धागा: Âponiâ'07: फ़ूजी

Âponiâ'07: फ़ूजी

दौड़ # 783: 30 सितम्बर 2007 वर्ष। जापान के ग्रांड प्रिक्स। फ़ूजी
ध्रुव	लुईस हैमिल्टन (मैकलेरन MP4-22) -1। 25.368 (192.423 किलोमीटर प्रति घंटा)
सबसे अच्छा गोद	लुईस हैमिल्टन (मैकलेरन MP4-22) -1। 28.368 (186.259 km/h)
विजेता	लुईस हैमिल्टन (मैकलेरन MP4-22)-02: 00। 34.579 (151.978 km/h)

फॉर्मूला 1 nelaskovo खंगाला मार्ग फ़ूजी लिया: रविवार को बारिश कि पायलटों को एक समुदाय द्वारा कार चालीस मिनट के लिए टूटा था ऐसे बल के साथ नीचे आ गया। इस समय के दौरान यह स्पष्ट है कि कुछ अविश्वसनीय संयोग के लिए फेरारी रेस के निदेशक से पत्र प्राप्त नहीं हुआ है और इसके बजाय निर्धारित वर्षा टायर्स अंतरिम में लड़ने के लिए अपने पायलटों द्वारा भेजी गई बन गया।

किमी Raikkonen और फेलिप मस्सा तुरंत डामर के साथ उड़ान भरी, बक्से में जाने के लिए मजबूर किया गया था और पिछले दो पर तीसरे और चौथे स्थान के बजाय अंत में थे। उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों मैकलेरन दूसरों दुखी थे, जबकि शायद ही शुरुआत है।

जब असली लड़ाई बंद पोल स्थिति विजेता लुईस हैमिल्टन के नेतृत्व में दौड़ अभी भी लात मारी है, लेकिन वह अपनी टीम-मेट Fernando Alonso से दूर तोड़ने के लिए, नहीं कर सका। सभी दूसरों तुरंत पकड़ने के ऊपर है, लेकिन दोनों मैकलेरन के टैंक में शुरू किया था तो ज्यादा नहीं ईंधन, और बाद में आवागमन जल्दी पिट स्टॉप ब्राइटन स्पेन समाप्त हुआ।

वहाँ दोनों किस्मत से बाहर हैं: रॉबर्ट Kubica लुईस मारा और फर्नांडो घुसा व्यक्ति साहस तानाबाना बुन रहे सेबस्टियन modolym दौड़ने के इतिहास में सबसे अधिक थी, जो उस दिन जो फॉर्मूला 1 के peloton की अध्यक्षता Vettel,। हैरानी की बात है, दोनों नेताओं ने लड़ाई जारी रखने में सक्षम थे, लेकिन अगर हैमिल्टन लगभग समय के लिए खो दिया है, Alonso कई प्रतिद्वंद्वियों के पलटने के बाद याद किया।

इस वर्ल्ड चैंपियन एक बुरा मजाक निभाई। भी पाने की कोशिश कर रहा, वह hydroplaning से बचने में असमर्थ रहा था, फिर से उड़ गया और कार लगभग कहाँ कंक्रीट अवरोध डामर के करीब आ गया था एक ही स्थान में तोड़ दिया।

मशीन सुरक्षा फिर से दिखाई दिया, और उस बिंदु पर, हैमिल्टन अपने तंत्रिकाओं मार्क वेबर स्थायित्व परीक्षण का फैसला किया। के लिए दूसरी जगह बारिश की दौड़ के दौरान एक प्रमुख उपलब्धि थी क्योंकि ऑस्ट्रेलियाई भी महान नहीं है मौसम में रेड बुल रेसिंग टीम का गठन किया था। जब कोई वेबर के साथ अचानक और नाटकीय रूप से धीमा, लुईस प्रतिक्रिया करने के लिए प्रबंधित और भी धीमा। लेकिन यह पूर्ण-गति पर तुरंत पायलट, जो तीसरे करने के लिए जा रहा था मारा।

वह टोरो Rosso सेबस्टियन Vettel के प्रतिनिधि था। यह जब वे चुने गए हैं skewgee कारों से गुस्से और युवा जर्मन की खलबली मच का वर्णन करने के लिए मुश्किल था। के रूप में बातें Dietrich Matešica तो शांत के वार्डों के लिए चला गया।

बाद, लुईस हैमिल्टन, जो जापानी ग्रांड प्रिक्स जीता के साथ प्रतिस्पर्धा हो सकती तो कई सम्मेलनों और कोई और ऐसा लग रहा था, निकला विश्व चैंपियन के शीर्षक से दूर एक छोटे कदम के मौसम के अंत तक। वास्तव में, इन दोनों में दौड़ एक बेताज bezdelica, सिर्फ नौ अंक स्कोर करने के लिए शेष।

एक कैरियर है नहीं पोडियम पर उठाया, और शीर्ष तीन से तीसरा दर्जन किमी Raikkonen छेदा बंद करने से पहले समाप्त दूसरी Heikki Kovalainen रेनॉल्ट, की में जापान। फॉर्मूला 1 पोडियम, polivalis′ Suomi के दो बेटों पर शैंपेन के इतिहास में पहली बार के लिए।

जब दौड़ समाप्त हो गया है, प्रसारण के निदेशक जिज्ञासु दृश्य आकर्षित किया। आँसू से गीला के साथ बक्से टोरो Rosso के दूर कोने में आँखें सेबस्टियन Vettel बैठ गया। लड़का है कि त्रुटि दया डॉ मार्को उसे रेड बुल से बाहर ड्राइव होगा पता नहीं है डर लग रहा था।

दिलचस्प...

दाऊद Coulthard जो कंपनी रंगों का एक अन्य स्काटलैंड का निवासी कॉलिन Mcrae दोहराया जापानी रेस हेलमेट चित्रकला में competed. मास्टर क्लासिक रैली दो सप्ताह पहले एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

फ़ूजी

ट्रेल फ़ूजी के पैर में कुल चार ग्रैंड प्रिक्स फॉर्मूला 1 के होस्ट किया गया है। उनमें से प्रत्येक के यादगार था और उज्ज्वल भावनाओं के साथ भरा हुआ था। और हालांकि अल्पावधि में, बड़े पुरस्कार Shizuoka प्रान्त के लिए वापसी की उम्मीद नहीं कर रहे हैं, इस जगह का इतिहास भी अपने पक्ष के आसपास काम करने के लिए तुच्छ नहीं है।

यह सब जल्दी 60 's में शुरू हुई, जब युद्ध के प्रभाव से उबरने जापान विश्व समुदाय में एकीकृत करने के लिए मांगी है। फिर औद्योगिक निगमों की आंत में मित्सुबिशी और विचार जन्म हुआ एक दौड़ ट्रैक, जो NASCAR दौड़ किया जा सकता है का निर्माण करने के लिए।

ऐसा करने के लिए था 1963 में, एक विशेष सहायक कंपनी की स्थापना की, और काम शुरू हो गया। पहली बार एक के प्रत्यक्ष, बनवाया जो 1.5 किमी दूर है। तब निर्मित करने के लिए पहली grooved 180 डिग्री आर्क कैनवास में और लगभग 33% के कोण से एक दूसरे के लिए प्रारंभिक काम पूरा हो गया।

इस सरल, कदाचित काम दो साल लग गए और सभी नियोजित अनुमान का मतलब है। क्योंकि यह एक अंडाकार का निर्माण पूरा नहीं करने के लिए, और क्लासिक यूरोपीय शैली सर्किट में मौजूदा साइटों को बदलने का फैसला किया गया था इसके अलावा, अमेरिकी अंडाकार जापान में रेसिंग की लोकप्रियता भारी overestimated है।

एक परिणाम के रूप में एक अनोखी अंगूठी कि केवल कि फॉर्मूला 1 21 वीं सदी की शुरुआत में प्रयुक्त इंडियानापोलिस के संस्करण के साथ तुलना की जा सकती। बैंकिंग नीचे लंबे और चौड़े तेजी dived के बहुत अंत में सीधे शुरू करने, और वहां से पायलटों एक संकीर्ण और बल्कि घुमावदार रास्ते पर थे। Fuzdi के इस संस्करण में बहुत जल्दी है, लेकिन और भी अधिक घातक थी।



पहला पुनर्निर्माण F1 में पहली यात्रा के प्रतिभागियों के लिए टाइम हो गया था। एटी पहले खतरनाक profiled superelevation, यह एक धीमी गति से कोच के साथ की जगह को त्याग दिया। तो अंगूठी की लंबाई पर केवल आठ नाममात्र rotations 4.3 km छोड़ दिया (और हकीकत करीब आधे में)।

ग्रांड प्रिक्स के जापान, 1976, नाटकीय प्लॉट के इतिहास में प्रवेश किया: Niki Lauda, Nürburgring, एक मूसलाधार बारिश के बीच में में भयानक आग से स्पष्ट रूप से नहीं गुजर दौड़ जारी नहीं करने का फैसला किया और गड्ढे में चला गया। उसका प्रतिद्वंद्वी जेम्स हंट आया खत्म लाइन के लिए तीसरा और विश्व चैंपियन बन गए, और विजय मारियो Andretti का लोटस के लिए चला गया।

