Välttää, polttoaineen kulutus, perävaunu ajettaessa, mutta ei voi minimoida tappiot meille varsin voimia.
Aluksi selvitetään, mikä on "veturin" ruokahalu. Lada-Priora hyvällä vaakasuoralla moottoritiellä nopeudella 60 km/h on tyytyväinen 4,7 litraan bensiiniä. 90 km/h nopeudella se tarvitsee 0,6 litraa enemmän. (Muuten, eikö tämä ole painava argumentti kiireettömän liikkeen puolesta?!) Nyt kun tarkistuspiste on määritelty, katsotaanpa, kuinka suuren lisäyksen "argumentti" antaa uudella "ominaisuudella" - trailerilla. Klassisessa versiossa, ilman markiisia, tyhjä perävaunu nopeudella 60 km/h lisää Prioran kulutukseen litran sadasta ja nopeudella 90 km/h - puolitoista. Tämä on toinen kohta, johon keskitymme arvioidessamme maantiejunamme polttoaineenkulutusta perävaunun erilaisilla markiiseilla. Ajon aikana, jopa tyhjällä perävaunulla, on hyödyllistä asentaa siihen matala pressu tai poistaa takaluukku - säästät 0,5-1 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohti. MATALA MARKIISITuomattoman version kulutus vähenee lähes puoli litraa kaikissa tiloissa. Kaikki on loogista: ilma, joka pääsee peittämättömään perävaunuun, "lepää" lisäksi takaseinällään, ja sen takana pyörteet tulevat voimakkaammiksi. Maantiejunan perän takana kulkeva yhteinen pyörrepolku kuluttaa enemmän energiaa – ja jarruttaa sitä aktiivisemmin. Tästä syystä ensimmäinen johtopäätös: paljain puolin ajaminen, vaikka perävaunua ei olisi kuormitettu, on irrationaalista. Tässä tapauksessa on kuitenkin piilotettu säästövaranto: jos perävaunu on tyhjä, sen takaluukku voidaan irrottaa ja kiinnittää lattialle tai sitoa avoimeen asentoon tien suuntaisesti. (Taulun ei tietenkään pitäisi peittää valoja ja rekisterikilpeä.) Mittaukset vahvistavat: maantiejunan ruokahalu ilman takaluukkua on vielä vaatimattomampi kuin matalalla markiisilla!Emme kuitenkaan väitä olevamme löytö - polttoaineenkulutus on verrannollinen liikkeeseen käytettyyn tehoon, toisin sanoen aerodynaamiseen vastukseen kerrottuna nopeudella. Mitä pidempi (esim. nopeuden kasvaessa) häiriintynyt ilmapilvi on maantiejunan takana, sitä suurempi on häviö. Mutta nämä häiriöt riippuvat myös "häiritsijöiden" koosta - tässä versiossa takaluukku lisää paljon. Ilman sitä ilma valuu perävaunun lattialta vähemmän turbulenssia. KORKEA MARKIISI, polttoaineenkulutus kasvaa yli 2 litraa. Muista, että kokeilumme traktori oli Priora-viistoperä, auto, jolla oli hyvät aerodynaamiset ominaisuudet. Jos sen tilalla olisi ollut suuri katumaasturi, perävaunumme olisi ollut täysin aerodynaamisessa varjossaan – "turvatyynyssä" – eikä pressun koolla olisi ollut juurikaan vaikutusta kokonaiskulutukseen. KORKEA MARKIISI AERODYNAAMISELLA MARKIISiisillaKuljetettava lasti ei vie koko markiisin alla olevaa tilaa, aerodynaaminen markiisi on edullisin. Sen yläosa on kallistettu etupuolelle. Mittaukset osoittavat, että viistetty yläosa voi säästää jopa kolmanneksen litrasta. Vaikutus on sitä huomattavampi, mitä suurempi nopeus. 60 km/h nopeuteen asti viisteestä ei ole mitään hyötyä. Kuitenkin, kun kuormaa siirretään taaksepäin, maantiejunan vakaus heikkenee. Mutta markiisipylväät sijaitsevat symmetrisesti - mikään ei estä sinua kääntämästä markiisin viistettä taaksepäin ja sijoittamasta lastin painopistettä lähemmäksi etulevyä. Mutta miten tämä vaikuttaa polttoaineenkulutukseen? Kuten kävi ilmi, ei ollut mitään keinoa! Talous ei ole huonompi kuin markiisin "merkkituotteen" asemalla. Muistakaamme jälleen aerodynamiikan lait, ja saadut tulokset eivät ole ristiriidassa niiden kanssa. Jos perävaunu sukelsi osittain traktorin pyörteiden alle, niin valtavan takaleikkauksen takana se tuotti omat, paljon tehokkaammat. Ja taaksepäin suunnattu kaltevuus tasoitti jonkin verran tiejunan häiritsemää ilmaa. Joten hyväksymillämme nopeuksilla markiisin molemmat asennot ovat vastaavat bensiinin kulutusta. Jos perävaunu on varustettu aerodynaamisella pressulla, muista, että se voidaan asentaa taaksepäin – se ei ole huonompi. Ja kun sitä hinataan autolla, jossa on farmariauton runko, taaksepäin viiste on jopa parempi.