Grosjean : avec 2012-m en caoutchouc

Jeudi Roman Grosjean a passé la simulation de course, au bout par jour 119 tours, et le soir, avait l'air fatigué, mais communiquait avec les journalistes constant avec le sourire. . .
Roman Grosjean : "je dois dire qu'il était extrêmement difficile. Les pneus s'usent très rapidement, j'ai eu du mal à les forcer à conduire autant distance, beaucoup parlé avec l'équipe de radio-télémétrie et ils ont regardé ensemble, que nous avons essayé de trouver une solution.
Dans les premières section-avec réservoirs pleins-je suis déjà au deuxième tour, dit l'ingénieur à la radio: « caoutchouc » est mort, mais je devais passer les 66 tours. J'ai fait tout, essayé d'adapter le style de pilotage, mais encore une fois, c'était tout un défi.
Temps frais contribue à la saison de travail nous attend des autres conditions. En raison de la basse température des pneumatiques sont inefficace, mais la situation est très différente de celle de l'an dernier. En 2012, les problèmes étaient liés à l'usure des pneus arrière et maintenant-avec le caoutchouc de granulation, l'avant et l'arrière. Il est difficile d'expliquer. La question est de savoir comment garder la couche de caoutchouc sur la roue, comment utiliser efficacement les pneus, ne laissant ne pas de pilotage.
Si nous parlons de la voiture, il y a des changements évidents pour le mieux. Lorsque l'année dernière, nous avons testé l'échappement de l'effet Coanda, contrôle la machine a été beaucoup plus difficile que sa version précédente, mais avec déjà développés E21 nouveau systèmes d'échappement, des appuis à haute vitesse dans les coins a augmenté et la machine se comporte beaucoup mieux. »