le 21 juin, un jour avant l'anniversaire du début de la guerre Patriotique, personnel de rédaction, «drive», avec le concours ministère des transports de Russie a soulevé avec le fond du lac Ladoga, deux véhicules. Ils sont restés sous l'eau près de 70 ans! Pourquoi nous ont dérangé la machine anciens combattants?
Il est impossible de décrire avec des mots les sentiments qui ont surgi en chacun, sans exception, lorsqu’un cadre rouillé est lentement apparu sous la colonne d’eau, puis le moteur, les roues et les restes du corps. Eh bien, quelle est la beauté de cet ensemble de fer, de bois et de caoutchouc ? Mais tous ceux qui étaient présents lors de l’ascension, qu’ils aient une vingtaine ou quatre-vingts ans, ont éclaté en applaudissements. Certains ont pleuré. Et lorsque la trouvaille, dont les contours d’un et demi étaient à peine reconnaissables, a été déchargée sur le sol, tout le monde s’est approché pour toucher le métal froid et humide. C’est probablement la seule façon de ressentir le lien entre les temps - le fil qui ne s’est pas rompu en 1941. Il y a cinq ans, sur le lac Ladoga, nous avons rencontré des gens qui essayaient, presque avec un enthousiasme pur, de garder vivant le souvenir de la guerre passée, de ceux qui ont sauvé la ville d’un million d’habitants pendant le siège. Dans le village d’Osinovets, ils ont même réussi à organiser un petit musée « La route de la vie ». Chaque été, avec le directeur du musée Alexander Voitsekhovsky, le major à la retraite Konstantin Ovchinnikov et ses amis-plongeurs, nous plongeons dans l’eau froide de Ladoga à la recherche de voitures perdues. Et ils les ont trouvés - au fil des ans, ils ont décrit plus de 60 voitures, quais de gare, avions... Il s’est avéré que le fond du lac est densément pointillé ! Un morceau et demi ou un fuselage cassé de l’Il-2 dans l’eau de Ladoga peut être conservé pendant très, très longtemps. La profondeur est de 7 mètres. Il semble que la voiture soit bien conservée. La chronique de nos découvertes s’allongeait, mais il n’était pas possible de ramener à terre des objets même bien conservés. Ladoga est agitée et une bourrasque peut survenir à tout moment. Une fois, nous avions déjà soulevé le cadre du ZIS-5 sur des flotteurs en plastique, mais une forte rafale de vent l’a jeté dans l’eau peu profonde. Il n’était pas possible de le voler à partir de là. IMPORTANCE VITALE La Route de la Vie (officiellement la route militaire n° 101) est la seule autoroute de transport qui, pendant la Grande Guerre patriotique, reliait Leningrad assiégée à l’ensemble du pays à travers le lac Ladoga. Il avait lieu pendant les périodes de navigation sur l’eau, en hiver - sur la glace. Au cours du premier hiver du blocus, la route de glace a ouvert le 19 novembre et a fonctionné jusqu’au 24 avril 1942 (152 jours !) ; Le dernier voyage des voitures se faisait déjà jusqu’aux moyeux dans l’eau, à certains endroits, elles devaient être déchargées et portées à la main. Le travail des conducteurs y était très dangereux : l’autoroute était constamment bombardée par l’artillerie et l’aviation allemandes. Environ un quart des 4 000 voitures qui marchaient le long de l’autoroute sont passées sous la glace. Néanmoins, chaque jour, jusqu’à 6 000 tonnes de marchandises étaient transportées dans les deux sens le long de la route. Plus de 20 000 personnes ont servi la Route de la Vie - conducteurs, mécaniciens, mitrailleurs antiaériens, constructeurs, travailleurs routiers, etc. Jusqu’à 700 personnes ont travaillé sur la glace seulement ! La quantité totale de marchandises livrées à Leningrad le long de la Route de la vie pendant deux ans et demi s’est élevée à plus de 1,6 million de tonnes ; Au cours de la même période, environ 1,4 million de personnes ont été évacuées de la ville. EN SURFACE, toute une flottille s’est mise à la recherche. Cette année, le ministère des Transports s’est joint à nos aventures aquatiques. C’est devenu clair : nous allons élever les voitures, sinon ça ne devrait pas être ! Tout le monde a aidé : les ouvriers de la route - avec des moyens de transport et de l’argent, les travailleurs fluviaux - ils ont envoyé le ferry de Norilsk avec une équipe expérimentée au moment le plus difficile. Lorsque nous avons déjà trouvé et dégagé de la couverture de sable à une profondeur de 7 mètres un et demi bien conservé, nous n’avons eu qu’à enrouler les câbles - et une puissante grue a facilement sorti de fond la voiture qui se trouvait là depuis 1942. Nous avons soulevé nous-mêmes une partie du cadre bien conservé de l’autre voiture et, en la fixant sur des pontons gonflables, nous l’avons remorquée jusqu’à l’embarcadère. Ensuite, une grue ordinaire a été chargée sur KamAZ pour être livrée au musée. L’ensemble des travaux n’a duré que deux jours, mais a nécessité de nombreux mois de préparation. Mais cela en valait la peine ! Parce qu’à l’époque, il y avait un jour férié et que des dizaines d’anciens combattants ont vu et ressenti que leur exploit était commémoré, et que leur victoire était aussi notre victoire commune. Le vice-ministre des Transports, Nikolaï Asaul, a rappelé le travail discret, mais si important, et le courage des automobilistes militaires. Le directeur du musée de la Route de la vie, A. Voitsekhovsky, fait la démonstration d’une voiture nouvellement élevée et d’une voiture restaurée il y a quelques années. Les anciens combattants ont parlé de leurs camarades – ceux qui ne sont plus là