Thread: Luke Furbatto de STR8

Luke Furbatto de STR8

Le designer en chef de l'équipe Toro Rosso à l'Arc Фурбатто dit sur les caractéristiques des nouveautés STR8, qui a été présentée lundi à Jerez...

L'arc Фурбатто: «J'ai commencé à travailler dans la Toro Rosso 1 décembre 2011, ma tâche principale consistait, pour en savoir plus sur l'équipe et de se familiariser avec la STR7, développé par mon prédécesseur.

L'année dernière, sur les tests de pré-saison, nous avons pu évaluer les forces et les faiblesses de la STR7. Il était évident qu'elle a quelques problèmes avec развесовкой: nous n'avons pas pu trouver de compromis dans le règlement, et la solution à ce problème fut le point de départ lors de la conception STR8.

Un autre facteur clé est devenu le désir de créer une base pour travailler avec l'aérodynamique. La partie arrière de la STR7 est devenu le développement de la solution utilisée sur la STR6. Je savais que la partie arrière de la machine, vous pouvez le réduire, de le rendre plus compact. C'était encore une zone sur laquelle nous nous sommes concentrés dans le travail sur la STR8.



Nous avons commencé le projet en mars 2012. Le travail a commencé avec l'arrière de la boîte de vitesses, de l'hydraulique et de la suspension arrière, car la production et le test de ces composants nécessite plus de temps. La partie dessin de la boîte de vitesses a été prêt en juillet. Plus tard, nous avons effectué des tests sur la dynamique d'un stand et maintenant sûr de sa fiabilité. La deuxième partie de la tâche a été l'intégration de la boîte de vitesses à l'arrière, d'une suspension avec un accent sur l'efficacité aérodynamique et de l'augmentation de la force de serrage. Lors de la conception du châssis a été nécessaire de créer une bonne mécanique de base pour le département de l'aérodynamique.

Si parler de la configuration de la suspension, son travail et ses composants, tout est nouveau. Dans la STR7, nous avons des possibilités limitées sur la modification des paramètres, mais dans la STR8, nous avons considérablement changé cet aspect, en ajoutant des détails qui n'étaient pas sur des machines précédentes commandes. Il devrait aider les ingénieurs et les pilotes d'améliorer la maniabilité et le comportement sur la route de la nouvelle machine.

Si nous parlons de l'aérodynamique de la notion, et dans cet aspect, il ya les changements fondamentaux par rapport à l'année dernière. En 2012 le développement de machines a été limitée et cela est dû à la caractéristique de la STR7 - le design distinctif latérales de pontons. Au début, ils avaient l'air assez bien, mais ensuite, il s'est avéré que la machine est difficile à modifier, et au cours de la saison, nous avons atteint sa limite. C'est pourquoi, au début d'août, nous avons décidé de suivre un autre chemin, pour utiliser cette fonctionnalité pour modifier le système de refroidissement de la machine, ainsi que sur la STR8 radiateurs situés beaucoup plus bas. Cela a permis d'abaisser et de ligne de fond latérales de pontons.

La machine semble familier, tout en conservant certaines caractéristiques de la STR7, en effet, elle est basée sur l'actuel règlement de la cour. Nous avons prévu un riche programme de modernisation dans la première moitié de la saison, la majeure partie de laquelle sera basé sur le travail avec la partie arrière et l'échappement.

En ce qui concerne развесовки, nous supposons que grâce à des traits constructifs STR8, nous serons en mesure d'utiliser toutes les possibilités existantes dans le cadre des règles. À en juger par les premiers symptômes, la suspension correspondent à nos projets, si nous parlons de l'efficacité de l'aérodynamique, la situation est beaucoup mieux que la saison dernière. Un autre point positif, c'est que le rythme de développement de la machine augmentent, démontrant le potentiel supplémentaire d'avancer dans le travail sur l'aérodynamique.

Si de parler sur les employés, le personnel de l'équipe de développement a légèrement augmenté. Tous ont gardé la motivation, bien que le cas en 2012 n'allaient pas très bien. Tous ont travaillé avec un énorme impact, afin de préparer STR8. Dois dire que la seule partie qui restait de l'ancienne machine est un volant! Pour le collectif, qui, par la taille de la moitié des équipes de haut, le fait que nous avons le temps de terminé un projet - déjà une grande réussite.

Si nous parlons de l'activité actuelle, nous continuons à travailler dans la finesse de la trompette, d'une partie de notre aérodynamique de la division se trouve à Бистере, Royaume-uni. Au cours des 12 derniers mois, nous avons réussi à améliorer considérablement la communication entre les différents départements. Nous avons investi dans une technologie de pointe, c'est pourquoi, en dépit du fait que nous travaillons sur différentes bases, il semble que tous travaillent dans les bureaux voisins. Toutes ces mesures ont permis de créer plus d'une conception sans couture, que les modèles précédents».