धागा: समीक्षा करें: 2014 शेवरले स्पार्क EV (वीडियो) के साथ

उत्तरी अमेरिका के बाहर, इस छोटी नीली गोली एक A-सेगमेंट कार के रूप में जाना जाता है देवू मटिज़ क्रिएटिव। यह एक अप्रचलित कंप्यूटर परिधीय (या एक गर्भवती रोलर स्केट) लग सकते हैं, लेकिन जीएम का दावा है कि शेवरलेट चिंगारी एक फेरारी 458 Italia से भी अधिक टोक़ है। एक स्व-वर्णित तकनीक प्रेमी, और कार्ड के बाएँ तट का निवासी, के रूप में मैं इसे बाहर की जाँच करने के लिए था।

स्पार्क EV में Changwon, दक्षिण जहाँ पेट्रोल और बिजली स्पार्क्स GM कोरिया, जो एक बार देवू के रूप में जाना जाता था द्वारा निर्मित कर रहे हैं कोरिया अपने जीवन शुरू होता है। लेकिन चिंगारी के दिल अमेरिका से आता है। GM मैरीलैंड में स्थायी चुंबक मोटर्स इमारत है, और बजाय एलजी बैटरी (वोल्ट) की तरह कोरिया जीएम में किए गए B456 के सौजन्य से अमेरिकी बना बैटरी का उपयोग कर है (पूर्व में A123. इस बनाने नहीं Im)। कारणों के लिए, हम समझ में नहीं आता, जीएम और एक कोडा कर रही कारों sans-drivetran अमेरिका के लिए विधानसभा के लिए शिपिंग नहीं है। मैरीलैंड में संयंत्र जहाजों बैटरी और कोरिया, drivetrain GM KoreaINSERTs कार और जहाजों में इसे पूर्ण इकाई वापस करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका।
स्पार्क EV मेरे कैलिफोर्निया के गृह राज्य के कारण मौजूद है। कैलिफोर्निया एयर संसाधन बोर्ड कि अनिवार्य कर दिया है टोयोटा, होंडा, निसानफोर्ड, जीएम और क्रिसलर बनाने की कुल 7500 के 2017 द्वारा 25000 और शून्य उत्सर्जन वाहन उपलब्ध 2014 द्वारा बिक्री के लिए। 2025 से, इस संख्या दस गुना वृद्धि होने की उम्मीद है।

बाहरी
कुल मिलाकर लंबाई दो दरवाजे फिएट 500e बीच चेवी स्लॉट और चार दरवाजा होंडा फिट EV, लेकिन छोटे चेवी दोनों एक सभ्य राशि द्वारा तुलना में संकरा है। फिएट और अन्य छोटी कारों, endearing है चिंगारी के बारे में कुछ cartoonish theres की तरह। अनुपात के बारे में सब है। सभी सरीखी हेडलाइट्स लगाई गई, पूंछ लैंप और जंगला हैं काफी मानक आकार में, लेकिन वे बड़े संबंध में समग्र वाहन हैं। चिंगारी इस में अकेले नहीं है, एक ही बात मिनी कूपर, फिएट 500 और फिएट 500 एल के कहा जा सकता।
क्योंकि छोटी कारों डिजाइन में व्यावहारिकता मान लिए जाते हैं, एक लंबा roofline चिंगारी है और पहियों के रूप में धकेल दिया गया है संभव के रूप में चार कोनों को बंद करें। इस यांत्रिक आवश्यकता हैंडलिंग and इंटीरियर अंतरिक्ष लेकिन चिंगारी जब सिर पर देखा गया असामान्य रूप से लंबा लग रहे करने के लिए कारणों में लाभांश भुगतान करता है।

