धागा: फोर्ड फोकस संचालित

जब 1998 में वापस मूल फोकस जिस तरह फोर्ड का अनावरण यह यूरोपीय मोटर उद्योग के माध्यम से सदमे तरंगों भेज दिया। उस बिंदु घाट तक अनुरक्षण, मुख्यधारा विक्रेता था, हालांकि यह शायद ही सभी को जीतने VW गोल्फ करने के लिए एक प्रतिद्वंद्वी थी।

ध्यान के साथ नुकीला स्टाइल के संयोजन और एक सवारी and स्टीयरिंग संयोजन है कि विश्वास beggared कि सब बदल गया। अपने उपन्यास स्वतंत्र नियंत्रण ब्लेड रियर निलंबन की पकड़ और सामान्य रूप से कहीं अधिक जटिल और महंगी पांच-लिंक सिस्टम के साथ जुड़े आराम स्तर प्रदान की है।

मोटी और तेजी से आए आदेशों और वाहवाही: नई फोकस के रूप में नामित किया जा करने के लिए पहली कार थी वर्ष की कार साथ-साथ यू. एस और यूरोप – में इसे एक और आगे जुटाने होगा आने वाले वर्षों में 75 पुरस्कार।

छह साल और बाद में 80 देशों में चार करोड़ की बिक्री, दूसरी पीढ़ी के ध्यान केंद्रित करने के लिए एक कुछ हद तक कम उत्साही मीडिया है जो नए डिजाइन का विश्वास से पता चला था ऊर्जावान या मूल रूप में बोल्ड के रूप में नहीं था। डिजाइनर, Chris पक्षी बेदर्द चरण परिवर्तन है कि गुणवत्ता में बनाया गया था के प्रकाश में कारें तुलनात्मक रूढ़िवाद के बारे में उचित उनका तर्क है कि लक्ष्य फोकस की पहचान को बनाए रखने और महत्वपूर्ण शिल्प कौशल को बढ़ाने के बजाय कार सब कुछ खत्म फिर से reinvent करने के लिए किया गया था। दोनों एक साथ हासिल करने की कोशिश कर न तो लक्ष्य हासिल किया जा रहा करने के लिए नेतृत्व किया है होगा। फोर्ड इसे फिर से नया फोकस भी मूल से भी ड्राइव करने के लिए और अधिक मज़ा बनाने में किया था कि एक बात सभी motoring पत्रकारों पर, तथापि, पर सहमत हुए था।

चूंकि मूल ध्यान केंद्रित शुरू किया गया था, पिछले कुछ वर्षों में वर्ग गतिशीलता के अग्रणी उत्पादक के लिए घाट प्रतिष्ठा बहुत गहरी बन गया था। चुनौती थी कि इस वर्ग के नेतृत्व द्वारा रूढ़िवादी स्टाइल के वेश में थी।

यह जहां मार्टिन स्मिथ चित्र में आता है। फोर्ड यूरोप के, अब तक, लुईस बूथ जो घाट बकाया वाहन गतिशीलता मर भव्य छोड़ के साथ दिखता है, जो प्रमुख घाट यूरोपीय डिजाइन टीम के रूप में 2004 में शामिल हुए स्मिथ उद्धृत करने के लिए गठबंधन करने के लिए चाहते थे द्वारा नेतृत्व था। तीन साल बाद, Smiths डिजाइन टीम उस कार काइनेटिक डिजाइन कि Smiths रचनात्मकता के पीछे ड्राइविंग सिद्धांत था की एक पानी का छींटा के साथ ताज़ा।

मज़ा to ड्राइव और आरामदायक और अच्छी देख रहे थे कि कारों के विकास में अपने प्रतिद्वंद्वियों फोकस फोर्ड का परिचय जस्ती: ग्राम एस्ट्रा है हालांकि इसकी स्टाइल विकास है, यह अभी भी सबसे ऊपर चार्ट जब यह आता है करने के लिए आंतरिक गुणवत्ता – लगभग हिमनदों गोल्फ है या इसे करता है के रूप में सभी मामलों में स्पष्ट रूप से बेहतर है?

