Alpina a taquiné ses fans en publiant des images du nouveau cabriolet B6 sur sa page Web. La BMW M6 cabriolet dans la carrosserie F12 n’est pas encore prête à être lancée en production - les prototypes recouverts d’un film de camouflage ne font encore que parcourir des kilomètres d’essai en Europe. C’est-à-dire que ceux qui manquent de 407 « chevaux » de la version 650i devront soit attendre le « em-sixième », soit acheter la voiture susmentionnée et se tourner vers les préparateurs. Mais très bientôt, il sera également possible de prêter attention au modèle Alpina B6, construit sur la base de la version supérieure de la Bavaroise. Ses débuts auront lieu dans moins de deux semaines. Données officielles - le chat a pleuré. Il n’y a que des photos qui montrent clairement que le pare-chocs avant du « be-sixth » est décoré de la superposition habituelle avec l’inscription Alpina, deux séparateurs en fibre de carbone non peints et une paire de bandes horizontales faites du même matériau, adjacentes aux feux de circulation à diode. De profil, les traditionnelles jantes Alpina à 21 branches vous aideront à reconnaître la voiture, transformée par les spécialistes de la ville de Buchlohe. Il n’y a pas de photos de la poupe, mais les Allemands ont décidé de montrer les deux tuyaux du système d’échappement Akrapovic polis jusqu’à ce qu’ils brillent. Bien que le constructeur automobile ne soit pas pressé de dévoiler tous les détails techniques avant la première officielle, il est facile de comprendre ce qu’il y aura sous le capot de la « carte postale » sportive. Là, sans aucun doute, il y aura un moteur V8 4 suralimenté fortement modifié. 4 avec injection directe d’essence, qui remplacera les pistons, les turbocompresseurs, l’intercooler et réduira le taux de compression de 10:1 à 9,2:1 (« escargots », comme on appelle familièrement les turbocompresseurs, soufflent un pic d’un bar). L’unité produira 507 forces à 5500 tr/min et 700 Newton-mètres dans la gamme de 3000-4750 tr/min. C’est juste que le même « huit » est équipé des modifications B5 (berline et break) et B7. Le B6 ne fera pas exception. Associé au moteur à combustion interne, le « automatique » Switch-Tronic à huit étages fonctionnera. La transmission, soit dit en passant, fait étalage d’un système permettant d’arrêter l’alimentation en carburant des chambres de combustion lors d’un changement de vitesse. Pour quoi faire? Afin de réduire momentanément le couple sur le volant d’inertie et d’assurer ainsi un changement de vitesse fluide et rapide. Les journalistes d’Auto Motor und Sport rapportent que la vitesse maximale de la B6 sera de 311 km/h et que l’accélération jusqu’à cent prendra au moins 4,8 s. Pour la 650i, ces chiffres sont respectivement de 250 km/h et 5 s. La consommation moyenne devrait être de 10,9 l/100 km et les émissions de CO2 de 255 g/km.