La conduite en hiver nécessite de conducteur de compétences particulières dans la conduite sur des surfaces glissantes. Par conséquent, avant de partir sur les routes d'hiver, suivez un cours de formation de conduite en hiver.
Les conducteurs professionnels de rien de tel que всесезонная caoutchouc. Il y soit d'hiver ou d'été, qui est installé sur les quatre roues, indépendamment de l'entraînement.
Dans les fortes gelées de la glace "maintient la" le pneu le mieux, parce qu'il est moins подтаивает sous la bande de roulement. C'est le film de l'humidité conditionne скользкость de la glace.
La même нешипованную le pneu le mieux "tient" est rugueuse
la glace, au pire, lisse, pire encore tubéreuse de bourneville, comme la route pavée de la chaussée.
Danger de confusion de certains automobilistes, comme si le pneu avec un grand "aller hors route" le dessin de la bande de roulement (y compris spécial d'hiver) bon sur la glace. Sur un sol glissant meilleure "gardent" pneus мелкорасчлененным saturé le dessin de la bande de roulement. Sur le pur glace de la profondeur de la bande de roulement n'a pas grande importance: si on bloque au moins, les roues avant, la voiture est incontrôlable!
Шипованые roues augmentent la perméabilité de n'importe quel véhicule dans des conditions difficiles, mais " propre " à l'asphalte des pointes de 20 pour cent augmentent la distance de freinage de votre véhicule.
Sur un sol glissant appliquer efficacement le frein moteur, car bloquée (некатящееся) la roue sur la glace est ingouvernable. Le frein moteur permet non seulement d'augmenter l'adhérence des roues à la surface de la route, mais aussi d'éviter ce dangereux phénomène, comme le midi.
De freiner le moteur, il est recommandé dans la séquence suivante: réinitialiser l'alimentation en carburant, n'est pas nécessaire d'éteindre l'embrayage, serrer l'embrayage, activer inférieure de la transmission et de l'activer de nouveau l'embrayage. La voiture va augmenter la vitesse, et va progressivement ralentir la vitesse. Vous pouvez en douceur подтормозить de travail du système de freinage.
En hiver, n'importe quelle voiture, quel que soit le type d'entraînement, peut changer la direction du mouvement en dépit de votre volonté. Cela se produit lorsque vous actionnez rapidement ou grattée de la pédale de gaz, a également trop rapide avec le volant. Si rapidement tourner le volant, le véhicule se déplace dans la même direction - dans le contact des pneus avec la route, un arrt de la glisse. Cela est particulièrement visible lorsque le volant est tourné sur le grand angle. Si de commettre des manœuvres lentement, en douceur et sans mouvements brusques, la machine, en suivant au volant, obéit pas à la gestion.
Pour faire face à un dérapage, il est nécessaire de tourner le volant dans la direction de dérapage, quel que soit le type d'entraînement.
Si vous ne pouvez pas aller sur le monticule de раскатанному la neige, à noter sur l'accotement. Habituellement, la neige est là, il n'прикатан, et vous pourriez bien être en mesure de lui sortir à l'étage, ainsi que de l'adhérence mieux. La propulsion arrière, sur le monticule de voyage beaucoup plus facile que sur le devant. La machine s'accroupit au démarrage, charge sur l'essieu arrière augmente et, par conséquent, diminue la probabilité de patinage.
A si vous avez une voiture à traction avant, à se rendre sur le monticule mieux de recul.
Lors du verglas de se déplacer dans la voie de gauche est très dangereux. Si la machine de contre-enterré, déjà, vous ne pouvez rien faire. Essayez de rester près de l'accotement. Là, plus sûr, et lâche la neige est beaucoup mieux tenir la voiture sur la route.
Sur le chemin glissant de la distance entre les véhicules doit correspondre au double de la vitesse de mouvement. Si vous vous déplacez à une vitesse de 30 km/h, la distance au véhicule précédent doit être de 60 m
En s'approchant d'une intersection, притормаживай à l'avance: le plus souvent, directement en face de lui peut-être des neiges de la restauration par progression ou le verglas.