मैं खुद फोकस सा तुच्छ ध्वनि हो सकता है, नवीनतम 148 बीएचपी EcoBoost इंजन द्वारा, जो संचालित युक्ति के रूप में मैं एक टाइटेनियम में पाने के लिए, लेकिन जब संयुक्त lb 177. साथ - फुट टोक़ at1600 rpm या 199 lb. के बारे में खोज करने के लिए कर रहा हूँ-हार्ड त्वरण के 15 सेकंड के लिए टोक़ के फुट बचाता है एक स्वीकार्य 8। 6 सेकंड के 62 मील प्रति घंटा, के लिए एक ही समय यह 31-62 मील प्रति घंटे को कवर करने के लिए लेता है।

आंतरिक निर्माण की गुणवत्ता है दिलचस्प और इसके दृष्टिकोण में युवा प्रेरित द्वारा मोबाइल फोन और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों है कि हम सभी उम्र, के बावजूद आजकल का उपयोग करें।



सबसे बड़ा फर्क मैं पता लगा कि कितना ध्यान पिछले वर्षों में बढ़ा है। 911 theres अधिक पैर की तरह, सिर, कंधे रूम-कार पूरी तरह एक आकार की तुलना में यह १९९८ में किया बड़ा महसूस करता है। 911 जैसे – केमैन नई 911 और पर्व नई फोकस है? बाहर नए के साथ अगली पीढ़ी Mondeo, मुझे संदेह है कि अच्छी तरह से मिल।

मैं Spains पूल टेबल चिकनी सड़कों पर ड्राइव के रूप में इस कदम पर हमेशा की तरह पूर्व उत्पादन पवन से अलग इसकी शांत, उस सीटी मेरे कान में जवानों। Gearshift चालाक है और इसे निकास के लिए नोट इंजन एक encouragingly जाओ पैदा करता है। वहाँ है, लेकिन कुछ मेरे दिमाग में था तुच्छ: स्टीयरिंग। के लिए पहली बार फोकस फोर्ड पर Electric Power-Assisted स्टीयरिंग इतना, के विकास के वर्षों के बाद वास्तव में, कि फोर्ड यह पिछली पीढ़ी के लिए काफी अच्छा नहीं के रूप में अस्वीकार कर दिया रोजगार दिया है। और इसकी नहीं काफी तेज या के रूप में संवेदनशील के रूप में यह एक बार गया था। चुनौती फोर्ड के साथ फोकस है कि है, और यह हर कार के साथ होता है-मूल गोल्फ GTi 16-वाल्व today ' s कार करने के लिए की तुलना में गया था लगता है कि कैसे lithesome-है कि कानून के रूप में, उत्पाद विकास और बढ़ते बाजार आकार, वजन और उत्सर्जन पर अंकुश तो जाना है कारों: वे बड़ा हो गया और भारी।

कि कहना है कि ध्यान है एक बुरा ड्राइव करने के लिए मतलब नहीं है। इसके विपरीत करने के लिए, इसके अभी भी एक भयानक कार ड्राइव करने के लिए। लेकिन, मैं अभी भी इसके स्टीयरिंग प्रतिक्रिया में थोड़ा सा feistier किया जा करने के लिए एक कार चाहते हैं। राज्यों में पूरी तरह से खुश- या जहां यह भी बनाया बेचा और हो जाएगा चीन में औसत फोकस खरीदार हो सकता है।

EPAS का लाभ यह है कि तो मैं नई फोकस करने के लिए एक edgier महसूस की तरह होता यह स्थानीय बाजारों के लिए tuned किया कर सकते हैं। उस के लिए, शायद मैं अफ़वाह कूप संस्करण के लिए प्रतीक्षा करनी होगी। लेकिन यह मेरे नवीनतम पांच दरवाजा खरीद से बंद होगा? नहीं.