Quoi de commun entre un généraliste et un kangourou? À tous les deux pour la survie sur le marché (dans la nature) il est nécessaire de bien développé la partie arrière. Opel Astra Sports Tourer est tout à fait capable d'un seul individu
Opel Astra Sports Tourer 1. 4T, 6MT Profite : 771 000 roubles De l’extérieur, la voiture a l’air plus compacte qu’elle ne l’est réellement, mais à l’intérieur, c’est le contraire. Au volant, l’Astra Sports Tourer ne laisse pas la sensation d’exiguïté due au design en relief de la porte et de la sellerie du tableau de bord. Il consomme beaucoup d’espace utile, mais il ne contraint pas les cyclistes eux-mêmes, et l’intérieur a l’air riche. Et la forme, l’emplacement du siège du conducteur et des commandes sont tout simplement impeccables. Les rétroviseurs extérieurs sont petits, avec des coins mal biseautés. Les montants avant limitent également la visibilité : ils sont reculés et gonflés pour des raisons de sécurité. L’isolation phonique est bonne : le bruissement des pneus, le travail des suspensions et d’autres sons sont coupés presque complètement, tandis que le bruit du moteur est entendu un peu plus clairement. Oh, si seulement cela sonnait plus noble. Une fonction pratique qui vous permet de laisser votre animal de compagnie dans la cabine pendant un certain tempsLes chiffres sur les balances sont orientés radialement, mais les valeurs que le conducteur surveille sur le chemin sont horizontalesLa navigation de marque avec un écran de 7 pouces n’est disponible que pour un paiement supplémentaire de 27 500 roubles. Il n’a pas peur d’aller à la périphérie. Sauf qu’une sensibilité excessive aux ornières vous empêche de vous détendre au volant. Mais il n’est pas facile de trouver un langage commun avec le moteur turbocompressé de 1,4 litre à cause du turbo. Cependant, vous devez vous adapter à n’importe quelle voiture. On peut pardonner à cet inconvénient conditionnel un certain nombre d’avantages indéniables du break Opel Astra. Par exemple, sur les parois du coffre, il y a des crochets mobiles auxquels sont attachés des filets pour les bagages surdimensionnés, et sur le sol, il y a un tapis pliant. Le compartiment lui-même contient un peu moins que la Volkswagen Passat Variant. Avec une longueur de 4698 mm, vous vous attendez à plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Mais maintenant, la base du break est la même que celle de la berlineLe rideau se déplace vers le plafond lorsqu’il est touché. En dessous se trouve le système pratique FlexOrganizer monté sur patins : points d’attache – les crochets se déplacent le long du traîneau Des sections supplémentaires du tapis peuvent être dépliées, protégeant ainsi l’arrière de la rangée arrière contre les dommages. ou pare-chocsPour une trousse de premiers secours et un panneau d’urgence, il y a une place dans le hayonÀ mon avis. . . – Avec l’avènement de fourgonnettes compactes plus utilitaires, les pères de famille se sont tournés vers eux, et les breaks ont été laissés à la merci des amateurs de plein air. Les premiers sont tout à fait compréhensibles : lorsque des enfants agités s’agitent au dernier rang dans des sièges pour enfants, n’importe qui préférera être dans une voiture plus spacieuse, où les chaussures des enfants n’atteignent pas les sièges avant, et lorsque vous attachez un enfant, vous n’avez pas besoin de vous pencher trois fois sous le plafond bas d’une voiture. Pour être juste, il convient de noter que l’Astra Sports Tourer a des portes très larges, et les portes elles-mêmes s’ouvrent à un grand angle. Cependant, un break de classe moyenne est plus une voiture de statut qu’une voiture familiale. Le break Opel Astra est aussi dans une certaine mesure une voiture pour un égoïste, car le conducteur ressent beaucoup plus d’émotions lors de la conduite que les passagers de confort. C’est peut-être pour cette raison que l’Opel Astra Sports Tourer m’a conquis. Cependant, les prétentions à l’obstination du moteur turbo ne sont pas annulées, et une réserve de puissance légèrement plus tangible sous la pédale d’accélérateur ne fera pas de mal. Un conducteur de grande taille appréciera le réglage de la longueur du siègeLa conduite du frein à main pend dangereusement près de la routeÀ mon avis... – Un break spacieux et lumineux avec une bonne dynamique, une excellente efficacité en mode calme (le moteur éveille son appétit en tête-à-tête, bien sûr), une bonne tenue de route « européenne » et une suspension assez énergivore – le rêve de tous les rédacteurs en chef adjoints ! Je n’ai pas pu m’accommoder de l’Astra précédente en raison du style haché de l’intérieur et de la texture rugueuse des matériaux. C’était inconfortable. Tout est différent ici : des lignes lisses, une belle texture de plastiques souples, des aménagements solides et des graphiques bien pensés d’un grand écran sur la console centrale. Je n’ai peut-être pas seulement aimé la visibilité à cause des montants avant et des coins du tampon finement sculpté de la porte arrière - il est facile de les frapper avec la tête. À mon avis... – Enfin, l’Astra a obtenu un intérieur décent ! À mon goût, toutes les générations précédentes de ce modèle étaient inférieures aux concurrents les plus proches en matière de design et de qualité de la décoration intérieure. Mais cette dernière, l’Astra l’a reconquis pour ses prédécesseurs. Et que de sièges magnifiques ! Avec des renforts prononcés de soutien latéral à la fois sur le dos et sur l’oreiller, avec un tas d’ajustements et un support ischio-jambier rétractable. Assis dans un tel siège, vous voulez conduire à un rythme rapide. Et Astra le permet. Cependant, pour ce faire, vous devez garder le moteur « en bon état », en ne le laissant pas « tomber dans le turbo ». Si vous n’hésitez pas à utiliser plus souvent le levier de la boîte de vitesses à 6 rapports et que vous ne laissez pas le régime moteur descendre en dessous de 2500-3000, alors l’Astra fait preuve d’un tempérament tout à fait acceptable. La voiture se dirige bien aussi. Et elle n’est pas plus prédisposée au « transport de marchandises ». Le coffre a une forme rectangulaire régulière et est équipé d’un système de fixation des bagages bien pensé. Les tiroirs coulissants sous les sièges avant sont très spacieux, mais ne peuvent supporter plus de 3 kgConclusion- La nouvelle identité d’entreprise de la marque Opel est très attrayante. Mais le design et l’utilitarisme s’excluent généralement mutuellement. Dans ce cas, les deux s’entendaient bien. Avec l’aide de la première, les créateurs de l’Opel Astra Sports Tourer ont donné à la voiture non seulement un look solide et harmonieux, mais aussi un caractère sportif à la mode. Eh bien, le second fait partie intégrante de tout break. Ce n’était pas sans compromis. Cependant, je pense qu’ils conviendront au public cible. L’essentiel est de ne pas se tromper dans le choix du moteur qui vous convient.