Au sommet du hit-parade des crossovers «Bigfoot» traîner n'aime pas. Cette machine est trop spécifique afin de suivre dans le courant dominant, qui est en lice pour s'efforcent de plaire à ses nombreux japonais et coréens camarades de classe. Mais quelqu'un qui est capable d'être libre dans ses pensées et ses sentiments, cette voiture est facile à convaincre dans ce qui est considéré comme une peine non plus une proposition intéressante dans sa catégorie.
Skoda-Yeti, à partir de 729 000 roubles, CAR à partir de 6,98Le crossover tchèque s’est vraiment avéré très particulier. Malgré le fait que le Yéti soit vendu en Russie depuis près de deux ans, il ressemble toujours à une sorte de mouton noir dans le flux des voitures. En effet, même son nom folklorique semble trop frivole pour une voiture respectable, et l’expression du « visage visage » fait l’objet d’un débat sans fin. Les conservateurs sur le plan technique sont également alarmés par la cylindrée modeste du moteur : le moteur de base d’un volume de travail de 1,2 litre semblera insuffisant à beaucoup pour une petite citadine, et sur un crossover, cela semble absurde ! Mais pendant longtemps, ce moteur est resté la seule option pour ceux qui voulaient une voiture à essence avec une transmission automatique. Les marchands eux-mêmes ont jeté de l’huile sur le feu : les yétis disponibles se sont souvent avérés être bourrés d’options jusqu’au toit. D’accord, vous devez avoir une bonne dose de détermination pour acheter un SUV avec un moteur 1.2 au prix d’un million de dollars ! Pour ce genre d’argent, vous pouvez déjà choisir un SUV plus puissant et plus spacieux. En général, d’une manière ou d’une autre, mais l’ensemble cumulé de circonstances relativement défavorables n’a pas permis à Skoda de dépasser une modeste dixième place dans le classement des ventes. Sauf que ces derniers mois, la situation a commencé à s’améliorer - après l’apparition en août de la version à transmission intégrale du 1.8TSI avec le « robot » DSG. Et puis le yéti a monté. Aujourd’hui, les concessionnaires augmentent activement les stocks dans les entrepôts, attirant une variété de modifications avec des équipements et des prix pour tous les goûts. Il faut dire que la Yeti n’est pas une de ces voitures qui se vendent toutes seules. Ce n’est qu’après les premiers kilomètres qu’il est en mesure d’exposer pleinement tous ses talents. Une jeune femme enthousiaste et un oncle aux cheveux blancs sans complexes peuvent choisir une voiture à leur goût. Les vendeurs, d’ailleurs, ne cessent d’être étonnés de voir comment les adultes, se retrouvant au volant du « Tchèque », commencent à se réjouir comme de petits enfants. Cependant, avant même de connaître de près le Yéti, il est facile d’évaluer ses avantages en termes de prix. Pour le « Active-1,2 » de base, ils demandent 729 000 roubles - maintenant c’est beaucoup moins cher que les autres modèles de la classe « golf ». Et les concurrents les plus proches, ASX et Qashqai, sont plus chers de 20 et 51 000, respectivement. Dans le même temps, Skoda peut se vanter d’un bon équipement de base, qui comprend la climatisation et un ensemble électrique complet, ainsi que des rétroviseurs, des sièges et des buses de lave-glace chauffants. Pour une personne aux demandes modestes, il suffit d’ajouter un système d’alarme et une radio MP3 à cet ensemble - puis pour 749 600, il recevra, bien qu’à traction avant, mais un multisegment assez pratique. Si l’on ne prend pas en compte les différentes « China-jeeps », alors « Active-1.2TSI » peut être considéré comme l’offre la plus rentable parmi les crossovers. De plus, le « Yeti » à transmission automatique (son rôle est joué par le « robot » DSG) s’avère être encore plus rentable. Le prix de la boîte de vitesses, cependant, mord (60 000 roubles), mais en plus de celle-ci, vous