यह एक चलन बन गया है। पिछले कुछ समय से, औसत आधुनिक शहर निवासी विशेष रूप से "प्रतीत होता है, नहीं होना" के सिद्धांत पर रह रहा है। वह उन स्थानों और महाद्वीपों को जीतना नहीं चाहता है जहां समुद्र से पांच मीटर की दूरी पर मिनी-बार या पूल के रूप में सभ्यता के कोई संकेत नहीं हैं, उसे यमल में कहीं भी लंगड़ा "संघीय" को पार करने या पहली ऊंट ट्रॉफी के अगम्य जंगल के बारे में बताने की कोई इच्छा नहीं है, लेकिन वह सचमुच और आलंकारिक रूप से ऊंचाई पर महसूस करना चाहता है। क्या, है ना? मोटर वाहन बाजार और कम या ज्यादा बड़े शहरों की सड़कों की बिक्री रिपोर्ट देखें। यातायात कई छद्म-सड़क कारों से भर जाता है, जिनमें सबसे अच्छा, एक चिपचिपा युग्मन से जुड़ा ऑल-व्हील ड्राइव होता है। खुले स्थानों के विजेता की छवि पर कोशिश करने के लिए, कई लोग बहुत कम संतुष्ट हैं: उच्च लैंडिंग और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस। और यहां आप धारा को देख रहे हैं, और आप फटे हुए बम्पर के बिना अंकुश पर कूदते हैं, और एक देश के घर के लिए एक देश की सड़क पर आप थोड़ा धीमा हो जाते हैं, और लंबी यात्राओं के दौरान आप आत्मविश्वास महसूस करते हैं - आपको और अधिक की आवश्यकता नहीं है! यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इस तरह की भावना मोटरसाइकिल की दुनिया में आती है। बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस: टूरिंग एंडुरो, 2011, 652 सेमी3, 48 एचपी, 192 किलोग्राम, 419 140 रूबल। बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस। इसलिए अपडेटेड बीएमडब्ल्यू जी 650जीएस ने आखिरकार ऑफ-रोड महत्वाकांक्षाओं को अलविदा कह दिया और क्रॉसओवर के शिविर में चले गए, उनकी अंतर्निहित विशेषताओं को प्राप्त करते हुए: एक टूरिंग मोटरसाइकिल के लिए मामूली टैंक वॉल्यूम से अधिक, कास्ट व्हील और मध्यम स्ट्रोक के साथ सस्पेंशन। क्रॉसओवर शैली के अनुसार, मोटरसाइकिल अपने आप में बहुत अच्छी तरह से हिलती है, और निलंबन एक टूटी हुई गंदगी वाली सड़क पर भी छेद करता है, वास्तविक ऑफ-रोड का उल्लेख नहीं करता है। और आखिरकार, कुछ भी महत्वपूर्ण रूप से ठीक नहीं किया जा सकता है, क्योंकि केवल रियर शॉक अवशोषक को आंशिक रूप से समायोजित किया जा सकता है। और अगर प्रकृति ने आपको लंबे पैरों से वंचित कर दिया है और 140 मिमी से अधिक के स्ट्रोक के साथ छोटे निलंबन का आदेश देने की आवश्यकता लागू की है, तो यह बहुत बुरा होगा। गंदगी? रेत? पहाड़ी पगडंडियां? भगवान हमें बचाए! नहीं, ज़ाहिर है, यदि आवश्यक हो, तो "बवेरियन" पर आप मैदान के माध्यम से ड्राइव कर सकते हैं, और एक गहरे पोखर को पार कर सकते हैं। खासकर यदि आप सार्वभौमिक मेटज़ेलर टूरेंस एक्सपी को कुछ और दांत वाले के साथ बदलते हैं। इस मामले में, वैकल्पिक एबीएस को अक्षम करने का कार्य "एक और सुविधा" नहीं होगा। हालांकि, जी 650 जीएस के साथ कंपनी में "ऑफ-रोड" पर, आपको आसानी महसूस होने की संभावना नहीं है। क्यों? कम से कम, क्योंकि बीएमडब्ल्यू के एर्गोनॉमिक्स का अर्थ "रैक में" ड्राइविंग नहीं है: स्टीयरिंग व्हील बहुत कम है, घुटने स्यूडोबेक के साइड प्लास्टिक के खिलाफ आराम करते हैं, और ताकि पैर पैर से फिसल न जाएं, उन्हें अंदर मोजे के साथ लपेटा जाना चाहिए। इसलिए, ऑफ-रोड यात्रा करते समय, या तो आप बस मोटरसाइकिल द्वारा लगाए गए फॉर्म को लेते हैं, या आप काठी में आते हैं और तेजी से धीमा हो जाते हैं। दौड़ने से कदम तक संक्रमण भी एक खुशी नहीं है, क्योंकि "नीचे" पर मोटर की इच्छा की कमी आपको दांतों की एक जोड़ी द्वारा संचालित