एक साल बाद में, मंच के शीर्ष पर गुलाब पहले ही हंट, लेकिन दौड़ 1977 tradediej द्वारा हुईं थी। पांचवें दौर में गाइल्स Villeneuve रोनी Petersen के साथ प्रतियोगिता में बहुत दूर चला गया था, और उसकी फेरारी, रियर Tyrrell P34 naletev somersaulting, स्वीडिश पायलट, के दर्शक जोन की ओर उड़ान भरी।

वहाँ लोग नहीं चोट लगी, लेकिन न्यायाधीश और फोटोग्राफर, जो एक निषिद्ध जगह है करने के लिए, मार रहा, लिया मशीन के रास्ते में पकड़े गए थे। और वहाँ था हालांकि सुरक्षा विनियमों, फॉर्मूला 1, बाएँ Fuji, और सामान्य में जापान का उल्लंघन।

पाठ्यक्रम की, ड्राइविंग रेंज और फिर अन्य प्रतियोगिताओं के लिए इस्तेमाल किया। वहाँ स्थानीय श्रृंखला और एक उच्च स्तर पर प्रतियोगिता के चरणों की तरह थे। यहाँ 80 's में सालाना प्रतिभागियों नहीं बहाव के सभी प्रकार का उल्लेख है और rejserah को खींचें करने के लिए विश्व चैम्पियनशिप खेल कारों का दौरा किया।

क्योंकि हर समय मशीनरी की शक्ति बढ़ी, 1986 और 1993-एम में कई èsok धीमा बनाए गए थे। लेकिन अभी भी, बहुत ट्रैक बने रहे तेजी से।

2000 में, जब कंपनी सर्किट खरीदा, एक मौलिक परिवर्तन हुआ टोयोटा. हरमन Tilke स्पष्ट रूप से संशोधित कर रहे हैं एकीकृत परियोजना rekonstrukčiâ उन्हें जटिल है, तथापि, कि तीसरे क्षेत्र के संशोधन की प्रक्रिया में रेसिंग आधुनिक बनाया गया था लगभग पूरी तरह से प्रसिद्ध 230-डिग्री उच्च गति चाप, जो हर समय करके नष्ट कर दिया एक बानगी Fuji के गया है। इसके बजाय, पायलटों अब धीमी गति कोनों की स्ट्रिंग पर काबू पाने के लिए था।

नए मार्ग का भव्य उद्घाटन 2005 के वसंत में जगह ले ली है, जल्द ही था FOM के साथ, और 2007 में एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, फॉर्मूला 1 फ़ूजी के पैर करने के लिए लौट आए। और एक बार फिर, 1976 में के रूप में, मौसम की पहली फिल्म दौड़ एक आश्चर्यजनक प्रदर्शन में बने। कि बस क्या प्रशंसकों ध्वस्त किया lerko तीन दशक पहले, अब नहीं रह कारण प्रसन्न है।

बुरा सेवा (100 हजार लोग) ही सड़क पर बसों लेने के लिए चाहता था, अविश्वसनीय कीमतों (एक हॉट डॉग 60 डॉलर के लिए?) के रूप में परिवहन और खड़ा में सिद्धांत रूप में जो के साथ सकता है नहीं देखा जा, मेले थे, जगह है। शनिवार को, लोग लाइन में चार घंटे के लिए में सर्किट के साथ जाने के लिए बारिश खड़ा था!

अच्छी तरह से, और विशेष रूप से टोयोटा के आकाओं के झंडे में खड़ा ले जाने पर प्रतिबंध लगा दिया है और transporanty सभी टीमों के सहायक विस्तृत करें सब अत्याचार एक उनके सिवाय खुद।
2007-एम में रेस लुईस हैमिल्टन द्वारा जीता गया था, और जब चार पायलटों फेरारी और मैकलेरन जमानत पहली बारी में, एक साल बाद, अचानक रेनॉल्ट से Fernando Alonso के सबसे मजबूत बने।

लेकिन हर कोई पुराना गुड Suzuke कि यह जापानी ग्रांड प्रिक्स अखाड़ा वैकल्पिक करने का फैसला किया गया था की, तो ऊब है। लेकिन तब संकट आया था और टोयोटा स्वीकार किया कि 2010 वर्ष की लागत को वहन नहीं करना चाहेंगे। और उस निर्णय, यह कहा जा सकता, मेढक पूर्ण और स्पष्ट समर्थन में गया था।