obtiendrez un ESP. Et si vous comparez une telle Skoda avec ses concurrents, il s’avère que les Nissan et Mitsubishi « automatiques » vous obligent à débourser un montant beaucoup plus important : leur « automatique » est combiné à des moteurs puissants et coûteux. Il n’est pas surprenant que le 1.2DSG soit la version la plus populaire du Yeti. Mais le moteur de la Passat et la transmission intégrale font passer la Skoda à une toute autre catégorie de prix. L’Active-1.8TSI coûte déjà à partir de 929 mille avec la manuelle et 969 mille avec la DSG. C’est exactement la frontière, en la traversant que le Yeti transforme en un SUV à part entière. C’est cette Skoda qui peut résister en toute confiance aux concurrents pur-sang d’Europe - Tiguan et Kuga. Et en même temps, il s’avère être nettement plus accessible que n’importe lequel d’entre eux. Et pourtant, un léger goût amer apparaît, il vaut la peine de regarder la liste de prix des équipements supplémentaires. Certaines options sont outrageusement chères ! Et s’il est facile de renoncer à la navigation non russifiée pour 76 400 roubles ou à un toit panoramique (41 600 roubles), alors vous ne voulez pas du tout sacrifier la sécurité. Et la tentation est telle : si vous ajoutez à une paire d’oreillers les quatre « parois latérales » par défaut, la fenêtre et le genou pour le conducteur de l’airbag, le prix de la voiture augmentera de 51 700 roubles à la fois. En toute justice, il convient de noter que la sécurité gonflable peut être achetée à la fois en gros et au détail. Les prix d’autres articles semblent également agressifs : un volant à trois branches doublé de cuir coûte 11 800, métallique - 15 800, capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière - 25 600 roubles. Mais même malgré l’immodestie des options, la Skoda à traction intégrale reste tout de même un achat rentable ! Et si vous faites attention au moment de choisir, même le 1.8TSI à transmission intégrale sera en mesure d’atteindre un million. Après avoir déboursé cent mille, vous pouvez facilement « assembler » une voiture équipée aussi généreusement que Volkswagen et Ford - et en même temps, elle est toujours 8 à 12 % moins chère que Tiguan et Kuga. Eh bien, pour le dessert, n’oubliez pas les options utiles, mais bon marché qui ne se refléteront pas trop visiblement sur le chèque final, mais apporteront une joie tangible. Un plateau sous le siège droit, une table avec des porte-gobelets à l’arrière du siège central de la rangée arrière, un double pare-soleil, une fenêtre - ces bagatelles coûtent entre un ou deux mille roubles. Et même si le Yeti configuré devra attendre trois à quatre mois, l’attente en vaut la peine, croyez-moi ! Son affiliation générique ne fait aucun doute : la calandre de marque « skoda » ne peut être confondue avec rien. Mais la voiture a ses propres caractéristiques uniques - il s’agit principalement d’un « pince-nez » d’une paire de grands phares antibrouillard. Dans le design de Skoda, vous pouvez ressentir quelque chose qu’au fil des ans, parfois, vous cessez de remarquer et d’apprécier - c’est une sorte de spontanéité enfantine et de charme simple d’esprit. En évaluant la Skoda d’un point de vue pratique, je tiens à la féliciter pour un kit de carrosserie très approprié en plastique non peint autour du périmètre et des moulures sensibles. Le vernis corporel avec une telle protection sera beaucoup plus facile à conserver. Comme si, contrairement à l’extérieur frivole, l’intérieur de la voiture avait l’air étonnamment adulte et bien pensé. En termes de qualité des matériaux, l’intérieur correspond tout à fait à la classe d’un crossover coûteux originaire d’Europe. Le plastique, comme la plupart des concurrents, est doux et donc très agréable au toucher. Que l’intérieur soit fini avec du cuir coûteux ou un tissu démocratique, il a