सितारे को बढ़ाने के बारे में सोचने के लिए मजबूर करती है: गति को 2500 अंक से ऊपर रखना आसान होगा और साथ ही साथ दौड़ने के लिए वापस स्विच नहीं करना होगा। इस बीच, आपको समय-समय पर क्लच को जहर देना होगा ... हालांकि, यदि आप डामर से नहीं हटते हैं, तो कोई सवाल नहीं है। ढीली मिट्टी के लिए निलंबन की अत्यधिक कठोरता सार्वजनिक सड़कों पर "एकत्र" हैंडलिंग में बदल जाती है। छोटे "जी-एस" सड़क के झुकाव और तेज जोड़ों पर संक्षारक ध्यान के साथ पीड़ित नहीं होते हैं, खुशी के साथ मोड़ में गोता लगाते हैं और उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदर्शित करते हैं। हां, इस तरह कि घुमावदार पटरियों पर यह अन्य क्लासिक रोडस्टर्स को चुनौती दे सकता है। "करीबी लड़ाई" और शहरी वातावरण में, "बीमवेश्नॉय" एकल-बैरल बंदूक का "सवारी" चरित्र बहुत सूट में है। मैंने थ्रॉटल नॉब को चालू किया - और इंजन, एक पल में, कमजोर "तलों" पर काबू पाकर, आत्मविश्वास से अपने सभी 48 "घोड़ों" के साथ दौड़ता है, अधिकतम 166 किमी / घंटा प्राप्त करता है। इसलिए आंदोलन की गति शायद ही कभी 130 किमी / घंटा से अधिक हो। उपलब्ध ब्रेक के साथ, अभूतपूर्व परिणामों की उम्मीद करना मूर्खतापूर्ण है: आखिरकार, सामने केवल एक दो-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रैकेट है, और पीछे एक मामूली सिंगल-पिस्टन ब्रैकेट है। इंजन की क्षमता के लिए, वे पर्याप्त हैं, लेकिन अधिक नहीं। लीवर पर अभी भी कम "कपास ऊन" होगा ... सामान्य तौर पर, बीएमडब्ल्यू एक उत्कृष्ट सिटी मोटरसाइकिल साबित होती है, जो गांव के अंदर दैनिक भीड़ और एक से अधिक क्षेत्र की यात्रा करने में सक्षम है। एर्गोनॉमिक्स जिसने परीक्षण के ऑफ-रोड हिस्से में शिकायतें पैदा कीं - और शहर में यह इष्टतम दिखता है। केवल एक अत्यधिक चौड़ा स्टीयरिंग व्हील हस्तक्षेप करता है: किसी भी गति से इसके साथ पैंतरेबाज़ी करना बहुत आसान है, लेकिन ट्रैफिक जाम में अपना रास्ता बनाना ओह, कितना मुश्किल है। लेकिन अगर आप चौड़ाई में बढ़े आयामों के साथ डाल सकते हैं, तो आप शायद ही साइड स्टैंड के एक टुकड़े को बाईं ओर चिपका सकते हैं। बहुत जल्दी, यह बारी-बारी से पृथ्वी की सतह से मिलता है। और खुद को रगड़ना, झुकना और वापस उठना अच्छा होगा ... दुर्भाग्य से, नहीं! मोटरसाइकिल एक झुकाव में एक कठोर संरचना पर टिकी हुई है - और तुरंत पीछे के पहिये को हवा में उठाती है। इसे हल्के से कहें, तो यह अप्रिय है ... वैसे, पूर्ववर्ती, 2000-2007 मॉडल के एफ 650जीएस ने भी इसके साथ पाप किया। एक पारिवारिक विशेषता? पिछली पीढ़ी के "छोटे" जीएस के मालिकों ने उभरा हुआ साइड स्टैंड लाया, जिससे इसमें से अतिरिक्त कट गया। G650GS के मालिक भी यही उम्मीद करते हैं। बीएमडब्ल्यू टेप टेकोमीटर अच्छी तरह से पढ़ा नहीं जाता है और आपको सड़क से विचलित करता है। इसके अलावा, ईंधन गेज की यहां स्पष्ट रूप से कमी है। बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस से असंभव की मांग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। इसके निवास स्थान का क्षेत्र दुर्लभ सप्ताहांत यात्राओं के साथ बस्तियों के भीतर है। पावेल कुर्लापोव, मोटो के परीक्षण संपादक: क्रुइलोवो एक हिट की ओर जाता है। मेरी राय में, इसे सस्ता बनाने और इसे "महंगा" के रूप में पारित करने का प्रयास विफल रहा। "प्रीमियम" वर्ग का कोई भी उत्पाद ऐसा है, ठीक इस तथ्य के कारण कि उन्होंने इस पर बचत नहीं की। उपभोक्ता पूरी तरह से सबसे अच्छा या कम से कम बहुमत से बेहतर होने के लिए पैसे का अधिक भुगतान करता है। इस मामले