La première génération de l'Octavia divise la plate-forme de la Volkswagen Golf IV, et techniquement, les deux machines sont presque identiques. Mais l'automobile tchèque initialement, moins cher et plus abordable dans le contenu. Il s'avère que contrairement à la Golf il aime vraiment le peuple
Les Russes ont réagi rapidement et de manière adéquate à l’apparition de la Skoda Octavia. Notre voiture, comme on dit, est partie. Bien qu’il n’y ait pas eu d’énorme enthousiasme, les ventes ont été très actives. Et il y a une explication simple à ce phénomène : les Tchèques offraient la qualité et la fiabilité allemandes (en fait, l’Octavia est la même Golf) à un prix abordable. La voiture existait en deux versions de carrosserie : une berline 5 portes et un break. Et son principal avantage pour le consommateur peut être appelé un coffre très spacieux, dont le volume nominal est impressionnant de 528 litres. La voiture a été produite de 1996 à 2010. Et depuis 2004, sous le nom d’Octavia Tour, en parallèle avec la deuxième génération. Et à l’automne 2007, la production a été organisée à Kalouga, où l’assemblage SKD du modèle a été établi. En plus des berlines, un break Combi et même une modification RS chargée avec un moteur turbo de 180 chevaux ont été assemblés ici. Et il y a exactement un an, la sortie de la Skoda Octavia Tour a été écourtée. La version pré-restylée de la voiture se distinguait par une calandre plus brutale, une optique avant « brumeuse » et d’autres pare-chocsModificationsEn plus de la berline, nous avons également un break Octavia Combi assez répandu, qui représente environ 20 % du nombre total de voitures proposées à la vente. De plus, la Combi est beaucoup plus courante que la berline avec une transmission intégrale. Skoda Octavia CombiMais l’Octavia RS chargée est un invité rare sur le marché domestique. Cette voiture pratique est disponible en version berline et familiale. Sous le capot, il dispose d’un moteur turbo de 1,8 litre suralimenté (180 ch), qui n’est associé qu’à une transmission manuelle à 5 vitesses. Skoda Octavia RSOT SMALL TO BIGTLes versions concessionnaires du modèle de première génération et de la Skoda Octavia Tour prévalent sur notre marché des pièces de rechange. Environ un dixième sont des spécimens rapportés d’Europe. De plus, parmi les véhicules d’occasion, il existe également des options de transmission intégrale, et parfois des versions avec l’indice RS. Il y a peu d’Octavia « vides » sur le marché. Les premiers propriétaires commandaient généralement différentes options. De ce fait, sans un ensemble « gentleman », comprenant vitres et rétroviseurs électriques, climatisation ou climatisation, la voiture est rarePlaira au second propriétaire et à la configuration d’une Octavia d’occasion, malgré son équipement initialement modeste. Par exemple, la version standard de la LX sur les voitures pré-restylées n’avait que la direction assistée, une colonne de direction réglable en hauteur et en portée et une préparation audio. Mais la version GLX impliquait en outre un airbag conducteur, des vitres avant électriques et des rétroviseurs chauffants, des phares antibrouillard et des vitres teintées. La version SLX s’ajoutait aux précédents ABS, airbag passager, climatisation et jantes en alliage. Après le restylage en 2000, les niveaux de finition ont été désignés respectivement Classic, Ambiente et Elegance. L’intérieur de la version pré-restylée se distingue par une grande visière, la moitié du panneau avantIl y avait également une version de luxe de la Skoda Octavia dans la version Laurin & Klement, qui comprenait un intérieur en cuir avec des inserts en bois, des phares au xénon et un toit ouvrant électrique. MOTEURLe capot d’une Skoda Octavia d’occasion n’était « vécu » que par des moteurs 4 cylindres. Les moteurs à essence étaient représentés par des unités de puissance d’un volume de 1,4 litre (60 et 75 ch), 1,6 litre (75, 100 et 102 ch), 1,8 litre (125 et 150 ch - turbocompressé) et 2 litres (115 ch). Il y avait aussi des moteurs diesel de 1,9 litre : atmosphériques d’une capacité de 68 ch et turbocompressés d’une puissance de 90, 100 et 110 ch. La transmission standard pour tous les moteurs est une transmission manuelle à 5 vitesses et une transmission automatique à 4 gammes proposée sur commande pour les moteurs 1,6 (102 ch) et 2 litres. 