l’air de grande classe. Et l’ambiance est donnée au moment même de la commande d’une voiture : l’acheteur est libre de choisir les garnitures intérieures selon sa propre compréhension - jusqu’à la couleur du plastique. Si une palette de gris induit l’ennui, vous pouvez demander à faire l’intérieur dans des couleurs sable clair. Malgré l’empattement court, l’intérieur plaît par son espace. À l’arrière, il y a beaucoup d’espace à la fois dans les jambes et au-dessus de la tête, et la largeur du canapé permet à deux passagers adultes de s’installer confortablement, assis sur la partie centrale de l’adolescent. L’organisation même de la rangée arrière est généralement digne d’être imitée. À première vue, les chaises individuelles semblent non seulement assez rigides, mais aussi étroites pour les personnes de grande taille. En fait, la forme, le remplissage, le profil et les ajustements - tout ici trahit le travail de spécialistes qui en savent beaucoup sur l’ergonomie de l’ajustement. Les sièges peuvent être déplacés d’avant en arrière sur une plage de 15 cm, et le dossier peut prendre l’une des quatre positions - l’angle d’inclinaison est également réglable. De plus, vous pouvez retirer la partie centrale étroite du canapé et rapprocher les sièges latéraux d’une douzaine de centimètres les uns des autres. Dans une telle configuration à 4 places, même les chasseurs de construction héroïque peuvent s’asseoir confortablement dans le Yeti. Inutile de dire que les Tchèques n’ont pas oublié le confort du passager avant. Et n’essayez pas d’économiser 2300 roubles en refusant de régler la hauteur de la chaise : grâce aux nombreuses options de changement, il est plus facile de supporter un long voyage. Chargement des valisesCe n’est qu’à première vue qu’il peut sembler qu’en termes de capacité de charge, la voiture n’a rien à se vanter. Dès que la cinquième porte s’élève, vous voyez un coffre, bien qu’assez modeste en taille, mais avec la bonne forme, aromatisé avec des crochets pratiques et des filets de fixation. Il semble qu’en termes de volume, il ne soit pas plus spacieux que les compartiments de chargement de nombreuses berlines de classe « golf » : les 405 litres déclarés semblent clairement hors de prix. Et pourtant, il ne vaut pas la peine de blasphémer contre le yéti pour sa capacité de charge insuffisante. Même si vous voyagez avec cinq personnes, vous pouvez facilement emporter trois des plus grandes valises avec vous - tout ce que vous avez à faire est de retirer une étagère. Vous pouvez légèrement presser les passagers en déplaçant les sièges vers l’avant ou mettre les dossiers des sièges un peu plus verticaux. Enfin, les sièges de la rangée arrière sont faciles à démonter dans leur intégralité s’il y a un garage approprié à portée de main où vous pouvez les laisser. Enfin, le Yeti convainc de ses talents en matière de bagages lorsque l’on découvre que les ingénieurs ont prévu la possibilité de transformer la cabine en un espace de chargement avec un plancher plat mesurant un mètre et demi. Dans ce cas, le volume total de la charge utile sera de 1,76 m3. C’est déjà un exploit digne des meilleurs polyvalents ! Cependant, vous devrez sortir la « pièce de rechange » et dévisser les caches de mousse du sol dans le coffre. Mais de telles mesures aideront à faire de bonnes actions - par exemple, pour aider des amis à déménager. Et puis ce sera à leur tour de se réjouir des possibilités de votre « Yeti » avec une spontanéité enfantine. Enfin, si vous n’oubliez pas de commander un dossier rabattable du siège avant pour 3500 roubles, vous pourrez même transporter des skis jusqu’à 2,5 m de long dans la cabine sans perte notable de capacité de passagers. Il est peut-être peu probable que vous trouviez un autre multisegment compact avec des capacités de transformation aussi généreuses ! Cependant, au début, vous devrez vous habituer à une position assise plus verticale que dans la plupart des voitures. Mais dès que vous vous y habituerez, vous comprendrez qu’elle promet de solides avantages. Par exemple, vous verrez toujours les dimensions de la voiture, y compris les bords du capot. Et en n’oubliant pas que la poupe se termine immédiatement derrière l’essuie-glace arrière, vous n’aurez pas à dépenser d’argent pour des capteurs de stationnement. Grâce à l’étude minutieuse du siège du conducteur, vous ne vous fatiguez pas même après une journée entière dans les embouteillages de Moscou. Le siège a été créé en tenant compte des individus d’une grande variété de constructions. La hauteur peut varier de 8 cm et la plage de réglage longitudinal est de 27 cm, et seule Thumbelina de moins de 160 cm peut se plaindre du bord avant trop surélevé de l’oreiller. En général, l’intérieur de la Skoda est très bien pensé. Vous ne pouvez attraper le yéti que sur de très petites choses. Par exemple, en tournant rapidement le volant, vous pouvez accrocher la molette de réglage du son située sur le rayon. Ou, disons, le joystick « Volkswagen » pour régler les rétroviseurs est situé sur le plan vertical du panneau de porte. En le contrôlant, vous devez tourner la main de votre main gauche de manière non naturelle. Et c’est une vieille histoire : c’était le cas sur les anciennes Golf et Passat, et la même chose a été faite sur de nombreuses Skoda. Mais comme vous n’avez pas besoin de manipuler souvent le joystick, vous pouvez négliger en toute sécurité un tel inconvénient. Enfin, si vous devez vous asseoir plus près du volant, en l’abaissant plus bas, vous constaterez probablement que le volant chevauche la partie supérieure du compteur de vitesse. Le problème peut être résolu en commandant l’affichage Maxi-Dot : dans celui-ci, la vitesse est dupliquée sur l’écran entre les échelles des appareils analogiques. Comme vous pouvez le voir, les Tchèques ont essayé de plaire à presque tout le monde sans exception - même ceux qui sont avides de payer quelques milliers pour un ordinateur de route. Il suffit de regarder attentivement le capteur analogique de consommation de carburant, qui étonne par la fréquence de marquage - 32 divisions ! La façon dont le yéti peut se déplacer dans l’espace est admirable. Le moteur turbo de base d’un volume de seulement 1197 « cubes » roule d’une manière que de nombreux groupes motopropulseurs de 1,6 litre ne peuvent pas - il suffit de s’accrocher ! Le caractère de la « Volkswagen » 1.2TSI fascine dès les premiers mètres. Vous dites, 12 secondes à cent ? J’y crois pas! Au moins à 80 km/h, le yéti accélère avec l’agilité d’un ours qui s’envole d’une ruche en ruine. Et bien qu’avec une augmentation de la vitesse, l’agilité diminue progressivement, elle n’est toujours pas nulle. Si, à une vitesse supérieure à cent, il est nécessaire de dépasser brusquement un véhicule lent, vous n’aurez même pas besoin d’appuyer sur l’accélérateur au sol - la moitié de la course de la pédale suffira. La DSG abaissera instantanément de trois crans à la fois, glissant le moteur dans la troisième vitesse au lieu de la septième, et vous ressentirez une reprise confiante et un dépassement court en toute sécurité. D’ailleurs, vous pouvez stimuler le Yeti à l’avance si vous mettez le sélecteur de boîte de vitesses en mode sport : dans celui-ci, le moteur ne s’affaissera pas en dessous de la marque des 2000 tr/min. Le couple de 175 Nm arrive tôt (à partir de 1500 tr/min) et dure longtemps. Ce n’est qu’après 120-130 km/h que l’on commence à remarquer que les capacités du moteur ne sont toujours pas illimitées. D’ailleurs, le 1.2TSI s’entend tout aussi harmonieusement avec le manuel – grâce à la paire principale courte (4.35:1). Le moteur est garanti de ne pas caler, même pour ceux qui