में, "बवेरियन" ने अपने अल्फा ब्रांड के आधार पर काफी साधारण मोटरसाइकिल का निर्माण किया, यहां तक कि मध्यम वर्ग का भी नहीं, बल्कि इकोनॉमी क्लास का। छोटे "हंस" ने मुझे पूरी तरह से थोड़ा कम निराश किया। सब कुछ - लैंडिंग से, पायलट के कार्यस्थल का संगठन और बटन पर प्लास्टिक की गुणवत्ता से लेकर निलंबन के संचालन और इंजन की प्रकृति तक। मैं यह नहीं कहना चाहता कि मोटरसाइकिल खराब है, यह शहर के लिए एक उत्कृष्ट उपकरण होगा और यहां तक कि डामर पर बहुत इत्मीनान से यात्रा के लिए, दो पहियों पर एक प्रकार का "पारिवारिक वैगन"। व्यावहारिक, सस्ता, सुविधाजनक, लेकिन उबाऊ और चेहरा रहित। मेरे लिए, एक मोटरसाइकिल, सबसे पहले, एक मजेदार और ड्राइव है। अंतरिक्ष में खुद को स्थानांतरित करने के लिए, मेट्रो का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक है। शायद हजारों और हजारों मोटरसाइकिल चालक जिन्होंने पहले से ही "हंस" खरीदा है, वे मेरे साथ सहमत नहीं होंगे, लेकिन सभी महसूस-टिप पेन का स्वाद और रंग अलग-अलग हैं, और मैं आपके शरीर को बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाने के साधन के साथ मोटरसाइकिल की बराबरी करने के लिए तैयार नहीं हूं। होंडा XL700VA ट्रांसैल्प: पर्यटक एंडुरो, 2011, 680,2 सेमी3, 60 एचपी, 219 किलोग्राम, 442 400 रूबल। होंडा XL700VA ट्रांसएएलपी। सोइचिरो होंडा की चिंता भी हवा में अपनी नाक डाले हुए है। 2007 के आधुनिकीकरण द्वारा पेश किए गए ट्रांसएल्प के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव ने आखिरकार इसे ऑफ-रोड के साथ उलझा दिया। एक शौकिया के लिए उपस्थिति: अजीब, असामान्य, बायोडिज़ाइन की भावना में जो "नब्बे के दशक" के अंत में मर गया ... यह किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ता है: या तो यह इसे तुरंत पसंद करता है, या इसे स्पष्ट रूप से अस्वीकार कर दिया जाता है। और मुख्य विवाद फूली हुई हेडलाइट के बारे में है। जैसे क्लासिक गोल सिर की रोशनी पिघल गई और गर्म इतालवी सूरज की किरणों के नीचे बह गई। इटैलियन? नहीं, मैंने आरक्षण नहीं किया - "Transalp" एपेनिन्स में "होंडा" डिवीजन के डिजाइनरों के एक सौ प्रतिशत दिमाग की उपज है। यह अफसोस की बात है कि इसमें इतालवी लालित्य की कमी है। लेकिन लोगों का ध्यान "विषय में" और "बहुत नहीं" की गारंटी है! डामर पर्यटन पर नज़र रखने के साथ, इटालियंस ने कार्यस्थल के एर्गोनॉमिक्स से भी संपर्क किया। यहां सब कुछ किया जाता है ताकि "सबसे महत्वपूर्ण यात्री" अनजाने में सिरलोइन से बाहर न बैठे, सुन्न पैरों से पीड़ित न हो, नए उपकरणों की आदत डालने में समय बर्बाद न करे, अपने गंतव्य को सुरक्षित और स्वस्थ हो। क्लासिक जैसा कि यह है। लेकिन होंडा के एर्गोनॉमिक्स के जरिए मोटरसाइकिल की पूरी रोड बैकग्राउंड सामने आ जाती है। बीएमडब्ल्यू के मामले में, खड़े होने के दौरान ट्रांसाल्प की सवारी करना सुविधाजनक नहीं है: चौड़ा टैंक और उस पर स्थित काठी, थोड़ा आगे के कदमों के साथ मिलकर, आपको अपनी एड़ियों से मोटरसाइकिल को दबाने या स्टीयरिंग व्हील की ओर झुकने की अनुमति नहीं देते हैं। काठी में वापस उतरना और बस घूमना बेहतर है ... और पक्की सड़कों पर। यह रोड सस्पेंशन सेटिंग्स और प्रचुर मात्रा में प्लास्टिक बॉडी किट के साथ नॉन-डिस्कनेक्ट एबीएस द्वारा स्थापित किया गया है। इसका निचला हिस्सा, सावधानीपूर्वक क्रैंककेस के पारंपरिक एंडुरो संरक्षण के रूप में छिपा हुआ है, जमीन के साथ हल्के संपर्क से भी बचने की संभावना नहीं है। यह शर्म की बात है कि कारखाने के सामान की सूची में कोई