इंटीरियर
पेट्रोल संस्करण के रूप में, के साथ सामने सीटें फ्लैट, दृढ़ता से गुदगुदा रहे हैं और थोड़ा काठ का समर्थन प्रदान करते हैं। दरवाजे पर हार्ड प्लास्टिक बनाने के लिए अपनी कोहनी आराम करने के लिए एक असहज जगह है, लेकिन केवल ड्राइवर के लिए केन्द्र में एक गद्देदार armrest है। इस कॉम्पैक्ट कारों के लिए असामान्य नहीं है लेकिन विद्युतीकरण अजीब bedfellows के लिए है और पत्ती, ध्यान EV और फिएट 500e प्रत्यक्ष प्रतियोगिता कि सभी अधिक चालक और यात्री सुविधा की पेशकश कर रहे हैं।
स्पार्क्स संकीर्ण चौड़ाई के कारण, चेवी एक सख्त चार यह 500e लेकिन फिट, पत्ती और ध्यान के पीछे एक यात्री के साथ बराबरी पर लाना सीटर है। यह हैरानी की बात है चिंगारी, इसकी ढालू छत के कारण लाइन में काफी बड़ा ध्यान केंद्रित अधिक कठिन है जो किसी कार्य में चार लंबा वयस्कों डाल करने के लिए आसान था। फिर भी, यात्रियों होंडा जो चार, के लिए थोड़ा और अधिक कमरे प्रदान करता है पांच से अधिक headroom के लिए बैठने की फिट में और अधिक आरामदायक हो जाएगा सभी तरह के आसपास। औसत जा रहा Leafs रियर सीट नंबर होने के बावजूद, क्योंकि जिस तरह से पत्ती में बैठने की स्थिति ज्यादातर लोग निसान roomier मिल जाएगा।
अधिकांश गैस EV रूपांतरण करने के लिए के रूप में, के साथ चिंगारी 2 क्यूब्स 9 को छोड़ने की प्रक्रिया में कार्गो वॉल्यूम की एक बिट खो देता है। कार्गो अंतरिक्ष के 6 घन फीट। Thats 500e, लेकिन Leafs विशाल 24 घन फुट लूट से एक लंबे रास्ते से थोड़ा बड़ा है। फिएट 500e के विपरीत हालांकि, जीएम नहीं बलिदान यात्री बाँये अंतरिक्ष बैटरी भंडारण के लिए चुना है।

Infotainment
सभी स्पार्क ईवीएस उसी touchscreen सिर इकाई पेट्रोल कार में वैकल्पिक है मिलता है। सिस्टम लेआउट सरल, आकर्षक और सहज ज्ञान युक्त है। स्क्रीन के नीचे के साथ शक्ति, मात्रा और एक होम बटन के लिए स्पर्श बटन की एक पंक्ति बैठता है। Chevys प्रवेश स्तर प्रणाली के साथ एक सप्ताह के बाद मैं सोच रहा था कि क्यों हर जीएम कार में यह सॉफ्टवेर इंस्टाल्ड नहीं रह गया था। सिस्टम uConnect या सिंक करने के लिए की तुलना में आधुनिकता की ऊंचाई नहीं है। यह एकीकृत आवाज आज्ञाओं, एकीकृत नेविगेशन सॉफ्टवेयर या snazzy एनिमेशन प्रदान नहीं करता है। इस सिस्टम का दावा प्रसिद्धि के लिए अपनी सादगी और अपने smartphone के साथ इसके एकीकरण में है।
एक बार जब आप एक Android या iPhone आप MyLink के साथ युग्मित आवाज अपने फ़ोन, अपने धुनों और स्टीयरिंग व्हील पर आवाज़ आदेश बटन के साथ अपने डिवाइस पर कुछ भी आदेश दे सकते हैं। इसका मतलब यह है मेरी MyLink अपने डिवाइस पर अनुप्रयोग चयन करने के लिए सीमित कर रहे हैं मोबाइल सेवाएं प्रदान की। जीएम ने उठाया है कि अन्य निर्माताओं अच्छी तरह से प्रतिलिपि बनाने के लिए करना होगा एक और कदम: एकीकृत smartphone नेविगेशन। $5 के लिए आप अपने स्मार्टफोन के लिए BringGo नेविगेशन app डाउनलोड कर सकते हैं, और MyLink सिस्टम प्रसंस्करण इंजन के रूप में app का उपयोग करेगा और कारों के रूप में उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस प्रदर्शित करें। यह आपको एक बड़े, प्रकाशवान मैप नियंत्रण पते app का उपयोग करके आप कार में जाओ इससे पहले कि पूर्व कार्यक्रम के लिए की क्षमता के साथ मिलकर एक मानक एकीकृत नेविगेशन प्रणाली की तरह लग रही के साथ देता है।
स्पार्क EV में MyLink सिस्टम भी वाहन नियंत्रण चार्ज संभालता है। आप तुरंत, एक विशिष्ट समय में चार्ज करने के लिए चुन सकते हैं या आप अपने बिजली दरों सिस्टम में कार्यक्रम कर सकते हैं और जब यह सबसे किफायती कार चार्ज है। हम बेशक ठेठ शक्ति प्रवाह मीटर जो 21 वीं सदी में थोड़े नासमझ हो रही है और एक प्रदर्शन ड्राइविंग के लिए, क्या प्रतिशत अपनी बैटरी का इस्तेमाल किया गया था पता चलता है कि केबिन हीटिंग/कूलिंग और बैटरी कंडीशनिंग मिलता है। अपने स्पार्क, या किसी भी EV ड्राइविंग, एक ध्रुवीय भंवर में बैटरी जीवन दोनों केबिन हीटिंग और बैटरी ताप के कारण कम हो जाएगा।

