धागा: क्या हम पहले से ही पता भारत की दुर्घटना परीक्षण के परिणाम की पुष्टि करें

भारत की सबसे बेच कारों में से कुछ यहां तक कि सबसे बुनियादी क्रैश टेस्ट में नाकाम रहे हैं, लेकिन हम आश्चर्यचकित होना चाहिए? लोकप्रिय भारतीय ग्लोबल NCAP टेस्ट करने के लिए अधीन कारों में से कुछ के परिणाम की पुष्टि की क्या हम सब साथ-भारतीय कारें भयावह दुर्घटना सुरक्षा मानकों है कि संदिग्ध है।
कोई सरकार-अनुमोदित दुर्घटना परीक्षण (एक योजना के निर्माण के लिए एक साल के लिए विलंबित किया गया है) भारत में सुविधा के साथ हो सकता है कोई उचित क्रैश सुरक्षा विनियमों। इसलिए, भारत में कारों के crashworthiness हमेशा अज्ञात था। अब तक।
NCAPs प्रथम स्वतंत्र दुर्घटना परीक्षण में से कुछ में भारत सबसे बेच कारों है रखी नंगे कैसे असुरक्षित इन स्वदेशी मॉडल हैं, शून्य-स्टार रेटिंग के साथ पूरा करें। मैक्स Mosley, वैश्विक NCAP, के अध्यक्ष के अनुसार सुरक्षा मानकों के इन कारों के 20 साल के यूरोप और उत्तरी अमेरिका के पांच सितारा मानकों के पीछे हैं। एक घातक निंदा के, कोई संदेह नहीं है, लेकिन होना चाहिए, हम besurprised? यदि आप भारत को जहां सड़क सुरक्षा की अवधारणा अस्तित्व है, नहीं किया गया है।
इस तथ्य के आँकड़े सहन। ओवर 160000 रोड मौतों के साथ हर साल, भारत दुनिया में सबसे खराब सड़क सुरक्षा रिकॉर्ड होने के संदिग्ध गौरव प्राप्त है। बिना हेलमेट है और सभी के जीवन का एक रास्ता चार (या यहां तक कि पांच) पर एक मोटरसाइकिल की सवारी चारों ओर ले जाता है इसका एक karmic विश्वास के साथ मेरे पास ऐसा नहीं होगा।
अपनी नहीं बस सड़कों, या तो। स्वास्थ्य और सुरक्षा आमतौर पर फेंक दिया है क्योंकि खिड़की से बाहर गाड़ियों से बाहर गिरने और ट्रेन को पार लोगों को मरना भी है, पटरियों। Thats अफसोस की बात है भारत में अधिकांश लोगों के मन की अवस्था।
लग्गी से नाव चलानेवाला के लिए भी है, सुरक्षा एक प्राथमिकता नहीं है। मूल्य, ईंधन अर्थव्यवस्था और स्वामित्व की लागत ABS, airbags पर पूर्वता ले और जोन crumple. अच्छी खबर यह है कि कार खरीदारों के देर से तेजी से नवीनतम सुरक्षा सुविधाओं के बारे में पता कर रहे हैं, लेकिन वे अभी भी उनके लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करना चाहते कि बुरी खबर है। Airbags, जो NCAP टेस्ट शो सबसे बड़ा जीवन-रक्षक है भी नहीं।
मौलिक समस्या यहाँ समकालीन सुरक्षा नियमों निर्माताओं उनके सुरक्षा मानकों को बढ़ाने के लिए बाध्य करने के लिए भारत में का अभाव है।
NCAP भी देसी कार टाटा नैनो की तरह शो परीक्षणों और सुजुकी-मारुति Alto शरीर कमजोर शरीर संरचनाओं, कि बुरी तरह से प्रभाव पर क्रश है। जबकि इसकी आसान इन शून्य-स्टार कारों के बारे में नैतिक पाने के लिए वास्तविकता है कि सुरक्षा की लागत के लिए सीधे आनुपातिक है। ग्राहक हैं तैयार या कुछ भी सुरक्षित है के लिए भुगतान करने में सक्षम? तथ्य यह है कि सुजुकी-मारुति ऑल्टो कार बेचने के द्वारा अब तक सबसे बड़ा भारत की नहीं तो पता चलता है।
टाटा नैनो संसारों सस्ती कार गया है नहीं होगा, अगर यह एक चार के साथ इंजीनियर था सितारा रेटिंग। टाटा मोटर्स से नज़रिए नैनो अभी भी बहुत से भी अधिक सुरक्षित एक मोटर साइकिल पर चार के एक परिवार है, ग्राहक कारों का इरादा है।
लेकिन, विनियम या नहीं, सुरक्षा निर्माताओं की जिम्मेदारी भी नहीं होना चाहिए? VW निश्चित रूप से ऐसा लगता है कि लगता है। दोहरी airbag पोलो से लैस इसकी सितारा दर्ज़ा के साथ दिन का हीरो है। जर्मन निर्माता कि बिना airbags बेचा जा करने के बाद भारतीय पोलो अभ्यस्त NCAP परिणाम घोषित है। पोलो एक कार है कि इसे और अधिक किफायती बनाने के लिए सुरक्षा सुविधाओं के छीन लिया है नहीं है और VWs सुरक्षा के मामले में समझौता नहीं दृष्टिकोण की सराहना की जानी चाहिए।
उम्मीद है, अन्य कार निर्माताओं के रूप में अधिक से अधिक भारतीय कारों दुर्घटना NCAP और उनके परिणाम सार्वजनिक बनाया द्वारा परीक्षण किया हैं सुरक्षा के लिए ही कोई समझौता दृष्टिकोण लेने के लिए मजबूर हो जाएगा। NCAP भी कार खरीदारों मन - क्या एक सुरक्षित कार होना चाहिए के बारे में जागरूकता को उदासीनता से में मोड़ हो सकता है।