16 soupapes 1. Le 4 MPI est apparu dans la gamme à partir de 2000 et a été installé principalement sur les versions économiques - les modifications avec un tel moteur ont été activement achetées par les clients d’entreprise à un moment donnéLa Skoda Octavia Tour était équipée de moteurs de 1,4 litre (75 ch), 1,6 litre (102 ch), 1,8 litre (150 ch) et un turbodiesel de 1,9 litre (90, 100 et 110 ch). Au début, des transmissions manuelles et automatiques ont été installées, et depuis 2009, seules des transmissions manuelles. Toutes les unités étaient de production allemande. Les plus populaires sont les « quatre » de 1,6 litre. Loin d’être le dernier dans le classement de popularité est le tour bomotor de 1,8 litre. Le premier est de conception simple et s’est avéré durable et fiable. Des problèmes mineurs surviennent principalement en raison de la mauvaise qualité du carburant domestique et des agents de dégivrage qui pénètrent dans les connecteurs, les tampons et les blocs électriques, ce qui entraîne des dysfonctionnements. Par exemple, la saleté et les sels déforment le signal de la sonde lambda. Au fil du temps, il échoue également (remplacement - 4500 roubles). Le capteur de température du liquide de refroidissement ne résiste pas aux attaques des « mauvais esprits » qui volent des roues et de la route (1990 roubles). Et la « mauvaise » essence ruinera tôt ou tard le capteur de débit d’air (4250 roubles). Tous les moteurs ont un mécanisme de distribution avec une transmission par courroie. La courroie de distribution est mise à jour en même temps que les rouleaux (3500-7250 roubles, selon le moteur). Un remplacement sur deux est accompagné d’une pompe. Le moteur turbo aime respirer librement et doit être remplacé régulièrementTous ces problèmes, et dans une plus large mesure, sont typiques du moteur de 1,8 litre. Si vous ne respectez pas la réglementation pour le remplacement du filtre à air, vous devrez mettre à jour le débitmètre d’air à l’avance, ce qui coûte environ 8000 roubles pour ce moteur, et conduire avec des bougies d’allumage défectueuses peut rapidement conduire non seulement à leur renouvellement, mais également au remplacement des bobines d’allumage (1500 roubles). Certes, le principal problème dont souffraient les moteurs 1. 8T sur Passat, les moteurs Skoda Octavia ne le font pas. Le turbocompresseur (17 000 à 30 000 roubles) a une durée de vie beaucoup plus longue en raison du meilleur emplacement de l’oléoduc fournissant de l’huile aux roulements de la turbine. Et encore une chose : n’oubliez pas le remplacement en temps opportun de la courroie de distribution après 120 mille km. TRANSMISSIONLa boîte de vitesses mécanique survit souvent au moteur, dont la ressource peut dépasser 300 mille km. Au fil du temps, vous n’aurez plus qu’à ajuster les tiges ou les câbles (avec les moteurs turbo) lorsque vous sentirez que les engrenages sont engagés avec effort. L’embrayage de la version 1,6 litre résiste à 200 mille km, et sur les voitures à 1 moteur. Le 8T est une fois et demie plus petit. Sur les modifications avec des moteurs atmosphériques, le kit d’embrayage est suffisant pour 200 mille km de kilométrage, et pour les conducteurs prudents encore plus. Le remplacement d’un ensemble de paniers de paliers de débrayage et de disque entraîné coûte environ 12 000 roubles Sur les versions turbo, ce mécanisme peut résister à environ 130 mille km, et son remplacement coûtera une fois et demie plus cher Le « automatique » à 4 vitesses est également durable avec une vidange d’huile rapide, une fois tous les 60 mille km. La transmission intégrale avec l’embrayage à commande électronique Haldex, qui redistribue le couple aux roues arrière lorsque les roues avant patinent, est très fiable. Il a été utilisé avec succès il y a quelques décennies sur des modèles à moteur