सामान्य धातु संरक्षण नहीं है। फिर, बोर्ड पर स्पोक व्हील, हाई लैंडिंग, सॉफ्ट सस्पेंशन और अल्पाइन पास कोल डे ला बोनेट के निर्देशांक क्यों अंकित हैं? जवाब स्पष्ट है: यात्रा के लिए। आखिरकार, बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस के विपरीत, जो कम दूरी पर अच्छा है, होंडा XL700VA ट्रांसाल्प का तत्व मल्टी-डे मैराथन है। "सीमित लड़ाई" के दौरान, Transalp आराम से प्रभावित करता है। पुलों के जोड़ों पर, पैच मरम्मत क्षेत्रों में या डामर कट पर, होंडा नरम, शांत और स्मार्ट सवारी करता है। और उच्च गति वाले ट्रैक पर, वह "जर्मन" की तुलना में कुछ अधिक स्थिर व्यवहार करता है। आराम और दिशात्मक स्थिरता का नकारात्मक पक्ष कम लापरवाह हैंडलिंग है। बारी-बारी से, इतालवी-जापानी सहयोग का बच्चा मुश्किल से ध्यान देने योग्य आलस्य के साथ गोता लगाता है, ढलान में और कोमल लहरों पर झूलता है। क्रूज मोड में, Transalp एकदम सही है। 130 किमी / घंटा की निरंतर गति से ड्राइविंग करते समय, लगभग 5000 आरपीएम की गति पर, वी-आकार का "दो" धीरे से काम करता है और कंपन के साथ नहीं थकता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लोच के मामले में यह कई नहीं है, लेकिन बवेरियन "सिंगल-बैरल" को पार करता है - सिलेंडरों की संख्या अभी भी मायने रखती है। विस्थापन के साथ-साथ सिलेंडरों की संख्या में प्रधानता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि ट्रैक्शन में समानता बनाए रखते हुए ट्रांसाल्प अपने जर्मन समकक्ष की तुलना में एक महत्वपूर्ण 10 "घोड़ों" से अधिक शक्तिशाली है। अफसोस, आधुनिकीकरण के दौरान अर्जित सभी बोनस पूरी तरह से होंडा द्वारा स्कोर किए गए अतिरिक्त वसा से समतल है - आखिरकार, यह बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस की तुलना में लगभग 15 किलोग्राम भारी है। तो, इसका मुख्य लाभ क्या है? और तथ्य यह है कि, पुरानी "होंडा" परंपरा के अनुसार, पावर यूनिट के सभी "न्यूटन मीटर" आसानी से ध्यान देने योग्य डुबकी या अप्रत्याशित कूद के बिना सीमा पर लगे हुए हैं। इसलिए, 60-हॉर्सपावर इंजन, जो कम रेव पर अधिक उत्तरदायी है, XL700VA पहले से ही मोटरसाइकिल को अपनी जगह से तेजी से खींचता है। हालांकि आग के बिना ... होंडा के ब्रेक अच्छे हैं। जो, सामान्य रूप से, आश्चर्य की बात नहीं है - सामने की दो डिस्क संपत्ति में एकमात्र बीएमडब्ल्यू की तुलना में काफी बेहतर हैं, हालांकि मौजूद प्रतियोगियों के बीच सबसे बड़ा आकार है। इसके अलावा, मालिकाना "होंडा" संयुक्त प्रणाली को छूट न दें, जो एक गैर-डिस्कनेक्ट किए गए "एंटीब्लॉक" के साथ मिलकर काम करता है और लंबी दूरी की चरण दौड़ में एक अच्छी मदद हो सकती है। लेकिन, जैसा कि "जी-एस" के मामले में है, लीवर पर संवेदनशीलता पर्याप्त नहीं है। परीक्षण किए गए होंडा ट्रांसाल्प में कारखाने के विकल्पों की सूची से एक ट्रंक और एक उच्च विंडशील्ड थी। यह अफ़सोस की बात है कि इसमें क्रैंककेस की रक्षा के लिए कोई जगह नहीं थी। पॉइंटर टेकोमीटर और डिजिटल मल्टी-फंक्शन पैनल को पढ़ना आसान है। लेकिन पुरानी हो चुकी बायोडिजाइन को लेकर आंख लड़खड़ा जाती है। कोल डे ला बोनेट अल्पाइन पास के निर्देशांक एक कारण से किनारों पर लागू होते हैं - होंडा ट्रांसाल्प सभ्य पर्यटन के लिए सबसे उपयुक्त है। पावेल कुर्लापोव, मोटो परीक्षण संपादक: स्थिरता कौशल का संकेत है। होंडा इस बार खुद के लिए और "सभ्यता" की वैश्विक प्रवृत्ति के लिए सच साबित हुआ। सात सौवां ट्रांसएल्प वही अच्छा पुराना "ट्रान्स" निकला, जो केवल सभी पुरानी "पारिवारिक