Lexus RX 400h (2005-2008 a): h-mobility

La lettre h (hybrid) sur la plaque signalétique de la «Lexus» donne à son propriétaire en tant qu'adhérent de la mode contemporaine «vert». Combien coûte cher à la passion?
Lexus RX 400h PLUS ÉLECTRIFICATIONLes voitures de luxe sont de plus en plus nombreuses. S’il y a dix ans, il n’y avait que Prius, aujourd’hui, toutes les grandes entreprises produisent en masse de telles voitures. Mais quelle est la fiabilité des voitures équipées d’un groupe motopropulseur essence-électrique ? Le Lexus-RX 400h (indice d’usine MHU 38) a été le premier hybride à être officiellement livré en Russie. Depuis 2005, nous avons acquis une solide expérience d’exploitation, car le kilométrage de nombreuses voitures a dépassé les 150 000 km. Contrairement au modèle vendu en Amérique (son indice MHU 33), notre « ER-X » est à traction intégrale : en plus de la transmission hybride avant, un moteur électrique avec une boîte de vitesses pour la transmission de l’essieu arrière a été introduit. Il est intéressant de noter que cette partie de la propulsion hybride n’est soufflée qu’avec de l’air, tandis que l’avant de la transmission partage un circuit avec le système de refroidissement du moteur à essence. De temps en temps, il arrive que de l’antigel commence à fuir le long du joint du boîtier de transmission - faites attention à cet endroit. Il est plus facile de vérifier périodiquement le niveau dans le vase d’expansion droit, mais n’oubliez pas celui de gauche, qui est responsable du refroidissement de l’onduleur - le convertisseur de puissance DC-AC de la batterie pour alimenter les moteurs électriques. En conséquence, en mode de récupération, les électrons circulent dans la direction opposée, chargeant la batterie. Jetez un coup d’œil à ce que les transistors d’un onduleur deviennent en raison d’une surchauffe. Selon les statistiques, sept cas sur huit tombent sur la période de garantie, c’est-à-dire que le précieux onduleur est le plus souvent remplacé gratuitement. Dans ce circuit séparé, le fluide est distillé par une pompe électrique, qui, bien qu’extrêmement rare, tombe en panne. Il est impossible de prédire l’arrêt imminent de la pompe, car elle ne se met en marche que lorsque cela est nécessaire, c’est-à-dire lorsque l’onduleur a vraiment besoin d’être refroidi. Vous ne sentirez le défaut qu’en mouvement, lorsque l’onduleur s’éteindra en raison d’une surchauffe. Dans le même temps, la voiture deviendra terne et l’inscription « Check Hybrid System » apparaîtra sur l’écran. Lors du changement de fluide, il est nécessaire d’expulser les sas d’air du système, sinon l’onduleur surchauffera plus tard. Bien que l’électronique limite le courant fourni, les transistors de puissance peuvent exploser. Les concessionnaires ne les changent pas séparément, proposant de débourser pour un nouvel ensemble d’onduleur (plus d’un demi-million de roubles !). Cependant, vous pouvez trouver des prix plus humains pour les réparations sur Internet. Et plus on va à l’est, moins c’est cher. Par exemple, à Ekaterinbourg, vous serez facturé 100 à 120 000 $, et à Vladivostok - près de la moitié du montant. Heureusement, les pannes d’onduleurs sont encore rares. La partie avant de la transmission hybride de cette voiture est toujours en parfait état (kilométrage 112 mille km). La transpiration dans la partie avant (cercle) n’est pas critique. C’est bien pire si l’huile ou le liquide de refroidissement commence à couler dans la zone indiquée par la flèche. L’hybride n’a pas de boîte de vitesses au sens habituel du terme. Son rôle n’est joué que par deux séries planétaires. Le premier est relié à un moteur à essence par l’intermédiaire d’un porte-satellite, et à un moteur électrique de 650 V, qui est à la fois un démarreur et un générateur, par l’intermédiaire d’un engrenage solaire. Le même moteur, en changeant le régime, modifie le rapport de démultiplication entre le moteur à combustion interne et la couronne, qui est reliée aux roues par l’intermédiaire de la boîte de vitesses et du différentiel. La deuxième rangée planétaire est reliée au moteur-générateur de traction (également à 650 V) par un engrenage solaire (la couronne des deux rangées est commune). Très beau design ! Et étonnamment sans tracas. Il est seulement important de garder un œil sur l’huile (celle d’origine est Toyota ATF WS). Bien que, selon la réglementation, elle soit « éternelle », les concessionnaires recommandent de la remplacer après 160 000 km. FORCE ÉLECTROMOTRICELa telle voiture n’est achetée que pour l’image et elle reste inactive pendant des mois. Il s’agit de la pire version de fonctionnement, pour laquelle l’hybride n’est pas conçu - cela est clairement indiqué dans les instructions. Même l’électronique d’origine décharge rapidement la batterie de 12 volts d’une capacité de seulement 36 Ah, conçue pour alimenter