नई मर्सिडीज W04 के जेम्स एलन

नई मर्सिडीज W04 के जेम्स एलन

ब्रिटेन के विशेषज्ञ और स्तंभ लेखक जेम्स एलन अपने ब्लॉग के पन्नों में एक नई कार मर्सिडीज टीम के छापों पर बताया...
जेम्स एलन: "आज मर्सिडीज टीम की घोषणा की अपनी नई कार है, जो गंभीर काम है, विशेष रूप से कॉकपिट के क्षेत्र और तापमान के नियंत्रण में किया जाता है। हम अब भी देखते हैं क्या है वास्तविकता एक नया फ्रंट और रियर विंग होगा, लेकिन आप देखते हैं कि Aldo कोस्टा और उसके आदमियों ध्यान से विवरण के साथ काम कर सकते हैं।



सामने पंख

में मर्सिडीज हालांकि प्रस्तुति हमने देखा कि एक ही संस्करण है कि ब्राजील में इस्तेमाल किया गया था कहा गया है कि मशीन की अवधारणा pâtièlementnom सामने antikryle पर आधारित है।
कुछ बदली हुई चरण की नाक शंकु सजावटी ओवरले, बंद कर दिया हालांकि दिखाया आज पिछले साल के नोड के लिए बहुत समान है-यह भी करने के लिए otkrylkov कॉन्फ़िगरेशन पर लागू होता है। शायद कम बात टीम जब तक मशीन के सामने का भाग पर काम किया, लेकिन देखते हैं क्या निर्णय वे परीक्षणों के दौरान मौजूद रहेंगे।
पहिया डिस्क-सामने और पीछे की बदली हुई ज्यामिति। यह फेरारी की तरह, लगता है वे गड्ढे बंद हो जाता है के लिए समय कम करने के लिए और एक पूरे के रूप में मशीन की थर्मल दक्षता को बढ़ाने की तलाश।
कॉकपिट क्षेत्र

इस क्षेत्र बदल गया है, ऊपर से नीचे हवा का सेवन पिछले मशीनों की तुलना में बेहतर पूरी तरह से नए और विकसित है। रॉस मांसपेशी पर प्रस्तुति ने कहा कि कार बहुत अधिक जटिल हो गया है-यह विशेष रूप से उल्लेखनीय है।
मजे की बात है, हवा intakes पार्श्व पूलो बहुत संकीर्ण थे। मर्सिडीज इंजन शीतलक, कम मोटर्स से मांग करनेवाला रेनॉल्टलेकिन डिजाइन इंजीनियरों एक बहुत आक्रामक W04 तरीका चुना है। कॉकपिट के नीचे नई बेधड़क तत्वों के आसपास और पूलो अंदर airflow के गठन से भरा है। बदल गया और ऊपरी हवा का सेवन-की ज्यामिति वह के अतिरिक्त छेद से मुक्त हो रही द्वारा और अधिक "चिकनी" बने।
टीम से बेहतर शीतलन, की अनुमति देने के लिए वापस लेने के लिए गरम दौड़ भाग वायुगतिकी के तत्वों का था मशीन, के थर्मल प्रदर्शन में सुधार करने के लिए बल, विशेष रूप से पीठ में clamping के नुकसान में जिसके परिणामस्वरूप मेहनत की।
के पीछे के हिस्से

पीछे भाग बदल गया है और neater लग रहा है। आवास और निजी हो गया है, लेकिन यह Jerez से कई दौड़ के मौसम में कूलर तापमान की आवश्यकता के कारण उदाहरण के लिए, बहरीन में हो सकता है। आज कार ट्रैक तापमान सेंसरों की एक बड़ी संख्या के साथ छोड़ दिया। शायद यह गर्म मौसम में पिछले साल के मुकाबले अधिक कुशल होगा ' एस।
यह वास्तव में महत्वपूर्ण है। जब अपर्याप्त कुशलता शीतलन प्रणाली के पीछे, बेधड़क स्थिरता का एक नुकसान में जिसके परिणामस्वरूप में अतिरिक्त छेद खोलने के लिए आदेश का। यहाँ प्रतिद्वंद्वियों पहले एक फायदा था-इस प्रभाव इतनी गंभीरता से प्रभावित करता है टीमों कि रेनॉल्ट इंजन का उपयोग नहीं है।
यह जल्दी से एक काम कर रहे तापमान हासिल रियर टायर दो महत्वपूर्ण है और overheating से बचने के लिए दौड़ के दौरान। पिछले वर्ष, मर्सिडीज जल्दी टायर कारें दौड़ में पहनी थी, और टीम इस समस्या को हल करने पर ध्यान केंद्रित किया। विन्यास बदलने का पहिया डिस्क और अन्य घटकों में रैपिड warmup का परिणाम देगा, और बेहतर वायुगतिकी पहनते हैं और आंसू कम करने में मदद करेगा। इंजीनियरों को परिष्कृत है और निकास प्रणाली, यह Coandă प्रभाव है, लेकिन निकास पाइप के अनुकूलित रूप का प्रयोग करता है।
रियर विंग
रियर पंख एक अंतरिम समाधान की तरह लग रहा है की प्रस्तुति पर दिखाया गया। हालांकि निचले तत्व का डिजाइन बदल गया है मानक ड्राइव डीआरएस, प्लेटों के अंत में 2012, के रूप में एक ही हैं।