बीमारियों" से ठीक हो गया था। चेसिस काफी कठोर हो गया है, और कोनों में स्कीन राम के सींग में मुड़ता नहीं है, जैसा कि पिछली पीढ़ियों के साथ हुआ था, और दिशात्मक स्थिरता, उच्च गति पर स्थिरता के साथ, स्पष्ट रूप से सुधार हुआ है। स्वाभाविक रूप से, कई मायनों में, 21 वें के बजाय 19 इंच के फ्रंट व्हील और एक व्यापक रियर टायर (130 के बजाय 140) की स्थापना ने इसके लिए काम किया। और यद्यपि "ट्रांस" एक पर्यटक बना रहा, लेकिन इसने लगभग पूरी तरह से अपने ऑफ-रोड गुणों को खो दिया। प्लास्टिक का ढेर, कम ग्राउंड क्लीयरेंस, क्रैंककेस की कमजोर, लगभग सजावटी सुरक्षा, रेज़ोनेटर बैंक के पेट के नीचे से लटकना और, फिर से, "उन्नीसवीं" पहिया ने उन्हें सड़कों और जंगल की गलियों को अलविदा कहने के लिए मजबूर कर दिया। लेकिन फ्लैट कंक्रीट पर, एक उच्च गुणवत्ता वाले ग्रेडर और, ज़ाहिर है, डामर, इस पर सवारी करना बहुत अधिक सुखद और आरामदायक हो गया। प्लस साइड पर, अच्छा पुराना वी-ट्विन "सॉन" छह सौ अस्सी "क्यूब्स" में बदल गया। विश्वसनीय, सरल, उच्च टोक़ और आज्ञाकारी। वैसे, लंबी यात्रा पर सुविधा और आराम के मामले में "सात सौ" की सीट, मेरी राय में, वरडेरो या R1200GS जैसे दिग्गजों को भी बाधाएं देगी। यामाहा एक्सटी 660 जेड टेनेर: टूरिंग एंडुरो, 2011, 660 सेमी3, 48 एचपी, 206 किलोग्राम, 420 000 रूबल। यामाहा XT660Z TÉNERÉ. लेकिन टेनेर के बारे में क्या? वह टूर्नामेंट में अन्य दो प्रतिभागियों से अलग नहीं है - वह अलग है। "छोटा" टेनेरे एक खानाबदोश होने का नाटक नहीं करता है - वह है! अपनी उपस्थिति के साथ, यामाहा अपने सभी अंतर्निहित गुणों के साथ आरक्षण के बिना एक वास्तविक एसयूवी की प्रभावशाली क्षमता को प्रदर्शित करता है: उच्चतम काठी (यहां शॉर्ट्स के लिए कोई जगह नहीं है), सबसे लंबा निलंबन (आपको उन्हें तोड़ने की कोशिश करनी होगी), ईंधन की सबसे बड़ी आपूर्ति (इसे चलाना गैस स्टेशन से ईंधन भरने की यात्रा में नहीं बदलता है) ... अन्य दो "पर्यटकों" की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक्सटी 660 जेड एक फिट एथलीट की तरह दिखता है जो जानबूझकर खुद को आकार में रखता है। बहुआयामी प्लास्टिक की सतह, एक दुबला और संकीर्ण सिल्हूट, रैली-रेड कारों की एक लैंडिंग विशेषता, निचले कांटा पार पर एक विशाल टोइंग आंख। एक पूरी तरह से पठनीय डैशबोर्ड और इसका स्थान रोडबुक या जीपीएस नेविगेटर की स्थापना के लिए प्रदान करता है। पहली नज़र में, झूठ का एक औंस नहीं! लेकिन वास्तव में? एमटी-03, एक्सटी660आर और एक्सटी660एक्स से टेनेरे को विरासत में मिले लंबे समय से अध्ययन किए गए सिंगल-सिलेंडर इंजन से दिमाग को झकझोर देने वाले त्वरण और विस्फोटक चरित्र की उम्मीद करना बेवकूफी है। यह इंजन हमेशा अपने उदास चरित्र के लिए प्रसिद्ध रहा है, थकाऊ बिंदु तक पहुंचता है। और चरित्र, और थ्रॉटल स्टिक की बारी की प्रतिक्रिया मुश्किल से ध्यान देने योग्य देरी के साथ, और मानक रिलीज से अस्थमा के रोगी की कर्कश घरघराहट - सब कुछ उसके साथ रहा। इसके अलावा, यामाहा तिकड़ी (160 किमी / घंटा) में सबसे धीमी थी। फ्रीवे पर होंडा को पकड़ने के लिए, आपको इसे हर समय बढ़ाने की आवश्यकता है: थ्रॉटल नॉब को अंदर से बाहर घुमाएं, टैकोमीटर सुई को 2000 से 5500 आरपीएम तक की सीमा में रखें और समय पर वांछित गियर को पोक करें। लेकिन बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस के विपरीत "ट्यूनिंग फोर्क्स" पर, पावर यूनिट आत्मविश्वास से निष्क्रिय से पहले से ही मिर्गी के ऐंठन के बिना खींचती है। यह आंशिक रूप से छोटे क्लोज