La société «Jeep», comme pour se réveiller de l'animation suspendue, jaillit des nouveautés. Vient de sortir à la lumière du nouveau «Grand Cherokee», et déjà prêt à modernisée de la «Boussole».
Jeep Compass À une époque, de grands espoirs étaient placés dans le crossover compact « Compass ». On croyait que cela attirerait les acheteurs dans les salons, qui étaient étrangers à la rugosité des « jeeps » classiques - tout d’abord, ils comptaient sur les dames. Mais le pari n’a pas payé : le modèle s’est vendu moins bien que prévu. Et tout cela à cause du design controversé : les « joues » gonflées de la voiture ressemblaient soit à un hamster, soit à un gopher. Animal inconnu, en général. Ils l’ont acheté à contrecœur (les livraisons à la Russie ont été complètement arrêtées). C’est arrivé au point qu’ils pensaient arrêter la production - seulement trois ans après la première ! Cela aurait pu arriver, mais il est venu à la rescousse... Un Grand Cherokee de nouvelle génération, qui (dit-on, en grande partie en raison de son design réussi) est très demandé. La société américaine s’est rendu compte de ce qui se passait, et quelques mois après le lancement du Grand, elle a préparé une version restylée du Compass, qui semble être une copie plus petite de son grand frère. Au cours des premiers mois de vente, la demande pour la compacte Jeep n’a cessé d’augmenter. Et maintenant, ils ont l’intention de le fournir à nouveau sur le marché russe. Comme auparavant, nous n’aurons qu’une seule option disponible : avec un moteur à essence de 2,4 litres de 170 chevaux et une CVT. Mais pour l’Europe, une version sera proposée avec un moteur turbodiesel Mercedes de 2,2 litres, qui, selon le degré de suralimentation, développe 136 ou 163 ch. Seules de puissantes modifications diesel ont été fournies pour faire connaissance. Tout d’abord, ils ont dû venir à bout d’une piste tout-terrain construite sur le terrain d’entraînement de Fiat (les Italiens détiennent 30 % des actions de la société américaine) Balocco, non loin de Milan. Ayant reçu l’ordre du commissaire, je relâche l’embrayage serré (ce sera fatigant dans les embouteillages) et me précipite vers la première section - le chemin de terre défoncé. Un instructeur italien assis à côté de lui rayonnait : « Regardez la fluidité du trajet ! De tels gouffres, et maintenant les secousses dans la cabine ne se font presque pas sentir ! Pour cela, nous avons presque entièrement redessiné le châssis : ressorts, amortisseurs et même silentblocs - tout a été revu. De plus, la cabine est devenue nettement plus silencieuse - nous avons amélioré l’isolation phonique. Sur un chemin de terre défoncé, la douceur de conduite est étonnamment élevée. C’est très bien, bien sûr. Pire, on m’a demandé de contourner la montée recouverte de dalles de béton armé : on dit que c’était un obstacle trop sérieux pour la Boussole. Et puis, de la même manière, nous avons dû passer devant la structure où les SUV les plus sérieux de la Jeep sont testés pour la suspension diagonale. Puis passé un obstacle d’eau peu profonde. Bref, pas de tout-terrain - les organisateurs ont considéré qu’il était contre-indiqué pour le crossover. En vain! À mon avis, le Compass avec une transmission 4×4 et une garde au sol de 205 mm à l’extérieur de l’asphalte ne devrait pas avoir l’air d’un garçon fouetté. Ou peut-être que les Italiens jouaient simplement la sécurité ? Après tout, ils ont peu d’expérience dans la communication avec des équipements à traction intégrale, les routes publiques sont plus proches d’eux. Et maintenant, juste après le terrain d’entraînement « tout-terrain », on m’envoie sur l’autoroute menant à Milan. Comme, vous apprécierez la dynamique. Eh bien, la dynamique est vraiment bonne. La voiture accélère avec assurance et vous permet de maintenir facilement l’autoroute à 130 km/h. Les modifications apportées au châssis, sans aucun doute, ont amélioré la maniabilité et la stabilité dans les virages - dans les crampons à grande vitesse, le « Compass » n’est plus perçu comme un éléphant dans un magasin de porcelaine. En termes de performances de conduite, elle est sensiblement proche de ses concurrentes japonaises et européennes. Et en termes de décoration intérieure aussi : l’intérieur orphelin appartient au passé. Le nouvel intérieur est plus beau et plus cher. Un volant multifonctionnel élégant et facile à saisir, une console centrale fraîche avec un système multimédia moderne, de nouveaux panneaux de porte avec une finition douce - grâce à tout cela, ainsi qu’une meilleure isolation phonique, l’intérieur a commencé à être perçu comme plus confortable et plus cher. Il est gratifiant que la « Boussole » actuelle ne soit pas plus chère que les concurrents avec des moteurs de cylindrée similaire et une transmission automatique : le prix est à partir de 1 210 000 roubles. Cela laisse présager que son destin sur le marché sera plus favorable que celui de son prédécesseur. MAINTENANT AVEC LE DIESEL Jusqu’à récemment, la dernière génération de Grand Cherokee ne pouvait être achetée qu’avec un moteur à essence V6 ou V8. Les deux ne diffèrent pas par une consommation de carburant modeste. En été, les ventes de la version diesel commenceront, ce qui nécessite une moyenne de 8,3 litres aux 100 km de trajet. Le moteur développe 241 ch et 550 Nm de couple, et dans la plage de 1800-2800 tr/min. La voiture accélère à 100 km/h en 8,2 secondes et atteint 202 km/h. Cependant, ils n’ont pas touché à l’apparence. La technique aussi : les classiques, ce sont les classiques. Lors de la mise au point du célèbre véhicule tout-terrain, l’accent a été mis sur l’intérieur, qui a été radicalement redessiné. Le fléau de la voiture précédente était l’exiguïté. Grâce à la nouvelle forme des panneaux de porte, il y a plus d’espace en largeur - le conducteur ne se cogne plus l’épaule contre le flanc. La console centrale a été complètement changée, un volant d’une nouvelle forme a été installé. Nous avons élargi le niveau d’équipement proposé : enfin, les fans de Wrangler pourront acheter une voiture avec navigation et climatisation. Le nouvel intérieur est plus beau et plus cher. Console pliante avec haut-parleurs - les crossovers d’autres sociétés n’offrent pas de choses aussi inhabituelles. En Europe, le Compass sera également proposé en version à traction avant. Mais pour nous, comme auparavant, il n’y aura qu’une transmission 4×4. Suspension diagonaleSur un chemin de terre défoncé, la douceur de conduite est étonnamment élevée.