…वह जूते की एक जोड़ी खरीदी। एम-हाँ! आज के मानकों के द्वारा कोई विशाल अंकल Styopa है। तो कब तक यह हो गया है?! लोग वर्षों से हो गया है। इस्पात शीर्ष और बड़ी कारें। "अंकल चरण" चाहे वे आज को समायोजित कर सकता है?
मान लीजिए कि अधिकांश आधुनिक कारें उन लोगों के लिए काफी आरामदायक ड्राइविंग स्थिति प्रदान करती हैं जो नब्बे मीटर से कम लंबे हैं और एक सामान्य निर्माण है। और उन लोगों के बारे में क्या जो बहुत लंबे हैं? सिद्धांत रूप में, यदि चालक दो मीटर से अधिक नहीं है, तो वह पहिया के पीछे फिट होने में सक्षम होगा। एकमात्र अपवाद पूरी तरह से पुरातन डिजाइन और अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट मॉडल होंगे। उदाहरण के लिए, लैंड रोवर डिफेंडर, मूल उल्यानोव्स्क "लोफ" या सबसे छोटा "जापानी", विशेष रूप से उनके बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन इसमें फिट होना आधी लड़ाई है। ऐसे भी यात्री हैं जिन्हें कहीं न कहीं बैठाने की जरूरत भी है। क्या उनके लिए जगह होगी? आइए इसे देखें। हमारी परीक्षण टीम में मुख्य परीक्षक शामिल हैं, जो दो मीटर से कम लंबा है और सौ किलोग्राम से अधिक वजन का है, और उसके दो सहायक हैं। उत्तरार्द्ध भी छोटे लोग नहीं हैं: यदि वे एक मीटर नब्बे तक नहीं बढ़े हैं, तो बहुत कम, और मोटापा अच्छा है। हम क्या करने वाले हैं? शुरू करने के लिए, हमने मुख्य को पहिया के पीछे रखा। यह उसके लिए वहां कैसा है? क्या कुछ भी आपको अपनी बाहों को हिलाने, अपने पैरों को लात मारने, अपने सिर को घुमाने से रोकता है? और इनपुट और आउटपुट के बारे में क्या? अगला रियर सीट क्षमता का एक चरम परीक्षण है। वही टेस्ट बॉडी अपने पीछे बैक सोफे पर बैठने की कोशिश करती है। यात्री, वे भी अलग हैं। और अंत में, थोड़ा छोटे सहायक खेल में आते हैं, और तीनों एक साथ पिछली सीट पर निचोड़ते हैं। केबिन की चौड़ाई के बारे में क्या? विभिन्न वर्गों और आकारों की पांच सेडान कारें हमारी "परीक्षण भूमि" बन गईं: • सस्ती रेनॉल्ट लोगन • लोकप्रिय फोर्ड फोकस • एक डैचशुंड-लंबी स्कोडा सुपर्ब • एक ठोस निसान टीना • एक विशाल ऑडी ए 8 एलडब्ल्यू आप पूछ सकते हैं, ऐसी मोटली कंपनी क्यों? यह सरल है: केवल इसके विपरीत आप एर्गोनॉमिक्स और लेआउट के संदर्भ में डिजाइनरों की सफलताओं और विफलताओं को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित कर सकते हैं। आखिरकार, यह एक तथ्य से बहुत दूर है कि एक या दूसरे नामांकन में एक बड़ी कार कम ठोस पर हावी होगी। जो वास्तव में, बाद में पुष्टि की गई थी। परीक्षण की गई सभी कारों ने पहिया के पीछे बड़े आदमी को काफी स्वीकार्य शर्तों के साथ प्रदान किया। हालांकि इसमें बारीकियां थीं। रियर सोफे के साथ, चीजें थोड़ी अधिक जटिल हैं और बहुत अधिक विवरण हैं। चलो उनके बारे में बात करते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, शैतान विवरण में छिपा हुआ है। पहिया के पीछे कोई विशेष आश्चर्य नहीं था - सबसे बड़ा एक जीता! ऑडी ए8 के साथ कोई बहस नहीं कर सकता था। हालांकि, काफी सस्ती स्कोडा सुपर्ब अगर ड्राइवर सीट की सुविधा के मामले में पीछे रह जाती है, तो काफी हद तक। ड्राइवरों और बड़े लोगों