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Deuxième tentative : Bel′giâ 99 ·

Course # 642 : 29 août 1999. Grand Prix de Belgique. Spa
Pôle	Mika Hakkinen (McLaren MP4-14) - 1. 50,329 (227,363 km/h)
Meilleur tour	Mika Hakkinen (McLaren MP4-14) - 1. 53,955 (220,128 km/h)
Gagnant	David Coulthard (McLaren MP4-14) - 1:25. 43,057 (214,595 km/h)

Les exceptions sont connus et si bon, qui confirment une fois encore la règle. Grand Prix de Belgique 1999 cette année ne faisait pas exception. Sur la piste, où la lutte est traditionnellement gravement et de manière imprévisible cette saison, les fans dans les tribunes aurait difficilement pu trouver un l'intrigue, ne pas aller à une tente voisine pour une bière et saucisses fumées.

Les coureurs McLaren Mika Hakkinen et David Coulthard a commencé avec la première série, mais finn est un peu tiré de la machine avec un espace avant un signal lumineux de circulation. Dû appuyer sur le frein, de nouveau désactiver l'embrayage, et la fraction de seconde que vous avez dû dépenser pour ces opérations, et a décidé de l'issue de la course. David est beaucoup mieux était prêt pour le reste de signal et a réussi à égaler par mon collègue et moi sur la dispersion à la première scène.

Postes étaient à peu près égales, les pilotes McLaren appuyé simultanément sur le frein et la voiture a commencé à se rapprocher. Cette saison, Hakkinen et Coulthard ont eu un accident en Autriche, parce que les événements peuvent prendre le virage plus grave. En fin de compte, il est descendu au contact, mais pas trop dur, et David a réussi à sortir avant.

Mika d'abord poursuivi son coéquipier, mais déjà après une dizaine de tours est nettement à la traîne, pendant les arrêts aux stands au tour coincé derrière le de Ralf Schumacher de Williams. Après cela, les chances de concourir avec un partenaire a déjà été fait, et l'actuel champion du monde, de le comprendre, si interrompus rythme qu'avec le pont lui a même montré une plaque de Serre!.

D'ailleurs, la deuxième position Hakkinen goupillé sans travail, et plus généralement, toutes les cinq sur la ligne d'arrivée était exactement le même que sur la route de l'eau Rouge sur le premier tour. Heinz-Harald Френцен a de nouveau prouvé une excellente forme, en remportant le podium, et le nouveau chef de la Ferrari Eddie Irvine, est venu dans le Spa, le leader du classement général, a pris la quatrième place.

Severoirlandcu pourrait probablement rendre la vie difficile pour le Schumacher (le seul des chefs de groupe, qui a tenu une course avec un arrêt au stand), plutôt que deux, mais le moment laisser les cases devant Ralf deuxième coureur Mika Salo Skuderii et effectué avec diligence le chef d'équipe de travail protège contre les risques inutiles.

Comme l'a dit après l'arrivée de Ron Dennis, exprimant l'opinion générale: un Excellent résultat pour nous, mais très ennuyeux course pour tous les autres.

Intéressant. . .

Deux de champion du monde des années précédentes ont reçu le Grand prix de Belgique, propres, quoique petits, les raisons de la joie. Damon Hill a conduit son Jordan à la ligne d'arrivée en sixième: il s'est avéré que les britanniques étaient les derniers dans la carrière de points gagnés en seulement huit ans rassemblé 360). Et Jacques Villeneuve, угодивший a la veille de la msaventure dans le Rouge l'eau, a pu terminer la course de 15 m Pour le pilote du BAR, il s'est avéré être la première occasion de voir le drapeau à damiers dès le début de la saison!

: De la deuxième tentative



Le belge a terminé la course en huitième, Alex Zanardi. Pilote Wiilliams long tracé un top 6, à un moment donné, est monté à la quatrième place, mais encore une fois, ce n'est déjà fois, n'a pas de gagner des points. Cette tradition italienne méchante n'a jamais réussi à briser jusqu'à la fin du championnat.

Histoire humaine ·, immense courage, paralympiques champion et double vainqueur de la série CART et mérite une étude approfondie, nous mettrons l'accent sur un seul de son épisode, qui étonnamment éliminé de la konvy totale. Zanardi sur pour Williams en 1999.

Au moment où qu'il a déjà réussi à se distinguer dans les catégories jeunes, devient Vice-Champion de Formule 3000, pour trois ans en formule un pour la Jordanie, Minardi et Lotus et même terminé 6e dans le Grand Prix du Brésil, 1993, après quoi il part vers l'Amérique. Premier semestre en série CART de l'italien littéralement tous les valilos′ de la main, mais il a cassé puis deux fois de suite afin que tout à fait battre tous les stars locales.

Bien sûr, cela a donné un nouvel élan à sa carrière, et déjà en 1997, Alex a commencé à recevoir des suggestions du paddock de la F1 (répandu pour être intéressé par eux même à partir de collègues Ferrari). Après avoir examiné toutes les options, le coureur a décidé de signer un contrat avec l'écurie Williams. Il me semble qu'il y avait tout simplement rien à: Frank Williams ont été dans le milieu des années 90 titres de Champion de meilleures machines qui ont déjà plusieurs pilotes (y compris Hill de Damon, qui est facile à F3000 dans Alex Zanardi a brillamment).

Mais dans ce cas, il y avait une mise en garde : retour à la formule 1 italienne pourrait seulement en 1999 — m. clairement, qui pourrait se produire dans un an et demi, mais tous spéculé comme Alessandro, Williams est improbable à capoter cette fois à l'extérieur. Le coup sur ses mains.

