Thread: F1 2014: Tenez-vous bien, l'art de survirage est de retour

Comme le premier test de F1 de la saison débute, Mercedes patron de Paddy Lowe prédit une saison à savourBrilliant nouvelle pour les fans de Formule 1, à la veille du premier test de la nouvelle saison: le survirage est de retour.
Ou au moins, ce sera plus de doses que pour beaucoup d'une année, selon Paddy Lowe, le directeur technique de Mercedes grâce à la torquey la nature de la nouvelle-pour-2014 1. 6-litre V6 turbo, moteurs, qui ont banni le 2. 4 litres à aspiration naturelle V8 de ces dernières années à l'histoire.
Lowe, comme tout le monde dans le paddock ici à Jerez, en Espagne, est prudent sur les trop nombreuses prédictions jusqu'à ce que les voitures qui ont couru en colère pour la première fois, mais il est persuadé que la règle de secouer dirigée par le moteur de changements, mais également, y compris en autorisant les équipes est inférieur d'un tiers du combustible sur une distance de course, considérablement plus d'énergie électrique de chaque tour et une réduction de l'aérodynamique sida permettra de faire un meilleur spectacle.
Je pense vraiment que les caractéristiques de couple des moteurs turbo nouveau signifient que nous verrons plus de survirage que nous avons fait pendant un certain temps, a déclaré Lowe. Avec le genre de la courbe de couple, que nous avons, de plus la réduction des appuis, il va être passionnant. Ineterestingly, les moteurs semblent mieux son trop – ils ont obtenu quelques boyaux derrière eux, et puis vous avez le son de la turbo enroulement vers le haut en plus de cela. En fait, parmi les sons plus intéressantes est l'enroulement de turbo vers le bas quand la voiture arrive dans les stands : il continue à aller pour environ 15 secondes de même lorsque le pilote est désactivé la manette des gaz.
Mieux encore, Lowe estime également que le dernier pneu Pirelli composé permettra aux pilotes de glisser les voitures avec moins d'effets néfastes sur l'usage à long terme. Jusqu'à ce que nous testons, nous ne savons pas avec certitude dans quelle mesure ils sont venus, mais j'ai l'impression que Pirelli a déplacé quelque part dans la bonne direction, dit-il.
Ce n'est pas tout, non plus. Le règlement permet à chaque voiture 100 litres de carburant pour chaque course, les obligeant à être 33% plus efficace que l'an dernier - mais offrent plus de liberté lors des qualifications, au cours de laquelle les plus courageux équipes de vent les moteurs pour un maximum d'attaque des tours, un peu comme autrefois. Certains, dans le besoin d'un spot de publicité, peut-être même essayer le même truc au début des courses, bien que certainement ils ne disposent pas de suffisamment de carburant pour finir.
Ajoutez à cela le manque de fiabilité attendue des nouveaux composants – une wag suggère que la seule certitude est que la pitlane ouvriront à 09:00 et le premier drapeau rouge agiteront avant 9. 02:00, quand la première des nombreuses voitures tombe en panne – et vous avez l'étoffe d'une saison qui sera considérablement plus incertain que la plupart de ces derniers temps.
Le seul regret est que l'ouverture d'une certaine liberté de l'extrémité avant de règlement a conspiré à travailler avec un obligatoire baisser le nez pour des raisons de sécurité de résultat, dans certains tout à fait particulière aérodynamique des solutions. Pour l'instant, l'expression " dolphin nez " a été inventé pour le futur look - une description que beaucoup de gens dans le paddock (à très juste titre, je dirais) est injustement cruel sur les dauphins.