को यहां आसानी से समायोजित किया जा सकता है। निसान टीना, जो सुपर्ब की तुलना में बाहर से कम बड़ा नहीं है, एक अलग डिजाइन स्कूल का प्रतिनिधि है - एशियाई। यहां कम समायोजन हैं, और उनकी सीमा इतनी व्यापक नहीं है। शायद यही कारण है कि निसान अंदर से उतना बड़ा महसूस नहीं करता है जितना कि बाहर से करता है। फोकस अनिवार्य रूप से "जर्मन" के समान है। और, अधिक मामूली बाहरी आयामों के बावजूद, यह ड्राइवर को यथासंभव खुश करने की कोशिश करता है। और वह सफल होता है। हालांकि फोर्ड वस्तुनिष्ठ कारणों से बड़े प्रतिद्वंद्वियों से कम है। सबसे अधिक, मैं लोगों के लोगन से प्रसन्न था। छोटी, घुंघराले, बॉक्स जैसी कार अप्रत्याशित रूप से विशाल हो गई। लेकिन यह लंबाई में नहीं, बल्कि ऊंचाई में विशाल है। उच्च बैठने की स्थिति आंतरिक मात्रा के तर्कसंगत उपयोग की अनुमति देती है। रेनॉल्ट में सबसे आरामदायक सीट नहीं है, और बहुत सारी अन्य एर्गोनोमिक खामियां हैं। लेकिन वहाँ बहुत जगह है! सोफे पर किसके पास सबसे आरामदायक और विशाल पीठ का सोफा है? बेशक, ऑडी! आखिरकार, यह पैरामीटर एक कार्यकारी कार के लिए सबसे महत्वपूर्ण में से एक है। और फिर, स्कोडा सुपर्ब इससे थोड़ा कम है। यह पहले से ही एक आश्चर्य है। कार दो वर्ग कम होगी! याद रहे कि ऑडी को लॉन्ग-व्हीलबेस वर्जन में लिया गया था। निसान टीना इस बार स्पष्ट रूप से निराशाजनक थी। यदि चालक को पराक्रम और मुख्य के साथ मुड़ने की अनुमति नहीं है, तो यात्री के पास जगह होगी। जैसा भी हो सकता है! "जापानी" के पीछे के यात्रियों को लंबे ड्राइवर के पीछे बैठने के लिए तंग किया जाता है। ये है आपके लिए एक बड़ी कार... फोर्ड फोकस एक्सटीरियर डायमेंशन के मामले में टीना से काफी छोटी है और इसमें रियर पैसेंजर्स के लिए स्पेस को लेकर हमें कोई बड़ा भ्रम नहीं था। और यह सही भी है। एक बड़ा आदमी बड़ी मुश्किल से खुद के पीछे फिट हो पाएगा। फिर, मैं रेनॉल्ट लोगान से खुश था। न केवल यह ड्राइवर के लिए विशाल है, बल्कि किसी भी यात्री के लिए अपने एंथ्रोपोमेट्रिक डेटा की परवाह किए बिना पिछली सीट पर सवारी करना भी काफी संभव है। यह फोकस की तुलना में यहां स्पष्ट रूप से अधिक सुविधाजनक है और, शायद, टीना की तुलना में भी। बहुत जगह नहीं है, आप एक पैर को दूसरे पर नहीं फेंक सकते हैं, लेकिन कुछ भी आपको कहीं भी दबाता या समर्थन नहीं करता है। कार नहीं, बल्कि एक टैक्सी ड्राइवर का सपना। तीन के लिए सब कुछ हमारे अध्ययन में मिश्रित है! अजीब तरह से, परीक्षण की गई अधिकांश कारें चार-सीटर निकलीं। प्रोफाइल किए गए सोफा कुशन, बैकरेस्ट के केंद्र में एक फोल्डिंग आर्मरेस्ट - यह सब केंद्रीय यात्री को बनाता है, अगर एक आउटकास्ट नहीं, तो द्वितीय श्रेणी के टिकट का मालिक। और अधिकांश कारें चौड़ाई में नहीं चमकती थीं। सिवाय, शायद, विशाल ऑडी के लिए। कॉम्पैक्ट फोर्ड ने बड़े प्रतिद्वंद्वियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत अच्छा प्रदर्शन किया - टीना कम से कम व्यापक नहीं है (और बल्कि, थोड़ा संकरा भी)। लेकिन एक कार हर किसी की तरह नहीं है! और यह रेनॉल्ट लोगान है। इसका सोफा बिल्कुल सपाट है, दरवाजे पतले हैं, काउंटर लगभग ऊर्ध्वाधर