les équipements auxiliaires. Mais de nombreuses personnes installent un système d’alarme supplémentaire sur la voiture (Lexus suscite un intérêt accru de la part des voleurs), qui peut avoir un courant de repos allant jusqu’à 100 mA. Il est facile de calculer que la batterie sera complètement déchargée en seulement six mois. Mais il alimente également les relais de puissance pour connecter la batterie de traction, à partir de laquelle le moteur est démarré. En raison de l’autodécharge naturelle, la batterie principale peut également mourir. Par conséquent, faites-en une règle de conduire périodiquement (une fois par semaine) la voiture au moins autour de la maison, puis d’attendre que le moteur à combustion interne lui-même cale. C’est un signe que la batterie de traction est chargée. Pour ressusciter une voiture dont la batterie est déchargée, vous devrez « allumer » (cette copie n’a été inactive que pendant deux semaines). Malheureusement, une batterie de plus grande capacité n’entre pas dans l’espace limité. Il existe une opinion selon laquelle les hybrides ne vivent pas longtemps dans les conditions de l’hiver russe. Ne croyez pas les rumeurs ! Au Pôle du Froid d’Oymyakon, les Prius de première génération à conduite à droite roulent toujours. En ce qui concerne le RX, oui, il y a eu des pannes de batterie (sur les exemplaires de 2005, ils ont été remplacés sous garantie), mais ils se comptent sur les doigts d’une main. D’ailleurs, plus on s’éloigne vers l’est, plus les artisans sont prêts à trier la batterie pour un prix modéré, en remplaçant les cellules défectueuses (il y a 240 cellules au total). La conception du moteur à essence 3MZ-FE (3,3 litres) a fait ses preuves. Le moteur est basé sur le moteur 1MZ-FE de trois litres, qui a fait ses preuves sur les modèles RX 300 et Toyota-Camry. Le 3MZ-FE a également été installé sur le RX 330 à essence pure. Pour l’hybride, le moteur a tout de même été légèrement modifié : il y a des supports, un système d’admission et un calage des soupapes différents. Et surtout, il n’y a pas d’accessoires entraînés par une courroie trapézoïdale, puisque la direction assistée et le compresseur de climatisation sont électriques. Nous changeons la courroie de distribution tous les 100 000 km, nécessairement en même temps que les rouleaux. La pompe est entraînée par la même courroie ; Il est assez fiable et sert parfois plus de 200 000 km, mais les bougies d’allumage, bien qu’iridium, ne durent pas plus de 40 000 km. Lors du remplacement, vous devez retirer le collecteur d’admission. C’est peut-être la principale difficulté dans l’entretien de la machine. Vue de dessus du côté gauche du compartiment moteur (le bouclier en plastique fixé aux trois pistons est retiré ici) : la pompe de refroidissement électrique de l’onduleur (flèche) est installée directement sous l’onduleur, et son vase d’expansion est situé au-dessus. Les concessionnaires lavent l’accélérateur à chaque entretien (10 000 km), ce qui motive la procédure par le fait que le RX 330 avec un moteur très similaire commence à tourner au ralenti de 30 000 à 60 000 km en raison de dépôts de boue. Et bien que le moteur de l’hybride ne fonctionne jamais dans ce mode (il est soit silencieux, soit en charge, chargeant la batterie de traction), il peut avoir des problèmes de démarrage. Et qu’en est-il du RX à essence ordinaire, sur la base duquel se base le modèle 400h ? Son moteur à essence est tout aussi fiable (vous savez, changez les bougies d’allumage, la distribution et rincez l’accélérateur), mais la transmission automatique peut surprendre même à 120 000 km. Avec les voitures destinées au marché américain, la situation est encore pire : 50-60 mille miles - et l’unité n’est plus en vie. En raison du fait que le corps de soupape de la transmission de l'"Américain » est réglé pour un changement de vitesse rapide (dans la version russe, faite en tenant compte des gelées, l’automatique est plus lente), il peut engager deux vitesses à la fois. Il est clair que cette caractéristique ne prolonge pas la durée de vie. Remarque : après la révision, vous devez reconfigurer l’unité de commande de la boîte de vitesses - effacez tous les réglages précédents et cousez-en de nouveaux qui correspondent aux moments de réglage modifiés lors de l’allumage et de l’arrêt des vitesses. Sinon, attendez-vous à de nouveaux problèmes. L’entraînement électrique de l’essieu arrière est refroidi par air. Par conséquent, il est important de garder les ailettes du carter propres. Les bagues stabilisatrices s’usent et commencent à cogner de 30 000 km (à l’avant - par 40 000 km), il est parfois nécessaire de les remplacer non seulement elles, mais aussi le stabilisateur lui-même - en raison de la corrosion dans la zone de couverture de la bague. La durée de vie des plaquettes de frein dépend fortement du style de conduite : parfois elles