Une brève réserve peut changer le sens de la totalité d'un paragraphe - semblable phénomène et on se heurte au volant крайслеровского crossover...
Le prix de base du Jeep Compass en Russie est de 1 210 000 roublesDans l’année modèle 2011, le crossover Jeep Compass a été entièrement mis à jour. Les changements les plus notables sont une apparence plus « sérieuse » et un intérieur plus élégant. Les améliorations « sur le fer » ne sont pas si radicales - mais les ingénieurs de Chrysler, sans apporter de modifications sérieuses au moteur à essence (2,4 litres / 170 ch) et à la boîte de vitesses CVT, ont reconfiguré, par exemple, la suspension. Comment cette combinaison d’ancien et de nouveau s’intègre-t-elle dans le complexe ?La première impression du « monde intérieur » de la boussole est certainement positive. Peut-être du point de vue de l’arithmétique et de la géométrie, l’intérieur du crossover est loin des records, mais subjectivement, les sièges avant sont très spacieux. Comme les collègues aiment à le dire, il y a assez d’espace et d'"air » : après tout, l’ergonomie semble souvent pensée au millimètre près, vous appuyez sur tous les leviers et toutes les touches du premier coup, vous ne heurtez rien et ne heurtez rien - mais vous ne vous sentez toujours pas à l’aise à cent pour cent. À l’intérieur du Compass, ce confort est réalisable, bien que tout le monde ne le croie pas en regardant les photos : certaines personnes pensent que la console centrale est trop massive et intrusive, d’autres considèrent que l’ensemble du panneau avant est déraisonnablement avancé - mais tout cela n’est rien de plus que des inférences. En fait, à l’intérieur du multisegment Chrysler, vous vous « installez » instantanément - sauf que vous devez consacrer un peu plus de temps au réglage des sièges que sur les autres voitures. Il n’est généralement pas possible d’ajuster parfaitement la chaise en trois clics, mais si vous passez les cinq prochaines minutes non pas à faire des reproches aux développeurs des chaises, mais à manipuler les paramètres, le résultat souhaité sera obtenu dans un délai raisonnable. Et les formes monumentales de la console centrale avec de gros boutons de climatisation (que vous ne pouvez pas manquer) sont en fait perçues de manière beaucoup plus claire et organique que les consoles actuellement à la mode dans le style « clavier », sur lesquelles plusieurs dizaines de petits boutons et cinq écrans sont éparpillés... Le Compass est disponible sur le marché russe en une seule configuration Limited"Après vous être installé » dans la cabine, il est temps de démarrer le moteur et de démarrer - mais avant cela, vous devez faire la première réservation : tout ne sera pas si génial en mouvement !. . Le tableau de bord semblera emprunté à une voiture de quelques tailles plus petite et procurera une sensation étrange. D’une part, les informations nécessaires sont lues sans tension (et la double numérisation du compteur de vitesse n’interfère pas). D’un autre côté, inconsciemment, de temps en temps, vous voulez vous pencher plus près de la balance. Qu’est-ce qui est exactement à blâmer pour cela - la taille du tableau de bord lui-même ou, peut-être, la visière trop grande du panneau avant déforme tellement les proportions - mais cette petite « bavure » n’a pas disparu même après quelques jours de conduite du Compass. Une plus grande réservation est cachée sous la colonne de direction - un tampon de taille décente sur le panneau en plastique est exactement là où le genou de la jambe droite devrait être au moment d’appuyer sur le frein. Une tentative de contourner le problème en ajustant le siège d’une nouvelle manière n’a pas radicalement amélioré la situation : le genou reposait toujours sur le plastique, mais pas tellement. Bien sûr, ce n’est pas une tragédie - après tout, avec une certaine flexibilité, vous ne pouvez pas déplacer votre pied d’une pédale à l’autre, mais tournez votre pied et appuyez sur l’un des coins de la pédale de frein avec votre orteil. Mais une telle gymnastique au volant d’une voiture valant plus d’un million de roubles ne semble pas appropriée. L’équipement de base comprend quatre airbags, la climatisation, des sièges avant chauffants et un siège conducteur électrique, ainsi qu’un système audio avec quatre haut-parleurs et un changeur de CDDes bien sûr, le conducteur de la boussole dispose d’un certain temps libre - après tout, il n’est pas nécessaire de surveiller attentivement les bosses de la route qui apparaissent directement sur le parcours. Tout l’ensemble typique des fosses, des fissures, des joints et des écoutilles est « avalé » par la suspension de l'"Américain » en pleine conformité avec les attentes de celui-ci presque sans laisser de trace. Même les effets sonores sont réduits à un minimum raisonnable grâce à une bonne isolation phonique. Et ce qui est particulièrement agréable, avec une telle douceur de mouvement, le revers - la maniabilité - le crossover est tout à fait décent. Un centre de gravité relativement élevé et une suspension assez souple ne le rendent pas excessivement roulant et ne nécessitent aucun ajustement des algorithmes de conduite « passagers » habituels. Et vous vous habituez rapidement à des choses inhabituelles - par exemple, au levier de vitesses, qu’en mode manuel (Compass n’est vendu en Russie qu’avec un variateur à six vitesses « virtuelles »), vous devez pivoter à droite et à gauche, et non d’avant en arrière. Bien sûr, le Compass n’est pas conçu pour une conduite dynamique, et avec lui, il n’y a initialement aucun risque de pousser négligemment le levier vers l’avant et de le « frapper » en position P. Cet estampage sous la colonne de direction vous fait apprendre de nouvelles techniques de pédalageMais une mise en garde importante s’impose ici : quelle que soit la qualité de l’algorithme de commutation, le désir constant de pousser manuellement les vitesses de la transmission automatique n’est pas bon signe. Il y a un certain pourcentage de propriétaires de voitures qui ont l’habitude de tout garder sous contrôle et de choisir une transmission automatique uniquement pour avoir l’occasion d’oublier la pédale d’embrayage dans les embouteillages - mais le conducteur moyen jouera assez rapidement et (avec une bonne combinaison de moteur et d’automatique) activera très rarement les vitesses manuelles. Lors de la conduite du Compass, la main droite ne peut laisser le levier de la boîte de vitesses seul que lorsque vous conduisez de manière très monotone sur une autoroute de campagne vide ou dans des rues nocturnes vides. Parce que le crossover n’est pas si lourd (1 586 kg) avec un moteur à essence à aspiration naturelle (2,4 litres / 170 ch) ne va tout simplement pas - du moins pas sur la puissance déclarée par le constructeur. Les tentatives de se déplacer plus ou moins activement n’apportent aucun plaisir : il n’est pas possible d’accélérer correctement et il y a beaucoup de bruit - le moteur, essayant de ne pas être complètement déshonoré, maintient des régimes élevés plus longtemps que d’habitude. En conséquence, le conducteur, ayant perdu espoir, passe manuellement les vitesses pour ménager ses oreilles. Et il occupe la rangée où le besoin de changements de voie et d’autres manœuvres associées à une accélération relativement rapide est minimisé. Ils disent turbodiesel (2,2 l / 163 ch) Le Compass se conduit d’une manière complètement différente, mais seule la version à essence est fournie au marché russe. Même l’intérieur en cuir est inclus dans la liste des équipements de série, et la liste des options comprend deux packs (audio avancé et sécurité accrue) et deux éléments distincts (toit ouvrant et roues d’un diamètre de 18 pouces)Hors route, la voiture, classée parmi la race des crossovers, semble n’avoir rien à attraper du tout. Et la description de la transmission ne suggère pas un assaut sur des terres vierges. Par défaut, la Compass est presque une voiture à traction avant, l’embrayage électromagnétique n’envoie pas plus de cinq pour cent du couple aux roues arrière. Il n’y a pas de rétrogradation, pas de blocage sur les différentiels d’essieu transversal - c’est-à-dire que, du point de vue d’un jeeper avancé, la voiture a l’air « édentée ». Cependant, il y a une raison de réserver ici aussi. Tout d’abord, le Compass a de bonnes dimensions géométriques et une bonne garde au sol pour un crossover. Deuxièmement, il dispose également des options minimales nécessaires pour le tout-terrain léger : blocage forcé de l’embrayage, après quoi la voiture devient entièrement à traction intégrale, et imitation électronique du blocage du différentiel sur les deux essieux. Bien sûr, cela n’en fait pas un conquérant du tout-terrain, mais certaines zones problématiques - ornières, zones avec un sol légèrement boueux, fractures de terrain faibles - le Compass surmonte avec confiance. Et les futurs propriétaires de cette voiture, la qualifiant de crossover, pourraient bien faire une réserve : « mais avec de grandes capacités ». Le volume du coffre est d’environ 458 litres, avec les sièges rabattus, il passe à 1269 litres Le prix de base de la Jeep Compass en Russie est de 1 210 000 roublesLe Compass est disponible sur le marché russe en un seul niveau de finition LimitedL’équipement de base comprend quatre airbags, la climatisation, des sièges avant chauffants et un siège conducteur électrique, ainsi qu’un système audio avec quatre haut-parleurs et un changeur de CDMême l’intérieur en cuir est inclus dans la liste des équipements standard, et dans la liste des options, il y a deux packs (audio avancé et sécurité accrue) et deux éléments distincts (toit ouvrant et disques d’un diamètre de 18 pouces)Cet estampage sous la colonne de direction vous fait maîtriser de nouvelles techniques de pédalageLe volume du coffre est d’environ 330 litres, avec les sièges rabattus, il passe à 1270 litres