L'utilisation de la neige de l'arbre pour le freinage se justifie jusqu'au milieu de l'hiver, quand la neige n'est pas encore слежался - a pénétré en lui, la voiture est presque ne souffre pas. Dans la neige, la machine s'arrête très rapidement - la force de l'inertie, généralement, déploient ee en travers de la route.
En hiver, lorsque les petits températures soyez prudent lors de l'entrée sur les ponts et viaducs: dans ces lieux à cause des deux faces de la congélation de structures est souvent la glace.
Si la neige est relativement chaud, le a sur la route humide de la bouillie, sur zadneprivodnom la voiture pour aller plus difficile. Même avec un excellent protecteur, large, bas profil des pneus radiaux peuvent résumer. Leur grande tache de contact n'est souvent pas le pousse à travers le couche de neige et ne permet pas à l'attelage. La voiture peut s'avérer ingérable. La couche pressée de pneu neige facilement déplacé, à peine vous essayez de freiner ou tourner.
Le propriétaire de la peredneprivodnoy de la machine est grande la tentation d'aller vite, même sur la glace et elle est facilement exploité - à la différence de заднеприводной qui et à basses vitesses commence à "nager". Il convient de rappeler que la transmission de la machine docile, jusqu'à ce que les roues avant créent тяговую vigueur.
En passant glissant un virage à переднеприводном voiture, rejeter le gaz n'est pas recommandée.
Si vous commencez à partir de glace, puis de faire pression sur l'accélérateur, en attendant, lorsque les pneus зацепятся pour "dur", c'est inutile. Premier tour de roue doit être sans patinage. Aider peut démarrer "внатяг", exécutée par les retards à l'allumage (spin) de l'embrayage.
Il est nécessaire de suivre pour les roues avant ont été nécessairement alignés car même le moindre angle de rotation des roues freine la voiture et provoque le patinage des roues.
Si a commencé le patinage des roues, la roue rapidement se réchauffe, la neige ou la glace et entre lui et la route se forme une couche d'eau, empêche de зацеплению. Le plus souvent impossible d'utiliser les fonctionnalités et l'autre de la roue, qui ne semble pas patine. Le différentiel coupe le son, en passant toute puissance sur буксующее la roue. Éliminer agréé par le patinage des roues est souhaitable de refaire le démarrage (éteignant puis en rallumant l'embrayage).
Vous pouvez utiliser les techniques suivantes:
• inclure un rapport supérieur (2ème, 3ème), pour réduire les envies de départ et d'éviter le patinage;
• se mettre en route, en tirant à moitié le frein de stationnement (ce
moyen convient et pour boîte de vitesses automatique);
• démarrage d'exercer prudent et multiple de l'inclusion
l'embrayage avec un minimum de fréquence de rotation du moteur;
• lors de la réalisation de moyennes tours simultanément lâcher
les deux pédales (embrayage et de gaz).
Inclure à la vitesse supérieure doit être plus tôt afin de prévenir la transmission sur les roues de traction excessive.
En hiver, par temps clair, à la montagne, avant d'entrer dans l'ombre de la montagne attention - danger est que sur ce tronçon de la route sur 100 подморожена, a sur le soleil, elle dégèle.
En cas de panne de chauffage en hiver verre très rapidement обмерзают: diminue fortement la visibilité, de l'a est le chemin direct de l'accident. Dans une telle situation, il est nécessaire d'essuyer toutes les vitres de votre voiture à l'intérieur ordinaire le sel de cuisine. Ils ne seront pas обмерзать, et peut être assez facile de rejoindre le garage.
Pour démarrer le moteur de la voiture dans le froid, la nécessité de la soirée pour ramasser la batterie dans un endroit chaud.
Si vous avez dans le réservoir du lave-glace de pare-brise s'est terminée hiver liquide lave-glace, vous pouvez verser en lui une bouteille de vodka, ce qui ne gèle pas.
Prenez de la chaîne - il vous aidera à sortir de сугроба. Mais une fois que le caoutchouc touche l'asphalte, chaîne, vous devez retirer.
En hiver, ayez toujours tout avec un petit manuel de l'appareil de levage. Personne ne sait, dans un banc de neige ou d'un revêtement adhère à votre voiture.

À partir du livre "Civilisée et la conduite de la STN"