Maxime Smolin, propriétaire, unique en Russie, à quatre roues motrices Chevrolet TrailBlazer GMT800 SS, a décidé que sa voiture a besoin d'une augmentation de la puissance et de la... de la personnalité. Le résultat en face de vous
Les Chevrolet TrailBlazer SS (c’est-à-dire Super Sport) sont peu nombreux, même chez nous, aux États-Unis. Mais certaines personnes n’ont pas peur de la particularité du « muscle truck ». Vice versa! Auparavant, Maxim a conduit des Jeep, des Subaru Impreza WRX STi, des Pontiac Firebird Formula SUV et des motos. Lors du choix d’une nouvelle voiture, je voulais combiner le dynamisme et la maniabilité d’une voiture de sport avec les capacités tout-terrain et l’indestructibilité d’un SUV. J’ai commencé à étudier les publicités. Le choix s’est porté sur le Jeep Grand Cherokee SRT8, mais tous étaient trop chers - disproportionnés par rapport à l’état. Puis Maxim a de nouveau regardé la section avec des « pionniers »... Parmi les voitures habituelles à 4 moteurs. 2 et 5. 3 s’est avéré être un avec 6. 0. En raison de la modification du système d’admission (tuyau plus épais), le carter en plastique du moteur a dû être un peu coupé. Et voici un ventilateur de refroidissement de radiateur électrique. Il n’y a pas d’autres changements visibles par rapport au moteur standard du Chevrolet TrailBlazer SS. Mais il y a beaucoup de nouveautés à l’intérieur, et ce n’est plus 395, mais environ 600 ch ! Le Chevrolet TrailBlazer SS est lancé pour l’année-modèle 2006. Il s’agit du premier SUV de série à « essayer » les badges Super Sport. De série, ce TrailBlazer était équipé d’un V8 LS2 de 6 litres, similaire au moteur Pontiac GTO 2005/2006. Le moteur développe une puissance maximale de 395 ch et un couple de 540 Nm, ce qui permet à la voiture d’accélérer à 60 mph (environ 97 km/h - ndlr) en 5,8 secondes, de parcourir une distance de 1/4 de mile en 14,2 secondes, d’atteindre 100 mph (160,9 km/h) à la ligne d’arrivée. Autres différences par rapport au modèle de base : transmission automatique à 4 vitesses, pack d’admission à froid, différentiel arrière avec un rapport de transmission de 4. 10, suspension sport ZQ8, freins avant spécialement créés pour la SS avec des plaquettes comme sur la Chevrolet Corvette, et traction intégrale permanente en option (avec différentiel central Torsen T-3). Des roues de 20 po sont de série sur le TrailBlazer SS. Autrefois brillante, maintenant mateVoici une voiture si exceptionnelle, seulement 2006 et avec transmission intégrale, est tombée entre les mains de Maxim. À l’époque, c’était le seul en Russie. Récemment, un deuxième appareil à entraînement unique a été introduit. Mais ce n’est pas la même chose... La voiture de sport dans la « peau » d’un SUV était tout à fait correcte en état. Sauf que les freins étaient assez malmenés par la vie, ce qui n’est pas étonnant : le poids d’environ 2,5 tonnes se conjugue à une dynamique effrénée. Maxim a installé un ensemble d’étriers de marque Baer (étriers à 6 pistons, durites renforcées, plaquettes en céramique et disques perforés composites de diamètre accru). Pour améliorer la maniabilité de l’acier inoxydable, j’ai remplacé les amortisseurs et les stabilisateurs, les silentblocs et les bagues de suspension... La fabrication de la superposition carbone sur le tableau de bord a été longue (environ trois semaines) et difficile. Mais on ne peut pas trouver à redire sur la qualitéConsidérant qu'"il n’y a jamais trop de puissance », j’ai remplacé l’arbre à cames, modifié le système d’allumage, modifié le système d’admission, reprogrammé l’ECU. De l’échappement, j’ai obtenu non seulement une augmentation de puissance, mais aussi un son inhabituel. Comment décrire le bruit d’échappement sur cette