transversal. Pour que l’embrayage et la voiture « vivent jusqu’à un âge avancé », il est nécessaire de changer l’huile qu’il contient avec le filtre tous les 30 mille km de kilométrage. CHASSIS & CARROSSERIEDans la Skoda Octavia est basée sur des unités Golf IV, la conception de la suspension des voitures est similaire : il y a des jambes de force MacPherson à l’avant et une poutre de torsion en forme de H à l’arrière. Le châssis est assez robuste. De plus, depuis 1999, les versions russes de l’Octavia sont équipées d’une suspension renforcée avec une garde au sol portée à 170 mm, ainsi que d’une protection de carter. La conception de la suspension avant Octavia, commune aux voitures de cette classe, est constituée de jambes de force MacPherson. Il convient de noter que la plupart de ses éléments sont solides et durables. Par exemple, les joints à rotule (environ 2000 roubles par ensemble) nourrissent 100 mille km. Les étagères (950 roubles par pièce) peuvent supporter au moins deux fois plus. Les supports de jambe de force d’amortisseur (à partir de 700 roubles) et les roulements de roue avant (35 000 roubles chacun) vivent à peu près le même temps. Les rotules existent séparément des leviers et ne coûtent que 990 roubles, et elles nourrissent bien au-delà de 100 mille km. Et la ressource d’amortisseurs (de 5800 roubles pour l’avant et 3900 pour l’arrière) est passée à 150 mille km. Les amortisseurs (1500-1800 roubles chacun) ont servi jusqu’à 100 000 km. Cependant, après 1999, lorsque les voitures destinées au marché russe ont commencé à être équipées d’un « paquet pour mauvaises routes », la ressource de ces pièces a augmenté de près d’une fois et demie. Et les modifications de la Skoda Octavia avec une transmission intégrale ont assumé une suspension arrière indépendante. Cela nécessite beaucoup plus d’attention. Après 60 à 90 mille kilomètres, il sera nécessaire de mettre à jour les bagues de quatre triangles et d’une paire de bras longitudinaux. Dans la direction, la crémaillère de direction peut chuter de 150 mille km. Cependant, son remplacement n’est en aucun cas coûteux - seulement 13 000 à 18 000 roubles Les extrémités de direction (780 roubles) montent jusqu’à 100 mille km. Dans des conditions de fonctionnement normales, le porte-bagages dure jusqu’à 150 mille km, tandis que les embouts de biellette peuvent facilement résister à 100 mille km. Il est conseillé de les changer de force lors de la mise à jour du liquide de frein. Mais le reste des pièces est durable : les plaquettes sont généralement suffisantes pour 20 à 40 mille km, les disques (4200 roubles) vivent jusqu’à 100 000 km. Et les mécanismes de tambour arrière sur les modifications de 1,6 litre peuvent durer bien au-delà de 100 000 km. Si vous ne tenez pas compte des copies restaurées après des réparations négligentes dans le garage. Cependant, la porte arrière des breaks peut fleurir de rouille au point de sa connexion avec la doublure. Les essieux des leashs d’essuie-glace et des serrures de porte souffrent également des produits chimiques de la route. En hiver, les vitres électriques tombent souvent en panne en raison du gel des joints du verre. Les panneaux de carrosserie de l’Octavia sont protégés de manière fiable par un revêtement galvanique double face. Par conséquent, même les éclats de peinture sur son corps ne fleurissent pas. Cependant, sur le hayon des breaks patinés, la peinture est finalement essuyée avec une superposition en plastique sur la plaque d’immatriculationRésultat - Octavia d’occasion - le choix d’un pragmatique. Et cela signifie que tout est en ordre avec la fiabilité, qu’il n’est pas lourd en maintenance et qu’il n’a pratiquement aucune faiblesse. Même si le design est démodé. Et il est absolument tentant d’acheter une « presque Golf » à un prix attractif - l’Octavia est moins chère que l'"allemande » d’un an de production et avec un moteur similaire d’environ 25 %. De plus, s’il s’agit initialement d’une voiture techniquement solide avec un moteur de 1,6 litre et une transmission manuelle. Sergey Fedorov, rédacteur en chef