हैं। कार में पिछली सीट नहीं, बल्कि एक दराज में बेंच। और इस बेंच पर, बिना किसी विशेष तामझाम या सुख-सुविधाओं के, तीन बड़े इंसान बैठे थे। साथ ही किसी को बगल में नहीं बैठना था, किसी ने पसलियों में किसी को कोहनी नहीं मारी। और सभी छह पैरों के लिए एक जगह थी, क्योंकि "फ्रांसीसी" की केंद्रीय सुरंग बहुत छोटी है। ऑडी लंबी, चौड़ी और आम तौर पर अधिक ठोस है, लेकिन एक छोटी और सरल रेनॉल्ट में पीछे तीन यात्रियों को ले जाना बेहतर है। शरीर के प्रकार का केबिन क्षमता पर बहुत प्रभाव पड़ता है। एक ही श्रेणी की कारों के लिए, उच्च मॉडल का लाभ होगा। एक "स्पोर्टी" हैचबैक में, चालक अपने पैरों को फैलाकर नीचे बैठेगा, और पीछे के यात्रियों के लिए बहुत कम जगह होगी। एक स्टेशन वैगन अक्सर एक सेडान की तुलना में अधिक विशाल हो सकता है - इसकी लंबी सीधी छत पीछे के यात्रियों को अधिक हेडरूम देती है। सबसे विशाल कार एक मिनीवैन होगी। केबिन की उच्च ऊंचाई आपको एक उच्च, "बस" बैठने की स्थिति को लागू करने की अनुमति देती है, कार की लंबाई तर्कसंगत रूप से उपयोग की जाती है। यह राष्ट्रीय डिजाइन स्कूलों की ख़ासियत को ध्यान में रखने योग्य भी है। यूरोपीय (विशेष रूप से जर्मन) ड्राइवर को प्राथमिकता देने की संभावना रखते हैं, पीछे के यात्रियों पर अत्याचार करते हैं। यहां तक कि एक छोटी कार में, आपको सामने की सीटों के अनुदैर्ध्य समायोजन की एक बड़ी श्रृंखला मिल जाएगी। जापानी और अन्य एशियाई केबिन की लंबाई को "काफी" रूप से विभाजित करने की अधिक संभावना रखते हैं, जिससे सभी को समान सीटें मिलती हैं। मेरी राय में ... ऐसा लगता है कि मेरी ऊंचाई छोटी है - 170 सेमी और एक "शिकारी कुत्ता" निर्माण - किसी भी कार में आराम की गारंटी देता है। आइए इसे देखें?• रेनॉल्ट लोगान ड्राइवर की सीट स्थापना के आकार और ऊंचाई दोनों के मामले में सूट करती है। ताकि स्टीयरिंग व्हील सड़क के दृश्य में हस्तक्षेप न करे, मैं स्टीयरिंग कॉलम को नीचे की ओर ले जाता हूं। अगर मैं एक लंबे ड्राइवर के पीछे पीछे के सोफे पर बैठता हूं, तो मेरे घुटने लगभग सामने की सीट के पीछे आराम करेंगे। • फोर्ड फोकसव्हील के पीछे लोगान की तुलना में बदतर है - कुशन छोटा और पूरी तरह से क्षैतिज है। पीछे की ओर बहुत जगह है, भले ही ड्राइवर दूर चला जाए। लेकिन लोगन के विपरीत, यहां सामने की सीट के नीचे अपने पैरों को रखना संभव नहीं है - सीट के नीचे का अंतर छोटा है। • निसान टीनासीट घरेलू है। यह बैठने के लिए आरामदायक है, लेकिन चलाने के लिए इतना अच्छा नहीं है। आपको चुनना होगा: या तो आप ऊंचे बैठते हैं और सड़क को अच्छी तरह से देखते हैं, लेकिन आपकी बाहें मुड़ी हुई हैं, या आप नीचे बैठते हैं - आपके हाथ आरामदायक हैं, लेकिन आगे और बगल की दृश्यता काफी खराब है। यह पीठ में बुरा नहीं है, लेकिन मैं इसे बेहतर पसंद करूंगा - कुशन कम है, और एक लंबे ड्राइवर के पीछे, यह पैरों में बहुत तंग है। • ऑडी ए 8 एल इस स्क्वाट लिमोजिन में, मुझे स्टीयरिंग व्हील के ऊपर और करीब बैठना होगा, अन्यथा आप हुड के पीछे की सड़क नहीं देख सकते। अंदर और ऊपर जाते हुए, मैं लगभग अपना सिर छत और ए-पिलर पर टिका देता हूं। लेकिन कुर्सी शांत है। पीठ शानदार है: सोफे को आर्थोपेडिक रूप से सही फिट के लिए डिज़ाइन किया गया है। • स्कोडा सुपर्बी मैं यहां घर पर हूं - स्तंभ और छत ऑडी की तरह मेरे सिर पर दबाव नहीं डालते हैं, भले ही वे लोगन या फोकस की तुलना में करीब हों। और दृश्यता ठीक है। दूसरी पंक्ति A8 की तुलना में संकरी है। लेकिन छत अधिक है, और सामने की पंक्ति की दूरी इतनी बड़ी है कि आप पीछे बैठे हुए अपने पैर को अपने पैर पर रख सकते हैं। अनुमान? बहुत सरल. एक "छोटे" व्यक्ति को "बड़े" की तुलना में लैंडिंग के साथ कम समस्याएं होती हैं। लेकिन यहां तक कि एक मामूली ऊंचाई भी आपको "फिटिंग" के बिना कार खरीदने की अनुमति नहीं देती है, और सबसे अच्छी कार असुविधाजनक हो सकती है। एंड्री कोचेटोव, संपादकसारांश डिजाइनर विभिन्न ऊंचाइयों और रंग के लोगों के लिए कार को कम या ज्यादा आरामदायक बनाने का प्रबंधन कैसे करते हैं? कार पुरुषों और महिलाओं दोनों के लिए समान रूप से आरामदायक क्यों हैं, जिनके शरीर का अनुपात अलग-अलग है? और यह न केवल कारों पर लागू होता है, बल्कि अन्य मशीनों और तंत्रों पर भी लागू होता है जो किसी व्यक्ति द्वारा नियंत्रित होते हैं। यह वह जगह है जहां "प्रतिनिधित्व का स्तर" या, आम बोलचाल में, "प्रतिशत" की अवधारणा आती है। इसकी एक सख्त और लंबी गणितीय परिभाषा है। लेकिन हम एर्गोनॉमिक्स के दृष्टिकोण से प्रतिशत में रुचि रखते हैं। यदि हम किसी शहर, देश या दुनिया में सभी लोगों के कुछ एन्थ्रोपोमेट्रिक पैरामीटर (उदाहरण के लिए, ऊंचाई) को मापते हैं, तो हमें ऊंचाई से लोगों का एक निश्चित वितरण मिलता है। आइए इस नमूने को 100 भागों (100%) में विभाजित करें। उदाहरण के लिए, सबसे छोटे पुरुषों के 5% को लें। यह तथाकथित 5 वां प्रतिशत है। इसका मान 164 सेमी है, जिसका अर्थ है कि 5% आधुनिक पुरुष इस ऊंचाई से छोटे हैं। 50 वां प्रतिशत औसत व्यक्ति की ऊंचाई को दर्शाता है। पुरुषों के लिए इसका मूल्य 175 सेमी है। पुरुष आबादी का आधा हिस्सा इस ऊंचाई से छोटा है, और आधा लंबा है। 95% पुरुष 187 सेमी से छोटे हैं - यह 95 वां प्रतिशत है। क्या आपको परीक्षण के परिणाम विवादास्पद लगे? इसलिए, आप अपने सिर को दरवाजे के जंब से नहीं मारते हैं, आप ट्रेन के डिब्बे में एक शेल्फ पर फिट होते हैं, इकोनॉमी क्लास में एक मेज आपके पेट पर आराम नहीं करती है, और आप शायद साधारण दुकानों में कपड़े खरीदते हैं। इसका मतलब है कि आप सिर्फ अंकल स्टेपा नहीं हैं और आपका जीवन थोड़ा आसान है। कम से कम, कारों सहित हर चीज की पसंद आपके लिए बहुत व्यापक है। 95 वें प्रतिशत के दृष्टिकोण से, ऑडी की जीत पर संदेह करना मुश्किल था। इस कार्यकारी कार को बस अपने रहने वालों को जगह और आराम प्रदान करना है। माना जा रहा था कि आकार और कीमत में समान निसान टियाना और स्कोडा सुपर्ब दूसरे स्थान के लिए मुकाबला करेंगी। अफसोस, लड़ाई काम नहीं आई। सुपर्ब का केबिन काफी लंबा और अधिक आरामदायक हो गया। इसके अलावा निसान भी लोगान से हार गई। छोटी "फ्रेंचमैन" केबिन क्षमता के मामले में एक अनूठी कार है। फोकस अंतिम स्थान पर है: यह ड्राइवर के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान करता है, लेकिन पीछे की ओर बहुत तंग है।