En apprenant à jour au début de l'automne «Pajero», nous essayons de comprendre comment mineures et très prudente des changements sont en mesure de prolonger la vie de l'ancien combattant.
Mitsubishi-Pajero, prix à partir de 1 449 000 roubles, voiture à partir de 13,03 roubles /km La grande Mitsubishi actuelle s’est développée directement à partir de la voiture de troisième génération, apparue au cours du dernier millénaire : la régénération, datée de 2006, s’est en effet transformée en une modernisation complète. Étonnamment, l’âge vénérable n’a pas gâché la voiture. Nous adorons le Pajero, c’est un fait. En 2011, au cours des six premiers mois seulement, près de quatre mille voitures ont traversé la Russie. C’est beaucoup : seul le Land Cruiser-200 a donné une plus grande circulation parmi les grands SUV. Si vous essayez de comprendre quelle est la raison de l’amour de la nation pour Mitsu, il sera difficile de trouver une réponse sans équivoque : après tout, ils n’aiment pas pour quelque chose, mais juste comme ça. Ou même malgré lui ! Et pourtant, le Pajero a une qualité précieuse, clairement visible même à l’œil nu, et c’est son prix. À notre époque, pour un tel prix, il est peu probable que vous trouviez un transport d’une autre marque d’une taille aussi importante et riche en talents tout-terrain. Tableau de bord avec indication du mode de transmission au centre Autrefois, la Pajero était considérée comme une voiture de prestige, mais au fil des ans, elle s’est pratiquement égarée d’un point de vue idéologique. Aujourd’hui, d’autres personnages qui sont passés au premium sont en faveur - Land Rover, Infiniti et autres Lexus. Les voitures sont plus glamour, mais beaucoup plus asphaltées. Et le Mitsubishi est un SUV de la vieille école : il est plus important pour lui de se sentir en confiance en tout-terrain que de conquérir son propriétaire avec des compétences sur l’asphalte. Et aucune nouveauté feinte ne peut ébranler son esprit combatif. Et pourtant, même un vieux soldat ne devrait pas porter le même uniforme tout le temps. Ce n’est pas une pomme de terre, après tout ! En fait, il n’y a pas eu beaucoup de changements. D’un point de vue technique, la voiture n’a pas changé. Le Pajero est toujours censé avoir trois moteurs : deux V6 à essence d’une capacité de 178 et 250 ch. plus un turbo diesel économique de 200 chevaux. L’acheteur peut choisir parmi deux boîtes de vitesses, chacune dotée de cinq vitesses : « manuelle » ou « automatique ». La transmission est à traction intégrale avec une rangée abaissée et des verrous pour les différentiels central et arrière des essieux transversaux, et la suspension est complètement indépendante. Extérieurement, le Pajero mis à jour se distingue par une calandre légèrement plus complexe et agressive. Le pare-chocs avant a acquis des estampes fringantes rappelant un sourire d’une oreille à l’autre, et les rails de toit se sont assombris. Enfin, la protection noire du carter est probablement destinée à souligner l’ambition tout-terrain et à vous rappeler l’aspect pratique. Oui, j’ai failli oublier le nouveau design des roues de 18 pouces, qui sont censées être la configuration supérieure de l’Ultimate. C’est un miracle comme c’est bon ! Il est peu probable que vous trouviez plus d’innovations à l’intérieur qu’à l’extérieur. Seul le propriétaire du Pajero, et même dans ce cas, pas tout le monde, remarquera l’apparition de patins en aluminium. Même son de cloche avec le tableau de bord et l’écran d’information, qui arborent désormais un rétroéclairage rouge plus agressif. Pour le rembourrage des sièges (si, bien sûr, il ne s’agit pas de cuir), de nouveaux matériaux résistants à l’usure ont été sélectionnés et, pour une raison quelconque, ils ont maintenant décidé de peindre le plastique du panneau de commande des vitres électriques en argent. Et quelques nuances supplémentaires de l’équipement. La caméra de recul est désormais incluse dans la liste des équipements de la version Instyle. L’image de celui-ci est affichée sur l’écran monté dans le rétroviseur intérieur. De plus, dans la boîte à gants des versions les plus riches, vous pouvez désormais trouver un connecteur vidéo et un port USB, qui n’existaient pas auparavant. C’est peut-être là toutes les innovations - à moins, bien sûr, que vous ne preniez en compte la nouvelle fonction de la priorité de la pédale de frein sur l’accélérateur, qui est commune à toutes les voitures : si soudainement la pédale d’accélérateur se bloque dans un état déprimé (par exemple, lors d’un accident), le frein restera opérationnel. Ainsi, les changements prudents et même maigres qui sont arrivés au Pajero suivent strictement la loi médicale principale « ne pas nuire ». La clé du succès est de ne pas interférer avec la recherche de nouveaux propriétaires de la voiture. Par conséquent, chez Mitsubishi, le mot restyling est prononcé à voix basse, craignant d’effrayer l’acheteur avec un radicalisme excessif. Tableau de bord avec indication des modes de transmission « Mitsubishi-Pajero », prix à partir de 1 449 000 roubles, VOITURE à partir de 13,03 roubles /km