Drivetrain
के रूप में कनेक्ट करने के लिए एक निश्चित स्पीड कमी गियर एक 3 चरण एसी मोटर द्वारा सड़क बिजली पर अधिकांश ईवीएस के साथ डिलीवर किया जाता है। ईवीएस एक संचरण पारंपरिक अर्थों में वजन कम करने के लिए नहीं है। आप रिवर्स आप मोटर पीछे की ओर स्पिन और अगर आप की जरूरत जाना चाहते हैं, तो तटस्थ तुम बस मोटर विद्युत पथ से डिस्कनेक्ट कर दें। बिजली उत्पादन में 140 हॉर्स पावर रेटेड है, और टोक़ में आता है, एक whopping 400 lb-(सबसे EV निर्माताओं टोक़ कम टोक़ रास्ते पर लाना और बैटरी जीवन में सुधार करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित करने के लिए का चयन करें.) फुट पर
शक्ति एक 560 lb, 21 द्वारा आपूर्ति की है। 3 kWh लिथियम बैटरी पैक स्थित जहां स्पार्क पेट्रोल में गैस टैंक है। चेवी वाल्ट के रूप में, के साथ जीएम सतर्क पथ लैस पैक के साथ एक सक्रिय हीटिंग और शीतलन प्रणाली बैटरी संरक्षण करने के लिए ले जा रहा है। Thats एक विपरीत निसान पत्ता जो एक निष्क्रिय शीतलन प्रणाली का उपयोग करता है। समूह (2, 989 एलबीएस), EPA सीमा के 82 मील की दूरी पर और दिनांक के लिए किसी भी EV के उच्चतम दक्षता रेटिंग स्पार्क के स्कोर में सबसे हल् का अंकुश वजन करने के लिए धन्यवाद। मेरे दाहिने पैर के वजन के आधार पर, मेरी असली दुनिया सीमा 70-100 मील से विविध।