n’actionnent pas trop délicatement la pédale d’embrayage à longue course. Avec un moteur de 1,8 litre de 152 chevaux, le Yeti, bien sûr, roule encore plus vite. Près d’une cinquantaine de « turbo boots » supplémentaires avec n’importe quelle charge vous permettent de vous débarrasser de la sensation de pénurie de moteur, qui est toujours présente au volant de la version de base. Mais même avec un tel « Yéti », vous devez garder quelques nuances à l’esprit. Par exemple, lorsqu’on roule à un rythme tranquille, le 1.8TSI avec une transmission manuelle s’avère de manière inattendue plus exigeant en régime qu’un moteur plus faible. Une unité de puissance puissante a une paire principale beaucoup plus longue, et le moment de captation, lorsque la turbine atteint la vitesse effective, est perçu beaucoup plus brillant. En conséquence, le rythme de conduite s’avère être quelque peu saccadé et il n’y a qu’une seule façon de le niveler : tourner le moteur par le bas. Et ce n’est pas toujours pratique. C’est pourquoi, en termes de gestion de la traction, le 1.8TSI avec le « robot » DSG est le plus proche de l’idéal. L’effet turbo est également présent, mais il n’est pas aussi prononcé. De plus, grâce au mode sport, il peut être annulé et vous obtiendrez toujours une traction même solide. La voiture accélère si vite que la conduire dans le cadre du code de la route est un véritable test ! Dans ce contexte, des freins puissants sont également, comme on dit, adaptés. Pour s’arrêter à partir de 100 km/h, il ne faudra que 38 m - c’est peut-être le meilleur résultat parmi les camarades de classe. En ce qui concerne le châssis, ici la voiture peut être reconnue comme une voiture presque excellente. Même si l’asphalte est gâté par l’ornière, la ligne droite est maintenue par le béton armé Yéti. D’ailleurs, la stabilité sera encore plus élevée si vous préférez les roues de 17 pouces aux roues standard de 16 pouces. Et bien que la suspension semble rigide au premier abord, on la reconnaît rapidement comme confortable. Et bien que parfois la Skoda transmette le profil du revêtement aux sens avec trop de détails, le train d’atterrissage ne permet pas de se balancer sur la vague et avale facilement les gros nids-de-poule. Et ici, il est important de ne pas s’emballer : après tout, le Yeti n’est pas une camionnette pour vous. Mais il est silencieux dans l’habitacle dans toutes les conditions, et pas seulement dans le mode, mais aussi lors des accélérations affirmées. Le moteur de base s’est avéré être le plus silencieux, et le 1.8, plus habile, marmonne un peu plus fort et plus fort sur toute la gamme. Parmi les autres sons d’un autre monde, nous ne pouvons que nous plaindre du bourdonnement qui provient de la zone des passages de roue : il devient particulièrement distinct lorsque la voiture marche sur de l’asphalte rugueux. Le moteur de base, bien sûr, est le plus économique. Sa consommation réelle n’est que d’environ 9 litres en ville et de 8 à 8,5 litres sur l’autoroute à une vitesse de croisière de 120 km/h. En dehors de la ville à la même vitesse, 1,8 TSI n’est qu’un litre plus vorace, mais dans le trafic d’une métropole, il faut compter sur 12 litres par cent. Veuillez également noter que lors de la conduite prolongée en mode « gaz au sol », les deux moteurs avalent de l’essence dans des seaux - jusqu’à 15 litres. Et sans euxIl est incorrect de comparer les versions tout-terrain avec des moteurs différents : le Yeti de base à traction avant est, en fait, une voiture de tourisme ordinaire. Mais le 1.8TSI-4x4 est une autre histoire. Il est facilement capable de surfer sur des sentiers inaccessibles à la plupart des voitures « sous-conduites ». Les capacités tout-terrain de la Skoda doivent être reconnues comme tout à fait décentes : l’embrayage Haldex, qui répartit le couple, fonctionne avec une précharge ; Et par conséquent, il n’y aura aucune plainte sur la vitesse de son fonctionnement. En hiver, le yéti saute sur un banc de neige avec l’agilité d’un écureuil. Et la capacité géométrique de cross-country du crossover est décente : l’arbre de transmission et le système d’échappement dépassent du niveau des seuils - et ce, soit dit en passant, est un impressionnant 22 cm. La protection en plastique est séparée de la planète de 18 cm - bien que ce ne soit pas exceptionnel, mais loin d’être le pire résultat parmi les crossovers. Les capacités de la Skoda auraient été encore plus larges si la voiture n’avait pas eu un porte-à-faux avant aussi long. Une « mâchoire inférieure » puissante est très difficile lorsqu’on prend d’assaut les buttocks. De plus, il faut être capable de contrôler subtilement la traction, avec la complicité de DSG, c’est encore plus facile à faire que sur une voiture avec une « manuelle ». Soit dit en passant, le Yeti de 1,8 litre est équipé d’une DSG à 6 vitesses avec des roues « humides », ce qui est plus fiable que la DSG « sèche » à sept vitesses. Donc, même si vous glissez à votre guise, il est peu probable que vous ruiniez la transmission. SécuritéÀ cet égard, Skoda place la barre très haut. Lors des tests EuroNCAP, la voiture a remporté 33 points, devenant ainsi un excellent élève. Des charnières Isofix sont prévues pour fixer les sièges enfants aux sièges arrière. Comme d’habitude, vous pouvez utiliser le verrouillage « enfantin » des portes arrières et des vitres électriques. Cependant, le Yeti avec 7 airbags et des appuie-tête actifs à l’avant a obtenu une note aussi élevée lors des tests de collision. Aujourd’hui, c’est le minimum qui doit être sur un SUV moderne. Mais en Russie, le Yeti n’a que deux coussins gonflables dans les deux premières versions, et quelques autres sont ajoutés par la configuration supérieure. Cependant, les acheteurs peuvent se protéger à leurs propres frais : dans le cas du niveau optimal d’équipement de l’Active, cela peut être fait pour 40 200 roubles - c’est le coût d’un ensemble d’oreillers cachés sur les côtés des sièges avant, de « rideaux » gonflables sur toute la longueur de la cabine et d’un airbag de genoux sous le volant. Le dernier accord peut être les airbags latéraux arrière pour 10 500 roubles. Fonctionnement, serviceEn termes d’entretien, le Yeti ne se distingue par rien de spécial. Un intervalle d’entretien de 15 000 km ou une fois par an est la norme pour la plupart des voitures européennes. Les concessionnaires n’imposent pas de travaux supplémentaires sur le remplacement des bougies, des fluides, des filtres ou la vérification de l’alignement/carrossage, mais ne le recommandent que dans les cas où il est vraiment nécessaire. Il s’avère qu’environ 13 à 15 mille roubles devraient être mis de côté pour l’entretien le plus coûteux. La garantie de la voiture est valable deux ans sans limite de kilométrage. Dans le même temps, les concessionnaires ne manquent pas dans les capitales : par exemple, il y en a 19 à Moscou, 10 à Saint-Pétersbourg, et au total, le réseau Skoda s’étend à 69 villes en Russie. Nous avons décidé que le « Yeti » est une personnalité aux multiples facettes, et qu’on ne peut pas appeler sans équivoque un croisement de jeunes, de femmes, de famille ou de vieillards. Agile, confortable, avec une finition intérieure noble et les plus larges possibilités de transformer l’habitacle dans la classe, il vous distinguera également immédiatement en tant que personne exempte de stéréotypes. Cependant, afin de profiter de chaque voyage toute l’année avec une spontanéité enfantine, il est conseillé de choisir la version 1.8TSI-DSG-4x4. Et si vous abordez soigneusement le choix des options, alors dans un rayon de 1,1 million de roubles, vous obtiendrez, peut-être, le crossover compact le plus rentable.