गियर अनुपात वाले ट्रांसमिशन के कारण है। कंपन? जहां उनके बिना - यह एक "एकल-बैरल बंदूक" है! और यहां तक कि अगर 5000 आरपीएम के बाद वे दर्पण में तस्वीर को धुंधला करते हैं और स्टीयरिंग व्हील और काठी पर ध्यान देने योग्य हो जाते हैं, तो आप उनके साथ रख सकते हैं। हालांकि, सबसे ज्वलंत इंप्रेशन इंजन द्वारा नहीं छोड़े जाते हैं। नहीं, यामाहा एक और लेता है! यहां तक कि सबसे टूटे हुए राजमार्ग पर, टेनेरे राजा है: सवारी की चिकनाई उत्कृष्ट है! ऊर्जा-गहन निलंबन लगन से सभी सड़क "ट्रिफल्स" को निगल जाता है और पायलट को बीच के छेद से अलग कर देता है। केवल कभी-कभी एक लंबी गहरी लहर पर सदमे अवशोषक "आह" भरेंगे, जिससे भारहीनता की भावना पैदा होगी। आप सड़क को नष्ट किए बिना ड्राइव कर सकते हैं। ऐसे क्षणों में, आप एक वास्तविक "रैली-रेड" चेसिस के लिए रचनाकारों को धन्यवाद देना शुरू करते हैं। मैंने अपने लिए एक दिशा चुनी, फुटबोर्ड पर खड़ा हो गया, अपने शरीर के साथ "सामने" लोड किया - और गैस! और अगर आप लय में आ जाते हैं तो आप रुकना नहीं चाहते। जहां ट्रांसाल्प और जी 650जीएस बुनाई करते हैं, आँसू बहाते हैं और दया की मांग करते हैं, टेनेरे बिना किसी तनाव के गति पकड़ते हैं। यह आश्चर्य की बात है कि एक सपाट सतह पर भी, यामाहा एक सौ प्रतिशत रेगिस्तानी निवासी से अपेक्षा से अधिक पर्याप्त रूप से व्यवहार करता है। "टेनेरे" और बारी में रोल करने के लिए प्रेरित करता है। हालांकि वह स्पोर्टबाइक और आक्रामक नकेड्स में निहित स्केलपेल सटीकता की कमी के साथ "चौराहे" पर अपनी शक्ति के लिए भुगतान करता है। लेकिन यह आवश्यक नहीं है! और एबीएस क्या नहीं है - लीवर और क्रिस्टल सूचना सामग्री पर सावधानीपूर्वक कैलिब्रेटेड बल आपको ब्रेकिंग बलों को सटीक रूप से खुराक देने की अनुमति देते हैं। मेरा विश्वास करो, यह बहुत अधिक महत्वपूर्ण है! उत्कृष्ट चेसिस तिकड़ी में सबसे कमजोर इंजन के लिए पूरी तरह से क्षतिपूर्ति करता है। यामाहा का टेक्नोक्रैटिक डैशबोर्ड अपने आप में संक्षिप्त है। पहले से ही नाले में रोडबुक के लिए जगह है। यामाहा टेनेरे की ऑफ-रोड परफॉर्मेंस तुरंत दिखाई दे रही है। जिसमें कांटे के निचले क्रॉसहेड पर टोइंग आंख और एल्यूमीनियम स्विंगआर्म के साथ कठोर चेसिस शामिल है। तीनों में से, शायद केवल यामाहा टेनेरे पर आप सुरक्षित रूप से दुनिया भर में इस विश्वास के साथ जा सकते हैं कि आप वापस आ जाएंगे। पावेल कुरलापोव, मोटो के परीक्षण संपादक: यह मोटरसाइकिल मेरे लिए एक खोज थी, शायद, एक दशक की। यह वास्तव में पहली मोटरसाइकिल है जिसे मैं अपने लिए खरीदना चाहता था, बस काठी में बैठकर, और सवारी करने के बाद - मुझे बिल्कुल प्यार हो गया! अब पूरी दुनिया मोटरसाइकिल उद्योग जटिलता और प्रौद्योगिकी की "सभ्यता" की फिसलन भरी ढलान पर है। असली, परम्पेटरी एसयूवी (नागरिक ों के बीच, खेल उपकरण नहीं) अब इंजीनियरिंग कैलकुलेटर की तरह दुर्लभ हैं। एक महंगा उपकरण, जिसकी क्षमता का उपयोग इकाइयों द्वारा किया जा सकता है। कुछ दर्जन बटन ों और सौ अलग-अलग आकारों और रंगों में एक साधारण "मशीन" के लाखों को बेचना बहुत आसान है। सस्ता, अधिक सुविधाजनक, स्पर्श के लिए अधिक सुखद। मोटरसाइकिलों के साथ भी ऐसा ही है। ज्यादातर लोगों को पिकनिक के लिए घास पर जाने की क्षमता के साथ एक आरामदायक उपकरण की आवश्यकता होती है, न कि चैंपियन के खोल की। इस अर्थ में, टेनेरे उन बहुत कम मोटरसाइकिलों में से एक है जिन्हें बड़े पैमाने पर डिज़ाइन नहीं किया गया है, और 1989 मॉडल के प्रसिद्ध पूर्ववर्ती XTZ750 की सामान्य अवधारणा को दोहराता