चीन को पर्यावरण के अनुकूल देश में बदलने के प्रयास, जहां इलेक्ट्रिक कारें सड़कों पर गेंद पर राज करती हैं, अभी तक सफलता के साथ ताज नहीं पहनाया गया है। जुलाई 2010 में चीन में गैस स्टेशनों की संख्या क्रमशः 95,000 यूनिट थी, इलेक्ट्रिक वाहनों के बेड़े के सामान्य कामकाज के लिए, लगभग 100,000 इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन बनाना आवश्यक था। केवल कुछ दिखाई दिए: बीजिंग, ताइयुआन, हांग्जो, शेन्ज़ेन और कुछ अन्य शहरों में। शंघाई थोड़ा आगे बढ़ गया है, जिसे 2010 के विश्व एक्सपो द्वारा बहुत अधिक "विद्युतीकृत" किया गया था। हालांकि, वहां भी, लगभग कोई भी इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिकारियों द्वारा दी गई "हरी बत्ती" पर नहीं गया। प्रदर्शनी के लिए खरीदी गई इलेक्ट्रिक बसें अपने डीजल समकक्षों की तुलना में तीन गुना अधिक महंगी थीं, जबकि रिचार्ज के बीच उनका माइलेज 100 किमी से अधिक नहीं था। उन्हें कार काफी शक्तिशाली और आरामदायक लगती है, लेकिन अगर बैटरी पर्याप्त रूप से चार्ज नहीं होती है, तो उन्हें लंबी यात्राओं पर ग्राहकों को मना करना पड़ता है (एक बार चार्ज करने पर माइलेज केवल 200 किमी है)। राज्य और स्थानीय प्राधिकरण खरीदारों को बिजली और इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद पर सब्सिडी और छूट की गारंटी देते हैं, जो कभी-कभी खरीदारों को डेढ़ या यहां तक कि अंकित मूल्य से दो गुना सस्ता पड़ता है। हालांकि, बहुत कम अभी तक ऐसे उपकरणों के मालिक बन गए हैं, और उत्पादित मासिक मशीनों की संख्या अभी भी मुश्किल से सैकड़ों है। सबसे लोकप्रिय मॉडल लिफान ईवी, रोवे 350 ईवी, बीवाईडी एफ 3 डीएम और ई 6, ज़ोटी ईवी एसयूवी और चेरी रीच एम 1 ईवी हैं। इसलिए, बीवाईडी एफ 3 डीएम के लिए प्रति माह 50 ऑर्डर तक स्वीकार किए जाते हैं, और यह शायद एक रिकॉर्ड है। इसके अलावा, "ग्रीन" कारों का संचालन इतना बादल रहित नहीं था। यह पता चला कि चार्जिंग के लिए केवल डीसी उपकरणों की आवश्यकता थी, जबकि घरेलू पावर ग्रिड में वैकल्पिक धारा का उपयोग किया गया था, यह पता चला कि घरेलू पावर ग्रिड की शक्ति पर्याप्त नहीं थी, और आधे घंटे (डिफ़ॉल्ट रूप से) चार्जिंग प्रक्रिया कई बार खिंच गई। इसलिए, इलेक्ट्रिक कारों के मालिकों को जानबूझकर विशेष इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन बनाने पड़ते हैं। हालांकि, एक बार में उन पर बहुत सारे पार्किंग स्थान बनाए जाते हैं, इसलिए कोई कतार नहीं होती है। एक और समस्या यह है कि बैटरी आमतौर पर "पूर्ण निर्वहन - पूर्ण चार्ज" के 1000 चक्रों के लिए डिज़ाइन की जाती हैं और इसमें लगभग पांच साल का सेवा जीवन होता है। लेकिन अगर एक इलेक्ट्रिक कार का दैनिक माइलेज एक बार चार्ज करने पर अधिकतम संभव माइलेज के साथ मेल नहीं खाता है, तो मालिक को अपनी इलेक्ट्रिक कार को अधिक बार रिचार्ज करना पड़ता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि 1000 चक्र पहले "खपत" किए जाते हैं, कभी-कभी पांच के बजाय तीन साल में भी। इस बीच, बैटरी के एक सेट की कीमत इलेक्ट्रिक कार की कीमत का लगभग 15-20 प्रतिशत है। दिलचस्प बात यह है कि शंघाई में एक विशेष रूप से बनाए गए प्रदर्शन इलेक्ट्रिक कार केंद्र का दौरा हर सप्ताहांत 700 लोगों द्वारा किया जाता है जो इलेक्ट्रिक कार परीक्षणों में भाग लेना चाहते हैं। उम्मीद है कि भविष्य में वे इस उपकरण के खरीदार बन जाएंगे, शहर की सरकार अगले तीन वर्षों में चार्जिंग स्टेशनों की संख्या 5,000 तक बढ़ाने की योजना बना रही है। हांग्जो शहरों के प्रशासन के संभावित मालिकों से भी यही वादा किया गया है (यहां निजी हाथों में निजी हाथों में 25 इलेक्ट्रिक वाहन हैं और चार इलेक्ट्रिक गैस स्टेशन बनाए गए हैं) और शेन्ज़ेन, बीवाईडी कार ब्रांड की "मातृभूमि"। यहां, शहर के अधिकारी यह सुनिश्चित करने का प्रयास कर रहे हैं कि 2012 में सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या 24,000 तक पहुंच गई, और 2015 में - 100,000। हालांकि, ऐसा लगता है कि शहर के आम नागरिक अपनी आकांक्षाओं को साझा नहीं करते हैं।