Toutes les personnes sont connues, sont divisés par le type de perception de la réalité dans son ensemble et voitures en particulier. Pour audialov, il est important que la voiture était calme et moteur šelestel, kinestiki apprécier un bel plastique souple et agréable à la garniture de la toucher et vizualam, je pense que c'est important tout d'abord conception-externe et interne.
Nous continuons à tester la Chevrolet Spark depuis longtemps avec différents pilotes. Pendant le voyage, nous répondrons à vos questions. Posez des questions, commentez, proposez des concurrents à la machine testée. Nous sommes ouverts à vos suggestions. Les inconvénients d’une petite voiture coréenne au prix inférieur à un demi-million peuvent être trouvés sans difficulté, et Spark a suffisamment de concurrents avec une marge, à la fois dans sa catégorie et parmi les berlines du segment B, si vous regardez le prix. La Chevrolet Spark est une victoire. En ce qui concerne la taille de la cabine, le Spark semble tout à fait suffisant, si vous le souhaitez, vous pouvez asseoir trois collègues à l’arrière et les jeter dans le métro. Il est peu probable que les propriétaires d’une grande famille tournent leur attention vers une telle voiture. Le moteur Chevrolet Spark1,2 litre tourne rapidement et, prenant une note élevée, qui après 4000 tr / min est également accompagnée d’un léger sifflement, donne honnêtement les 82 « chevaux » promis. Non pas que ce soit trop, mais c’est suffisant pour la foule de la ville, et les voyages en dehors du périphérique de Moscou pour le propriétaire de Spark ne seront probablement pas réguliers. Pour être convaincu de l’exactitude de ces mots, il suffit de regarder la plate-forme manquante pour la jambe gauche - il est temps de sortir le membre « supplémentaire » par la fenêtre. Le tachymètre électronique ressemble à une moto, mais il ne fonctionne pas aussi bien. Pour que la jambe gauche ne devienne pas engourdie dans la cabine, elle peut être occupée - régulièrement, parfois avec vengeance, pressez la pédale d’embrayage. Heureusement, l’entraînement exact de la boîte de vitesses peut être considéré comme un modèle non seulement pour les Coréens, mais aussi pour les Allemands d’Opel - ils n’ont pas eu de « commutateurs » aussi précis depuis longtemps. Dans le Spark, il est agréable d’inclure des rapports bas avec double débrayage et accélérateur. Non, ne pensez pas, vous pouvez vous passer de rétrograde, mais comme il est agréable de se souvenir de la jeunesse qui est passée sur de jolies voitures mortes, sur lesquelles absolument rien ne pouvait être allumé sans double pression. Et ici, sur une voiture aussi jeune et à l’allure joyeuse, une double compression est une joie, d’autant plus que le moteur avec un plaisir de chiot et un cri prend de l’ampleur encore plus vite que le tachymètre électronique ne parvient à leur montrer - bien que ce ne soit pas un rudiment, mais sous cette forme un atavisme clair. Trois poches dans les portes avant, c’est bien, mais celle du haut est l’endroit où l’accoudoir devrait être. Je ne veux pas appeler la Spark une voiture ennuyeuse, mais plutôt une voiture joyeuse et bon enfant. Il n’est pas du tout choisi pour ses caractéristiques techniques, bien que maintenant, après une semaine d’essai routier actif, je ne peux qu’admettre qu’elles sont tout à fait suffisantes, à la fois dynamiques et en termes de capacité de la cabine. Tout d’abord, Spark est précieux pour son design extérieur et intérieur intéressant, avec lequel les Coréens l’ont clairement deviné. Duel en tête-à-têteChevrolet Spark vs Kia RioComme vous l’avez demandé, nous avons fait une comparaison face à face de la Spark et de la Kia Rio. Formellement, la Rio appartient à une classe supérieure, mais elle coûte à peu près le même prix que la Spark, donc les voitures peuvent être comparées, et nous avons choisi des gens avec une grande carrure comme testeurs. À côté de la berline Rio plus longue, ils avaient l’air bien, mais quand les deux héros se sont approchés de la « Spark », nous, à vrai dire, avons eu peur. Bien que la longueur de la base de la Spark ne soit inférieure à celle de la Rio que de 12,5 cm, la différence de longueur est déjà supérieure à 60 cm. Chevrolet Spark vs Kia RioDans l’espace avant, la différence entre les voitures est minime - un conducteur d’une hauteur de 186 cm tient derrière le volant sans difficulté, sauf que dans Kia il y a un « clic » de plus, et dans Spark, le siège se déplace complètement. Les géants sont également placés à l’arrière et il n’y a presque aucune différence de longueur - les genoux reposent en tout cas contre le dossier du siège avant, et dans le Rio, il est même un peu plus fort. Mais en termes de largeur du canapé arrière, Kia gagne sensiblement - dans le Spark, deux reposent presque leurs épaules, bien que si vous choisissez des passagers plus petits, trois tiennent toujours à l’arrière. Chevrolet Spark vs Kia RioLes mesures dynamiques dans les environnements urbains ont montré une parité presque complète entre les rivaux, formellement la Rio est un peu plus puissante, mais la Spark est beaucoup plus légère, donc la différence de dynamique est due, entre autres, à la maniabilité des voitures, et ici Chevrolet est préférable. Rio sera probablement en mesure de récupérer sur une piste de campagne, surtout si les deux voitures sont complètement chargées - un moteur plus gros devrait être plus facile à gérer avec la charge accrue. Chevrolet Spark vs Kia RioNous voulions éviter de comparer le design de la Rio et de la Spark, mais nous avons échoué. Les participants et les spectateurs de l’expérience, presque unanimement, y compris le propriétaire de la Kia, ont voté pour la Chevrolet Spark. Il aimait à la fois le design extérieur rapide et l’intérieur intéressant.