En réalité, cependant, les changements ont été assez importantes, et ils portaient le signe moins: a quitté le génie de l'air Adrian Newey, et des assistantes maternelles Renault décidé à ralentir le programme en F1. Déjà en 1998, l'équipe n'a pas remporté des victoires. Troisième place dans le Championnat des constructeurs avec l'arriéré (!) par quatre dans les verres des champions de la McLaren semblait moins attrayant. Mais Zanardi n'est pas habitué à se replier.

Il a reçu la première occasion de sortir de test sur le circuit de rouge-blanc Williams FW21, l'équipe se préparait activement à la saison, mais dans les premiers Grand prix de problèmes techniques encore causait beaucoup de maux de tête. En Australie et au Brésil, le pilote a perdu beaucoup de temps pendant l'entraînement, a lancé le milieu de la deuxième douzaine et n'a pas pu se rendre à la ligne d'arrivée à cause de la défaillance de la machine. À são Paulo, en outre, une amende de 5 000 dollars pour excès de vitesse dans les stands.

Choses s'est bien passé à Imola, où Sandro a montré lors des qualifications 10e résultat. Mais au début de l'électronique a échoué, bien que le pilote a ensuite joué plusieurs postes à la fin de la course il était seulement septième (à cette époque le verres de charge seulement le premier terme atteint). En outre, deux tours de l'arrivée, après avoir glissé sur le Zanardi a volé l'huile du moteur défaillant Stewart Johnny Herbert.

À Monaco, le coureur pour la première fois en avance sur son coéquipier dans la qualification, mais après une dizaine de tours s'est cassé la fixation de siège. Sur la piste, où chaque inexactitude dans le pilote d'acrobatie promet de l'accident, le soubresaut dans le cockpit a provoqué une série d'erreurs, et de l'arrivée, l'italien est parvenu seulement huitième. C'était sa première saison le passage sous le drapeau à damiers.

En Espagne lors d'un arrêt aux stands a refusé de boîte, au Canada, où Alessandro a joué quatre places au départ de résumer les freins, отбросившие pilote de course sur la dernière position. En essayant de se venger, et il est pris dans un accident de voiture. Française de la course s'est déroulée sous la pluie, et après le passage de la flaque d'eau s'est teint moteur.

Seulement dans le Grand Prix de Grande-Bretagne, la huitième manche de la saison, est avéré pour la première fois sans aventures. Mais dès le début les ingénieurs de week-end n'a pas pu trouver les paramètres corrects, car le résultat est très modeste : 13ème place à la ligne de départ et la 11-e à l'arrivée.

En Autriche, une voiture a battu Akeks radio et ainsi a commencé une lutte avec Pedro Dinicem, oublié l'arrêt aux stands et tout le carburant a brûlé. Stade à Hockenheim a été marquée par une autre amende pour excès de vitesse et refus de la différence, ce même problème s'est arrêté le conducteur et rejoindre la ligne d'arrivée en Hongrie.

Decouvrez le Spa, semblait-il, était de mettre un terme à la barre noire : tactiques avec le seul pit-stop, Zanardi a commencé la huitième, comte en premier dans les points de la saison. Mais lors d'un arrêt ravitaillement sur quelqu'un a négligence dans un réservoir rempli, seulement la moitié de la quantité de carburant nécessaire. Devaient se rendre dans les boîtes à nouveau. Résultat était seulement la huitième position finale.

Maison Grand Prix d'Italie à Monza a commencé le quatrième. Après avoir joué deux positions au début et puis perdre l'un d'eux, il en toute confiance tenue au troisième, quand après qu'une demi-douzaine tours, en passant sur l'épave d'un alien s'écrase, a endommagé la partie inférieure de sa Williams. Aérodynamique ont été perturbés, et les longues lignes droites Autodromo Nazionale était les conséquences plus tristes. Pour finir seulement septième.

18-Je commence position sur le Nürburgring a été le pire de la saison. Trafic de vinyle de qualification de pilote et au lancement, grand rvanuv, à son tour, dut freiner brusquement, en évitant les voitures roue libre en face de lui. Le résultat est devenu une fois de plus la dernière position et collision avec Pedro de la Rosa, en essayant de se venger.

Visite lointaine Malaisie a été endommagée dans le disque de la roue cycle premier Béguin, battant sur la pelouse sous la finition et seulement un lieu final de 10-m. Maintenant, essayez d'au moins répéter le meilleur résultat de carrière (une sixième place à 1993 Grand Prix du Brésil, conduite d'une Lotus) Alex Zanardi pourrait seulement Suzuke.

Ce qui s'est passé en 1999? L'affaire, comme d'habitude, ne se limitait pas le seul facteur. Tout d'abord, la fatigue accumulée de plusieurs très intenses saisons, deuxièmement, après l'ambiance des courses transocéaniques Alex se sentait trop raide en pleine complexes le paddock du Grand prix. CART, il a été maître de freinages tardifs, mais plus efficaces de frein de F1 puisé cet atout. Enfin, les pneus à rainures, aussi, n'est pas la meilleure façon пододили style italien. . .

Au Japon, sept wagons dans le premier tour, les dépassements Zanardi immédiatement est descendu en raison de la défaillance du système électrique du moteur. Malgré un contrat de trois ans avec Williams, ils ont décidé de suspendre le consentement. Coureur payé des dessous-de-table de 4 millions de dollars. Et ce, peut-être, fut le moment seulement agréable pour lui cette saison.

L'autre Williams conducteur, Ralf Schumacher, 16 dans les mêmes courses de championnat à 11 fois pour finir dans le top cinq trois fois et été sur le podium, vkllûčaâ deuxième place à Monza.