किसी भी बैटरी के लिए, गर्मी दुश्मन है। जब विशेष रूप से चार्ज या तेजी से या जब गर्म रेगिस्तान जलवायु में चार्ज करने का निर्वहन कर रहा है। एक परिणाम के रूप में मैं आशा है कि सभी बातें बराबर होने के नाते, चिंगारी, 500e और ध्यान केंद्रित कम क्षमता घटाने और बैटरी क्षमता अवक्रमण समय के साथ निष्क्रिय ठंडा निसान पत्ता से पीड़ित होना चाहिए होगा।
2014 के लिए बड़ी खबर दुनिया पहली के कार्यान्वयन के नए SAE DC कनेक्टर चार्ज तेजी से है। Im एक सा EV विकास में इस मोड़ पर फटे। हालांकि मैं मानता हूँ कि DC कॉम्बो कनेक्टर और अधिक तार्किक और निसान पत्ता और अधिकांश ईवीएस पर जापान में पाया प्रतिस्पर्धा CHAdeMO कनेक्टर से संकुचित है, वहाँ पहले से ही कई सौ CHAdeMO स्टेशनों और अभी संयुक्त राज्य अमेरिका में कर रहे हैं वहाँ एक SAE स्टेशन है। Im कहा था वहाँ एक एडाप्टर हो सकता है तो यह संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रस्ताव पर तीन मानकों के चार्ज करता है की संभावना नहीं है। एक निसान और मित्सुबिशी, टेस्ला के लिए एक और एक के लिए जीएम और बीएमडब्ल्यू (i3 यह रूप में अच्छी तरह का उपयोग करेगा.)

ड्राइव
सबसे बड़ी बात लोग भूल जाते हैं के बारे में एक EV संबंधित, अपनी गर्मी से संबंधित चार्ज नहीं है। जब आप एक पेट्रोल कार में केबिन गर्म करने के लिए चाहते हैं, तो आप यह करने के लिए अपशिष्ट ऊर्जा उपयोग कर रहे हैं। अगर तुम हीटर नहीं था, कि गर्मी बस dissipating इंजन रेडिएटर के माध्यम से ऊपर खत्म होगा। इलेक्ट्रिक कारें जब चल रहा है और गर्मी केबिन और केबिन शांत करने के लिए एक इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनिंग के लिए प्रतिरोधक हीटिंग तत्वों पर भरोसा कम गर्मी का उत्पादन। गर्मी पंपों और अधिक कुशल होगा क्योंकि वे गर्मी, लेकिन अभी तक निसान पत्ता बनाने के बजाय गर्मी ले जाएँ (SV और उच्च) इस तकनीक को अपनाने के लिए केवल उत्पादन कारें हैं। एक 60 मील यात्रा पर 50 डिग्री के मौसम में लगभग स्पार्क्स केबिन के ताप में ऊर्जा खपत का 15% चला गया, पर मेरी तरह घर जब यह 80 डिग्री था जबकि ऊर्जा के केवल 8% केबिन शांत करने के लिए इस्तेमाल किया गया था।
एक बेहतर वजन के लिए धन्यवाद बनाम शेष पेट्रोल मॉडल और कंपित टायर, 185/55 सामने 195/55 रियर, चिंगारी संभालती आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है। कई कि इस कार में वजन शिफ्ट की वजह बस एक बैंड सहायता के उपाय है, लेकिन अभी भी जा रहा है सामने में भारी स्पार्क EV के लिए सभी स्रोत इंगित posited है। इसका मतलब यह है टायर चयन की संभावना कारणों के लिए, से निपटने के लिए किया गया था जो समझ में आता है क्योंकि चिंगारी में मज़ा के लिए कोने मेट्रिक्स 500e धड़कता है। अतिरिक्त वजन भी सवारी छोटी हैचबैक, जो अभी भी तड़का हुआ हालांकि कई छोटे hatches, जैसे फ्रीवे पर यह EV में अधिक चिकनी ट्रिम में सुधार हुआ है। स्टीयरिंग है सुन्न लेकिन सटीक, ईवीएस के साथ एक आम शिकायत।
140 अश्वशक्ति और 400lb0ft सामने पहियों के माध्यम से रूट किया मोड़ के साथ, चिंगारी शायद 2014 टोक़ रास्ते पर लाना राजा है। कि बुरा है? मेरी किताब में नहीं। मैं मनोरंजक प्रभाव पाया और शायद घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर नियंत्रण करने के लिए एक चुनौती भी है। प्रतियोगिता सीमा उनके टोक़ टोक़ कम करने के लिए आउटपुट चलाने लेकिन कर में ताकि वे मज़ा-कारक के साथ ही प्रदर्शन को कम करने, कुछ वास्तव में पता चलता है कि असलियत में 7। 08 सेकंड 60 करने के लिए, प्रतियोगिता से उल्लेखनीय रूप से तेजी से रन।
यह चिंगारी को रोकने के लिए समय है जब कम आता है। रोकी जा रही दूरियों और फीका समस्या, अपने महसूस नहीं कर रहे हैं। ब्रेक पेडल के औसत और पुनर्योजी के बीच संक्रमण से नरम है और घर्षण ब्रेक लगाना शायद गरीब, वर्तमान पीढ़ी होंडा सिविक हाइब्रिड को छोड़कर है। जब मोड (बैटरी पूर्ण है और पहाड़ी के नीचे जा रहे हैं तो) ब्रेक लगाना पूरी तरह से घर्षण में सिस्टम है ब्रेक भी अधिक अस्पष्ट है, जब सिस्टम में समान प्रभाव प्राप्त करने के लिए regenerating के है से अधिक यात्रा की आवश्यकता हो जाओ।