aujourd’hui ; Ils écoutaient des chants militaires et dansaient même. Et de temps en temps, tout le monde s’approchait de « nos » voitures - pour les toucher, prendre des photos à proximité, admirer que certains pneus retiennent encore de l’air et que la batterie est chargée... D’après l’apparence du châssis ZIS-5, il a été décidé que le camion était poursuivi par un avion et un obus d’aviation a coupé la voiture presque en deux. L’hypothèse a été confirmée par les plongeurs. « L’obus a touché quelque part dans la zone du corps, près de la cabine. La partie avant a beaucoup tourné. Le moteur était séparé, l’essieu avant était à une dizaine de mètres de celui-ci. Et l’essieu arrière et une partie du cadre - ce que nous avons traîné jusqu’au rivage - ils sont plus ou moins conservés", a déclaré K. Ovchinnikov. Mais le héros principal de la fête, bien sûr, avait un an et demi. Nous l’avons trouvé dans la région des îles Zelenets, à peu près au milieu de l’autoroute. Il ne restait presque rien de la cabine, mais tout vétéran a immédiatement reconnu la légendaire GAZ-AA. Il semble qu’il soit devenu l’un des symboles de la victoire - pour les habitants de Leningrad, peut-être même plus important que le légendaire T-34 ! L’essieu arrière du ZIS-5 a été soulevé en présence d’anciens combattants et de dirigeants du ministère des Transports de la Fédération de Russie. Dans l’histoire réelle de cette guerre, il y a très peu de beautés, mais dans un excès de sang, de privation, de faim, de froid, de douleur. Pour Leningrad, qui a passé 900 jours dans le blocus, tout cela s’applique dans son intégralité. Mais la mémoire humaine est sélective, et Vera Ryabinina, 17 ans, qui a été envoyée travailler comme chargeuse ( !) dans le port de Kobon, se souvient plus souvent aujourd’hui non pas du travail immensément dur de 12 à 14 heures par jour, ni des nuits affamées dans une baraque de glace, mais de la façon dont elle et ses amis se réunissaient pour danser. Pour la première fois de ma vie. Et je touche le métal froid et encore humide du châssis du vieux camion et demi et j’espère que son conducteur a dû survivre, a sauté du camion fortement incliné au dernier moment. Qu’il a été ramassé par ses camarades, et un jour plus tard, il a de nouveau apporté de la nourriture à Leningrad, et de là - aux résidents. Et après la guerre, il a eu des enfants. Et peut-être même que je connais son petit-fils. Après tout, le fil reliant l’époque n’a pas été rompu ! Nous allons essayer de savoir à quelle partie des camions remontés du fond de Ladoga appartenaient, ainsi que les noms de leurs conducteurs. Nous avons décidé de ne pas restaurer les voitures, mais, après les avoir étudiées, de les conserver et de les transférer au Musée de la Route de la Vie sous cette forme. Vera Ivanovna Rogova, contrôleuse de la circulation sur la Route de la Vie. Vera Rogova, pendant les années de guerre - contrôleuse de la circulation sur la route de la vie : - Nos camions avaient toujours les portes de la cabine ouvertes ou retirées pour que le conducteur puisse sauter. Je me souviens d’un jeune conducteur d’une voiture et demie : je ne sais pas pourquoi il n’a pas sauté, mais la voiture est tombée sous la glace - et il est allé avec. Et les phares brûlaient encore sous l’eau pendant très longtemps... Nous, les contrôleurs de la circulation, rencontrions parfois et ne laissions pas les conducteurs désespérés passer devant nous lorsque nous voyions qu’il y avait une polynie devant nous. Vera Ivanovna Ryabinina chargea des voitures de nourriture pour Leningrad assiégée. Vera Ryabinina, pendant la guerre - une combattante du front ouvrier à Ladoga : - J’avais 17 ans quand je suis devenue chargeuse à Kobon. En été, nous chargeons des barges, en hiver - des voitures. Une fois, sous mes yeux, des avions allemands ont coulé une barge fraîchement chargée de farine pour Leningrad. Nous avons pleuré en voyant notre ouvrage couler. Mais immédiatement, ils ont commencé à charger le navire suivant. Et en hiver, il faisait très froid, les chauffeurs avaient pitié de moi - pendant la pause entre les chargements, ils m’ont assis à l’avant de la voiture, plus près du radiateur chaud, où je pouvais me réchauffer au moins un peu. Nous remercions le ministère des Transports de la Fédération de Russie et la société d’État Avtodor pour leur aide dans l’organisation de cette action. Toute une flottille s’est mise à la recherche. L’échosondeur-sonar montre qu’il y a un objet inhabituel au fond. Nous planifions comment soulever les voitures par le bas. Le premier plongeur est parti ! La profondeur est de 7 mètres. Il semble que la voiture soit bien conservée. Sur ce ponton, vous devrez soulever et déplacer les objets soulevés. Il ne reste plus qu’à le gonfler... L’essieu arrière du ZIS-5 a été soulevé en présence d’anciens combattants et de dirigeants du ministère des Transports de la Fédération de Russie. Le pont du capitaine n’est jamais vide. Le directeur du Musée de la Route de la Vie, A. Voitsekhovsky, fait la démonstration d’une voiture récemment surélevée et d’une voiture restaurée il y a quelques années. A. Tchouikin, rédacteur en chef de « Za rulem » : « C’est la norme alimentaire quotidienne pour un habitant de Leningrad assiégée. Et c’est tout ! Mais ils ont défendu la ville... » Vera Ivanovna Rogova, contrôleuse de la circulation sur la Route de la Vie. Vera Ivanovna Ryabinina chargea des voitures de nourriture pour Leningrad assiégée.