s’usent de 20 000 km, mais parfois elles durent six fois plus longtemps. L’huile fuit parfois le long du joint du couvercle arrière de la boîte de transfert - il est plus facile d’en ajouter périodiquement. Si l’huile fuit à travers le roulement du tuyau de pression de la direction assistée (cela se produit par 80 000 km), nous la changeons sans hésitation - le volant n’est pas à prendre à la légère. Un problème courant avec tous les RX, y compris les hybrides, est celui des étriers de frein arrière. Les bandes élastiques des doigts guides s’y frottent assez rapidement, l’humidité qui s’est infiltrée à travers les fissures lie les mécanismes. C’est pourquoi nous effectuons une prévention à chaque entretien. Le coût au kilomètre de l’hybride, calculé selon la méthode de notre rubrique (ZR, 2011, n° 1), s’est avéré nettement inférieur à celui de la version essence : 12,83 contre 15,54 roubles. DE L’HISTOIRE DU MODÈLELexus RXDEBUT : Le RX de deuxième génération a été introduit aux États-Unis en janvier 2003. En Amérique du Nord et au Moyen-Orient, une version avec un V6 de 3,3 litres a été proposée. Les acheteurs européens et asiatiques ont reçu un moteur de 3 litres. En mars 2005, le RX 400h hybride a commencé à être produit, qui a été officiellement livré à la Russie à partir de juin de la même année. CARROSSERIE Lexus RX 400h : break (SUV) 5 portes. MOTEURS : essence – V6, 3,0 l, 204 ch ; V6, 3.3 l, 230 ch ; V6, 3,5 l, 277 ch. Pour la version hybride : essence, V6, 3,3 l, 210 ch, plus un moteur électrique avant de 165 ch, plus un moteur électrique arrière de 68 ch (puissance totale du groupe motopropulseur - 270 ch). BOÎTES DE VITESSES : A5 pour la version régulière, planétaire à variation continue pour l’hybride. ROUES MOTRICES : traction avant ou traction intégrale. RESTYLAGE : En 2007, la calandre, les pare-chocs, les roues, ainsi que certains éléments décoratifs de la carrosserie ont été changés. Un an plus tôt, l’ancien V6 avait été remplacé par un moteur de 3,5 litres. ESSAIS DE COLLISION : En 2004, le niveau de sécurité en cas de collision frontale selon les méthodes de l’IIHS et de la NHTSA (États-Unis) a été reconnu comme le plus élevé. Les conséquences d’une collision par l’arrière lui ont valu une cote « médiocre » (IIHS). Nous tenons à remercier JV Business Car (centre automobile Lexus-Levoberezhny sur le 78ème km du périphérique de Moscou, Moscou) pour leur aide dans la préparation de cet article. Lexus RX 400h L’animation sur l’écran central, reflétant les modes du groupe motopropulseur hybride, est non seulement amusante, mais aussi instructive : elle vous indique comment utiliser la récupération plus efficacement. Lors de la marche arrière, une image de la caméra de recul est envoyée à l’écran. Assurez-vous que les orifices de ventilation pour le refroidissement de la batterie de traction ne sont pas obstrués par quoi que ce soit. Pour la Russie, le capot est recouvert d’un film protecteur, mais la collerette inférieure du « bec » reste nue et rouille assez rapidement. Vue de dessus du côté gauche du compartiment moteur (le bouclier en plastique fixé aux trois pistons est retiré ici) : la pompe de refroidissement électrique de l’onduleur (flèche) est installée directement sous l’onduleur, et son vase d’expansion est situé au-dessus. Jetez un coup d’œil à ce que les transistors d’un onduleur deviennent en raison d’une surchauffe. Selon les statistiques, sept cas sur huit tombent sur la période de garantie, c’est-à-dire que le précieux onduleur est le plus souvent remplacé gratuitement. Recherchez le NIV principal sous la prise de la barre transversale sous le siège passager, et le duplicata du NIV se trouve dans la vitre du pare-brise, sous la laisse d’essuie-glace gauche. Pour ressusciter une voiture dont la batterie est déchargée, vous devrez « allumer » (cette copie n’a été inactive que pendant deux semaines). Malheureusement, une batterie de plus grande capacité n’entre pas dans l’espace limité. L’entraînement électrique de l’essieu arrière est refroidi par air. Par conséquent, il est important de garder les ailettes du carter propres. Les bagues stabilisatrices s’usent et commencent à cogner de 30 000 km (à l’avant - par 40 000 km), il est parfois nécessaire de les remplacer non seulement elles, mais aussi le stabilisateur lui-même - en raison de la corrosion dans la zone de couverture de la bague. La durée de vie des plaquettes de frein dépend fortement du style de conduite : parfois elles s’usent de 20 000 km, mais parfois elles durent six fois plus longtemps. La partie avant de la transmission hybride de cette voiture est toujours en parfait état (kilométrage 112 mille km). La transpiration dans la partie avant (cercle) n’est pas critique. C’est bien pire si l’huile ou le liquide de refroidissement commence à couler dans la zone indiquée par la flèche. Lexus RX 400h