मूल्य निर्धारण
$26,685 पर, मित्सुबिशी i-miev हमें छोड़कर बाजार पर कम से कम महंगी EV. $27,010 के लिए 2LT ट्रिम के लिए कृत्रिम चमड़ा सीटों के कपड़े स्वैप और एक चमड़े लिपटे स्टीयरिंग व्हील कहते हैं। Thats सबसे तेज और सबसे सस्ता मॉडल के बारे में उद्योग में चलते हैं। GM हमें बताता है कि एक स्वतंत्र $750 विकल्प DC त्वरित प्रभारी पोर्ट है और यह इसके बिना भेज दिया एक चिंगारी को retrofitted जा सकता। चिंगारी Nissans पत्ता undercuts लगभग 2000 डॉलर और फिएट द्वारा द्वारा अधिक से अधिक 5,000 डॉलर। जबकि मैं तर्क हो सकता है कि निसान पत्ता से चिंगारी और अधिक व्यावहारिक है, यदि आप विशेष रूप से पट्टे ग्राम आक्रामक मूल्य निर्धारण मूल्य हर मोड़ पर, चिल्लाती है। हमारे ऋण के समय पर नीचे 1,000 डॉलर प्लस सामान्य विविध फीस के साथ चिंगारी पर एक $199 पट्टा समझौते GM भेंट थी।
स्पार्क्स मुख्य विक्रय प्रस्ताव के लिए कई एक कम्यूटर कार के रूप में है। जब आप में सब कुछ चिंगारी कारक carpool लेन (आप, carpooling के अलावा अन्य वास्तव में पता है.) Californias में ड्राइव करने के लिए सबसे सस्ता तरीका है कम नहीं किया जा रहा होने के बावजूद एक फिएट 500e, कम व्यावहारिक एक निसान पत्ता से और कम से एक ध्यान EV, शानदार से आकर्षक आईडी शायद उठाओ चिंगारी।

इस समीक्षा के लिए उपलब्ध कराई गई वाहन, बीमा और गैस का एक टैंक जीएमविनिर्देशों के रूप में परीक्षण किया0-30: 2। 72 सेकंड
0-60: 7। 08 सेकंड 1/4 मील: 15। 86 मील प्रति घंटे @ 78 सेकंडऔसत अर्थव्यवस्था मनाया: 4। 3 मील की दूरी पर/kWh50 मील प्रति घंटे पर तर ध्वनि: 70dB