टरबाइन निकास पाइप की दोहरी दीवारें और इंजन पर अतिरिक्त शोर-अवशोषित तत्व ों ने डीजल इंजन की आवाज को दबा दिया। दो लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन Si4 Evoque फ्रीलैंडर (240 बनाम 233 एचपी) के लिए प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 3.2-लीटर इकाई की तुलना में थोड़ा अधिक शक्तिशाली है, और खपत औसतन 8% कम है। यह काफी हद तक उच्च इंजेक्शन दबाव (200 बार तक), सिलेंडरों को आपूर्ति की जाने वाली हवा के मध्यवर्ती शीतलन, समायोज्य चरणों और परिवर्तनीय क्षमता वाले टरबाइन के कारण है। इवोक को लैंड रोवर फ्रीलैंडर द्वारा उपयोग किए जाने वाले उन्नत एलआर-एमएस प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। हालांकि, कार को अधिक फिट और गतिशील बनाने के लिए, इसे पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया गया था। उदाहरण के लिए, निलंबन में, 90% भाग नए हैं: मूल सबफ्रेम, लीवर, हिंज, शॉक अवशोषक और अन्य विशेषताओं के साथ स्प्रिंग्स। नतीजतन, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम हो गया है, ट्रैक चौड़ा है - कार सड़क पर बेहतर पकड़ रखती है और अधिक सटीक रूप से नियंत्रित होती है। अधिक आराम और बेहतर हैंडलिंग के लिए, वे तीसरी पीढ़ी के मैग्नेराइड इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निलंबन की पेशकश करते हैं। सदमे अवशोषक के अंदर, धातु के कणों के साथ एक सिंथेटिक तरल पदार्थ होता है, जो क्रमशः वोल्टेज लागू होने पर गुणों को बदलता है, और उदासीनता विशेषता अलग दिखती है। डेवलपर्स का दावा है कि इस तरह के निलंबन को पहले ऑफ-रोड के लिए स्थापित किया गया था - पहियों के नीचे कोटिंग बदलने पर इसे केवल 2 सेकंड में फिर से बनाया जाता है। इवोक के डिजाइनरों ने हर किलोग्राम के लिए लड़ाई लड़ी। छत, बम्पर बूस्टर, सिल, कई सस्पेंशन पार्ट्स एल्यूमीनियम से बने थे। इसके अलावा, कंप्यूटर प्रौद्योगिकी ने कठोरता और सुरक्षा से समझौता किए बिना "पंखों वाली" धातु से बने हुड से एक और 2.5 किलोग्राम को निकालना संभव बना दिया। पैनल का फ्रेम हल्के मैग्नीशियम से डाला गया था। एक समान स्टील संरचना की तुलना में परिणाम माइनस 6.5 किलोग्राम है। उसी समय, कठोर कंकाल ने उस पर निर्मित भागों के सटीक संभोग को प्राप्त करना संभव बना दिया, और जोड़ों में स्क्वीक की संभावना कम हो गई। थर्मोप्लास्टिक के पंख स्टील की तुलना में लगभग 3 किलो हल्के होते हैं, जबकि सामग्री बनाना आसान होता है, जिससे डिजाइनर की कल्पना को असीमित स्वतंत्रता मिलती है। लैंड रोवर के लिए पहली बार टेलगेट पॉलीमर कंपोजिट से बना था। हमने न केवल वजन और कीमत में, बल्कि गुणवत्ता में भी जीत हासिल की, यौगिकों की एक छोटी संख्या के लिए धन्यवाद।