Éviter l'augmentation de la consommation de carburant lorsque vous conduisez avec une remorque, mais à minimiser les pertes de nous à fait capable.
Pour commencer, découvrons quel est l’appétit de notre « locomotive ». « Lada-Priora » sur une bonne autoroute horizontale à une vitesse de 60 km/h se contente de 4,7 litres d’essence. À 90 km/h, il a besoin de 0,6 litre de plus. (Au fait, n’est-ce pas un argument de poids en faveur d’un mouvement sans hâte ?!)Maintenant que le point de contrôle est défini, voyons combien d’incrément l’argument donnera à la nouvelle « fonction » - la remorque. Dans la version classique, sans auvent, une remorque vide à une vitesse de 60 km/h ajoute un litre par cent à la consommation de la Priora, et à 90 km/h - un et demi. Ce sera le deuxième point sur lequel nous nous concentrerons lors de l’évaluation de la consommation de carburant de notre train routier avec différents auvents sur la remorque. Lors de la conduite, même avec une remorque vide, il est utile d’y installer un auvent bas ou de retirer le hayon - vous économiserez 0,5 à 1 litre de carburant aux 100 km. AUVENT BASLe coût par rapport à la version sans tente est réduit de près d’un demi-litre dans n’importe quel mode. Tout est logique : l’air, en entrant dans la remorque découverte, « repose » en outre sur sa paroi arrière, et derrière elle, les tourbillons deviennent plus intenses. La traînée générale du vortex derrière la poupe du train routier consomme plus d’énergie - et le freine plus activement. D’où la première conclusion : conduire avec les côtés nus, même si la remorque n’est pas chargée, est irrationnel. Cependant, dans ce cas, il existe une réserve cachée d’économies : si la remorque est vide, son hayon arrière peut être retiré et fixé au sol ou attaché en position ouverte parallèlement à la route. (Bien sûr, le panneau ne doit pas couvrir les feux et la plaque d’immatriculation.) Les mesures le confirment : l’appétit d’un train routier sans hayon est encore plus modeste qu’avec un auvent bas ! Cependant, nous n’avons pas la prétention d’ouvrir - la consommation de carburant est proportionnelle à la puissance dépensée pour le mouvement, c’est-à-dire la traînée aérodynamique multipliée par la vitesse. Plus le panache d’air perturbé derrière le train routier est long (par exemple, avec une augmentation de la vitesse), plus les pertes sont importantes. Mais ces perturbations dépendent également de la taille des « perturbateurs » - dans cette version, le hayon ajoute beaucoup. Sans lui, l’air s’écoule du plancher de la remorque avec moins de turbulences. TENTE HAUTE avec elle la consommation de carburant augmente de plus de 2 litres. Si un grand SUV était à sa place, notre remorque serait complètement dans son ombre aérodynamique - dans le « coussin gonflable » - et la taille de l’auvent aurait peu d’effet sur la consommation totale. AUVENT HAUT AVEC BISEAU AÉRODYNAMIQUEL’embout transporté n’occupe pas tout l’espace sous l’auvent, un auvent aérodynamique est le plus avantageux. Sa partie supérieure est inclinée par rapport à la paroi avant. Les mesures montrent que le dessus biseauté vous permet d’économiser jusqu’à un tiers de litre. L’effet est d’autant plus perceptible que la vitesse est élevée. Jusqu’à 60 km/h, il n’y a aucun sens à tondre. Cependant, lorsque la charge est déplacée vers l’arrière, la stabilité du train routier se détériore. Mais les poteaux de l’auvent sont situés symétriquement - rien ne vous empêche de tourner l’auvent biseauté vers l’arrière et de placer le centre de gravité de la cargaison plus près de la paroi avant. Comment cela affectera-t-il la consommation de carburant ? Il s’est avéré qu’il n’y avait aucun moyen ! L’efficacité n’est pas pire qu’avec la position « marquée » de l’auvent. Encore une fois, rappelons-nous les lois de l’aérodynamique – les résultats obtenus ne les contredisent pas. Si la remorque plongeait partiellement sous les tourbillons du tracteur avec le biseau avant, elle générait ses propres coupes beaucoup plus puissantes derrière l’énorme coupe arrière. Et le biseau, dirigé vers l’arrière, adoucissait quelque peu l’air troublé par le train routier. Ainsi, aux vitesses que nous avons adoptées, les deux positions de l’auvent sont équivalentes en termes de consommation d’essence. RÉSERVES ÉCONOMIQUESNous cas où la remorque est équipée d’un auvent aérodynamique, gardez à l’esprit qu’il peut être installé à l’envers - ce ne sera pas pire. Et lors du remorquage par une voiture avec une carrosserie de break, une inclinaison vers l’arrière est même préférable.