voiture ? Chaliapine dans le rôle de Sadko. Achigan sous l’eau. Oui, la puissance a atteint 600 ch ! Selon les mesures du propriétaire, le temps d’accélération à « centaines » sur l’asphalte sec a été réduit à 4,5 secondes, et sous la pluie, grâce à la transmission intégrale, il prend 5,2 secondes. Max n’a pas besoin de conduire autour de la station-service, en ville, la consommation de carburant ne dépasse pas 30 litres, sur l’autoroute - environ 16,5. Bien sûr, l’auteur du projet (maintenant nous pouvons le dire) a changé l’apparence de la voiture. Les principaux sont présentés en illustrations et commentés. Mais l’accordage, comme la construction, ne peut pas être arrêté... Maintenant, Maxim prévoit de remplacer le capot, les ailes et le couvercle du coffre par de la fibre de carbone, a conçu l’installation d’un compresseur et d’autres modifications. Heureusement, ils ont leurs propres maîtres, et ils sont aussi des passionnés. Il est donc possible que nous nous revoyions. À mon avis... − Je n’ai jamais rencontré de Chevrolet TrailBlazer SS auparavant, bien que j’aie rencontré d’autres « muscle trucks », SUV et pick-ups avec des moteurs puissants et une dynamique d’ouragan. Ils étaient, sont et seront - bien qu’ils ne soient que quelques-uns... Malgré le « manque de fiabilité » et la gourmandise environnementale. Leurs propriétaires sont-ils anormaux ? Pas du tout... Personne ne tord le doigt à la tempe adressée au propriétaire d’une Mercedes-Benz G55 AMG ou d’une BMW X6 ! Et pourquoi est-ce mieux ? Oui, la voiture est plus récente et allemande. Et c’est tout. Ilya Pimenov, éditeur En raison de la modification du système d’admission (tuyau plus épais), le couvercle en plastique du moteur a dû être un peu coupé. Et voici un ventilateur de refroidissement de radiateur électrique. Il n’y a pas d’autres changements visibles par rapport au moteur standard du Chevrolet TrailBlazer SS. Mais il y a beaucoup de nouveautés à l’intérieur, et ce n’est plus 395, mais environ 600 ch ! L’emblème de la Chevrolet Corvette a été placé sur la porte du conducteur. Pourquoi pas? Ici, ces drapeaux le sont, à juste titre, doncLa trappe de réservoir d’essence personnalisée rappelle les voitures de course et les motos. Après tout, Max et le motard lui-mêmeLes poignées de porte, ainsi que les boîtiers de rétroviseur et de nombreuses autres pièces sont en carbone. Le propriétaire adore sa combinaison avec le kaki mat, les roues de 20 pouces sont de série sur le TrailBlazer SS. Avant, ils étaient brillants, maintenant ils sont mats L’auteur du projet ne considère pas la caméra de recul comme un tuning. Alors, c’est absurde... Qui a entendu parler des silencieux Cherry Bomb ? C’est le Remus fatigué. L’individualité en tout ! Le carré du tuyau pour la barre de remorquage recouvre le drapeau confédéré. Maxim dit que les Américains mettent des barres de remorquage même sur les voitures de sport. Thème pour le caisson de basses ZadornovVibe V12 La fabrication de la garniture en carbone sur le tableau de bord a été longue (environ trois semaines) et difficile. Mais vous ne pouvez pas trouver de défaut à la qualité Le sélecteur de transmission automatique a également reçu une finition en carbone, comme beaucoup d’autres détails intérieurs Le porte-clés en forme de cartouche s’adapte parfaitement au redoutable style militariste de la voiture Le thermomètre à huile dans la boîte est gradué sur l’échelle Fahrenheit. Appareil de jauge automatiqueLe canapé arrière ne peut accueillir qu’un seul passager. Le reste de l’espace est occupé par un grand caisson de basses Vibe V12 et un amplificateur. Le plastique léger de l’intérieur a été repeint en noir, le panneau du plafond a été recouvert d’un matériau noir spécial