है। इसकी क्षमता वास्तव में बहुत बड़ी है! निचले ट्रैवर्स पर केवल एक टोइंग ब्रैकेट क्या है, और एक उच्च "क्रॉस" विंग स्थापित करने की क्षमता! और 21 इंच के फ्रंट व्हील के साथ एक "नागरिक" मोटरसाइकिल आम तौर पर एक लुप्तप्राय प्रजाति है! वैसे, इस स्टीरियोटाइप में न पड़ें कि टेनेर पर स्थापित एक्सटी 660 का प्राचीन इंजन "नहीं जाता है"। तीनों में से, वह सबसे शरारती, क्षणिक और वास्तव में ऑफ-रोड है। संक्षेप में, ब्रावो, यामाहा! मैं पैसा कमाऊंगा, अपने पुराने सुपर टेनेरे 750 को बेचूंगा - और मेरी अगली मोटरसाइकिल यह होगी। कुल। क्या यह मध्यम-घन पर्यटक एंडोरोस के बारे में भुला दिया गया है? निश्चित रूप से नहीं! सच है, जैसा कि "बड़े भाइयों" के मामले में होता है, उनमें से अधिकांश इस गर्व ति नाम को बहुत सशर्त धारण करते हैं। नई बीएमडब्ल्यू जी 650जीएस शहर की दैनिक हलचल में और डामर के बाहर दुर्लभ यात्राओं के साथ छोटी दूरी के लिए सप्ताहांत यात्राओं पर एक वफादार साथी होगी। चिकनी ग्रे रिबन के लिए अपने प्यार में, होंडा XL700VA ट्रांसाल्प और भी आगे बढ़ गया: उनका तत्व एक लंबी यात्रा है, अधिमानतः सभ्यता की ओर। और केवल यामाहा एक्सटी 660 जेड टेनेरे को सुरक्षित रूप से एक वास्तविक "दुष्ट" कहा जा सकता है जो खुद को और अपने सिद्धांतों के प्रति सच्चा रहा है। बीएमडब्ल्यू होंडा यामाहा प्रोस: ऑपरेशन में आसानी, स्विचेबल एबीएस, बहुमुखी प्रतिभा, कम काठी। आराम, मित्रता, लोचदार मोटर। एक असली ऑफ-रोड चेसिस, ईंधन की एक प्रभावशाली मात्रा, सूचनात्मक ब्रेक। विपक्ष मामूली ईंधन की आपूर्ति, नीचे जोर की कमी। डामर द्वारा सीमित, बड़ा द्रव्यमान। रीढ़रहित मोटर, उच्च काठी। संभावित आवेदन: शहर और आसपास के क्षेत्र। यूरोपीय महाद्वीप के भीतर। दुनिया भर में। विशेषज्ञ रेटिंग "मोटो" मैक्स बीएमडब्ल्यू होंडा यामाहा ड्राइविंग विशेषताएं त्वरण और ब्रेकिंग के नियंत्रण में आसानी 40 32 32 32 बीएमडब्ल्यू इंजन में "बॉटम" की कमी है, और टेनेरे में थोड़ा "टॉप" है। इसके अलावा, दोनों "सिंगल-बैरल बंदूकों" पर कंपन होता है। होंडा खुद संतुलन है, हालांकि आग के बिना। यामाहा पर ब्रेक सिस्टम की उत्कृष्ट प्रतिक्रिया एबीएस की कमी की भरपाई करती है। दिशात्मक स्थिरता 40 32 36 32 रेक्टिलीनियर गति में अंतर न्यूनतम हैं, लेकिन ट्रांसैल्प थोड़ा अधिक स्थिर है। 40 32 28 32 बीएमडब्ल्यू और यामाहा को संभालना अलग-अलग सतहों पर अपनी ताकत दिखाता है: पहला डामर पर "तेज" है, और दूसरा "ऑफ-रोड" पर। दूसरी ओर, होंडा, कहीं बीच में स्थित है। मैन्यूवरेबिलिटी 40 28 28 32 भारी ट्रैफिक में, एक्सटी 660 जेड अच्छा लगता है। बीएमडब्ल्यू जी650जीएस में स्टीयरिंग व्हील लगा है। Transalp कुछ हद तक अस्पष्ट है। ड्राइविंग कम्फर्ट 50 35 40 40 तीनों पर, आप तुरंत लंबी दूरी तय कर सकते हैं, लेकिन आपको बीएमडब्ल्यू पर अधिक बार रुकना होगा। यात्री आराम 50 40 40 40 यात्री ने अनुमोदन पूर्वक तीनों की सराहना की। उपयोगितावाद एर्गोनॉमिक्स 50 35 35 40 यामाहा में अनुकरणीय एंडोरो एर्गोनॉमिक्स है। विकसित प्लास्टिक के कारण बीएमडब्ल्यू और होंडा पर "रैक में" सवारी करना असुविधाजनक है जो आपको अपने घुटनों को सीधा करने से रोकता है। सामान क्षमता 50 20 20 20 मानक ट्रंक केवल कुकीज़ का एक पैक रख सकते हैं। कोई भी ट्रंक एक विकल्प है। अतिरिक्त। उपकरण 30 27 27 27 सामान और सामान की सूची तीनों के लिए अंतहीन है। सुरक्षा (गिरने के मामले में) 20 14 12 14 बीएमडब्ल्यू और यामाहा दोनों चतुराई से प्रभाव-प्रतिरोधी बिना पेंट किए गए प्लास्टिक के साथ उभरे हुए भागों को कवर करते हैं। सभी प्रकार के आर्क और स्टील क्रैंककेस संरक्षण - केवल आदेश देने के लिए। चोरी से सुरक्षा 10 6 6 6 इमोबिलाइज़र और स्टीयरिंग व्हील लॉक हैं। शेष अधिभार के लिए है रखरखाव में आसानी 20 14 10 14 रखरखाव में आसानी सीधे प्लास्टिक की मात्रा और इकाइयों के लेआउट पर निर्भर करती है। परिणाम 440 315 314 329 परीक्षण परिणाम "मोटो" बीएमडब्ल्यू जी 650जीएस होंडा XL700VA ट्रांसएल्प यामाहा एक्सटी 660 जेड टेनेर अधिकतम शक्ति (पीछे), आरपीएम पर एचपी 45.7 / 6660 54.7 / 7550 41.8 / 6250 अधिकतम टोक़, एनएम पर आरपीएम 52/4920 55/5900 51/5300 अधिकतम गति, किमी / तकनीकी विनिर्देश (निर्माता का डेटा) मॉडल बीएमडब्ल्यू जी 650जीएस होंडा XL700VA ट्रांसएल्प यामाहा एक्सटी 660 जेड टेनेर जनरल डेटा मॉडल वर्ष 2011 सूखा वजन, किलो 175 196 183 अंकुश वजन, किलो 198 219 206 लंबाई × चौड़ाई × ऊंचाई, मिमी 2165×920×1390 2250×905×13051305 2260××1500 मिमी मिमी 780 (वैकल्पिक - 750 और 820) 841 (विकल्प - 810) 895 गैस टैंक की मात्रा, एल 14 17.5 23 स्टीयरिंग कॉलम के झुकाव का कोण, deg. 28º10'' 28º23'' 28 रीच, मिमी 113 111 113 इंजन प्रकार R1, 4T V2, 4T R1, 4T DOHC समय, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर 6×5 0 वाल्व प्रति सिलेंडर 650 मिमी 100×83 81×66 100×84 संपीड़न अनुपात 11.5: 1 10: 1 10: 1 10: 1 पावर सिस्टम ईंधन इंजेक्शन पावर, आरपीएम 48/6500 60/7750 48/6000 टोक़ पर एचपी, आरपीएम पर एनएम 60/5000 60/6000 58/5500 तरल शीतलन प्रणाली इलेक्ट्रिक स्टार्टर ट्रांसमिशन मल्टी-प्लेट क्लच शुरू करना। स्टील फ्रंट सस्पेंशन टेलीस्कोपिक फोर्क, नॉन-एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, प्रीलोड एडजस्टमेंट पाइप व्यास, मिमी 41 43 व्हील यात्रा, मिमी 170 177 210 रियर सस्पेंशन पेंडुलम है, जिसमें मोनोशॉक अवशोषक और प्रगतिशील विशेषता है, मोनोशॉक अवशोषक और प्रगतिशील विशेषता के साथ रिबाउंड पेंडुलम के प्रीलोड और नमी का समायोजन, प्रीलोड एडजस्टमेंट व्हील यात्रा, मिमी 165 173 200 ब्रेक सिस्टम अलग, हाइड्रोलिक, एबीएस संयुक्त प्रकार, हाइड्रोलिक, एबीएस अलग, हाइड्रोलिक फ्रंट ब्रेक डिस्क, 300 मिमी, 2-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रैकेट ब्रेम्बो दो डिस्क, Ø 256 मिमी, 3-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रैकेट निसिन दो डिस्क, Ø 298 मिमी, 2-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रैकेट ब्रेम्बो रियर ब्रेक डिस्क, Ø 240 मिमी, 1-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रैकेट ब्रेम्बो डिस्क, Ø 240 मिमी, 1-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रैकेट निसिन डिस्क, 245 मिमी, 1-पिस्टन फ्लोटिंग ब्रैकेट ब्रेम्बो व्हील्स कास्ट, एल्यूमीनियम। स्पोक-स्पोक मिश्र धातु, एल्यूमीनियम। मिश्र धातु फ्रंट टायर 110/80-19 100/90-19 90/80-21 रियर टायर 140/80–17 130/80–17 बीएमडब्ल्यू जी 650 जीएस मोटरसाइकिल बीएमडब्ल्यू रसलैंड ट्रेडिंग द्वारा प्रदान की जाती है। होंडा XL800VA ट्रांसाल्प मोटरसाइकिल होंडा मोटर रस द्वारा प्रदान की जाती है। यामाहा एक्सटी 660जेड टेनेरे मोटरसाइकिल यामाहा मोटर सीआईएस द्वारा प्रदान की जाती है। शार्क, लिंडस्ट्रैंड और टीसीएक्स उपकरण 4-मोटो द्वारा प्रदान किए जाते हैं। एन नॉक्स और रेडलाइन उपकरण रेडलाइन-नॉक्स द्वारा प्रदान किया जाता है। आरयू उपकरण मारुशिन और रेव "यह! ProMoto के सौजन्य से. डायनोजेट स्टैंड पर माप मल्टीपास-मोटो कार्यशाला में किए गए थे।