Hittilista crossover yläosassa "Yeti" juhlia ei pidä. Tämä kone on myös alkuperäinen sitä seurata valtavirtaan, mikä on vying innokkaita miellyttämään hänen monet Japanin ja Korean luokkatoverit. Mutta ne, jotka osaavat olla ajatuksia ja tunteita, tämä auto on helposti tyytyväinen mitä pidetään yhtenä mielenkiintoisin ehdotus luokassaan.
Skoda-Yeti, alkaen 729 000 ruplaa , CAR alkaen 6,98Tšekkiläinen crossover osoittautui todella erikoiseksi. Huolimatta siitä, että Yetiä on myyty Venäjällä lähes pari vuotta, se näyttää edelleen eräänlaiselta mustalta lampaalta autovirrassa. Itse asiassa jopa sen kansanperinteen nimi näyttää liian kevytmieliseltä kunnioitettavalle autolle, ja "kasvojen" ilme on loputtoman keskustelun aihe. Teknisesti konservatiiviset ihmiset ovat myös huolissaan moottorin vaatimattomasta iskutilavuudesta: perusmoottori, jonka työtilavuus on 1,2 litraa, näyttää monille riittämättömältä pienelle kaupunkiautolle, ja crossoverissa se näyttää hölynpölyltä! Mutta pitkään tämä moottori pysyi ainoana vaihtoehtona niille, jotka halusivat automaattivaihteistolla varustetun bensiiniauton. Jälleenmyyjät itse lisäsivät polttoainetta tuleen: saatavilla olevat Yetit osoittautuivat usein täynnä vaihtoehtoja kattoon asti. Olen samaa mieltä, sinulla on oltava melkoinen määrä päättäväisyyttä ostaaksesi SUV:n, jossa on 1.2 moottori ja jonka hinta on miljoona! Tällaisella rahalla voit jo valita tehokkaamman ja tilavamman maastoauton. Yleensä tavalla tai toisella, mutta suhteellisen epäsuotuisat olosuhteet eivät antaneet Skodalle mahdollisuutta nousta myyntiluokituksen vaatimattoman kymmenennen sijan yläpuolelle. Paitsi että viime kuukausina tilanne alkoi muuttua parempaan suuntaan - sen jälkeen, kun 1.8TSI: n nelivetoinen versio DSG-"robotilla" ilmestyi elokuussa. Ja sitten Yeti meni ylämäkeen. Nyt jälleenmyyjät laajentavat aktiivisesti varastovarastoja ja houkuttelevat erilaisia muutoksia laitteisiin ja hintoihin jokaiseen makuun. On sanottava, että Yeti ei ole yksi niistä autoista, jotka myyvät itseään. Vasta ensimmäisten kilometrien jälkeen hän pystyy paljastamaan kaikki kykynsä täysin. Sekä innostunut nuori nainen että valkotukkainen setä ilman komplekseja voivat valita mieleisensä auton. Myyjät muuten eivät koskaan lakkaa hämmästymästä siitä, kuinka aikuiset, jotka löytävät itsensä "tšekkiläisen" ratin takaa, alkavat iloita kuin pienet lapset. Kuitenkin jo ennen kuin tutustut Yetiin lähemmin, on helppo arvioida sen hintaetuja. Perus "Active-1,2" he pyytävät 729 000 ruplaa - nyt se on paljon halvempaa kuin muut "golf" -luokan mallit. Ja lähimmät kilpailijat ASX ja Qashqai ovat 20 ja 51 tuhatta kalliimpia. Samaan aikaan Skoda voi ylpeillä hyvällä perusvarustuksella, joka sisältää ilmastoinnin ja täyden sähköpaketin sekä lämmitetyt peilit, istuimet ja tuulilasinpesusuuttimet. Vaatimattomien pyyntöjen henkilölle riittää, että tähän sarjaan lisätään hälytysjärjestelmä ja MP3-radio - ja sitten 749 600:lla hän saa, vaikkakin etuvetoisen, mutta varsin kätevän crossoverin. Jos emme ota huomioon erilaisia "Kiina-jeeppejä", "Active-1.2TSI" voidaan pitää kannattavimpana tarjouksena crossoverien joukossa. Lisäksi automaattivaihteistolla varustettu "Yeti" (sen rooli on DSG-"robotilla") osoittautuu vieläkin kannattavammaksi. Vaihteiston hinta kuitenkin puree (60 000 ruplaa), mutta sen lisäksi saat ESP:n. Ja jos verrataan tällaista Skodaa kilpailijoihin, käy ilmi, että "automaattiset" Nissan ja Mitsubishi pakottavat sinut maksamaan paljon merkittävämmän summan: niiden "automaattinen" yhdistetään tehokkaisiin ja kalliisiin moottoreihin. Ei ole yllättävää, että 1.2DSG on Yetin suosituin versio. Mutta Passatin moottori ja neliveto siirtävät Skodan täysin eri hintaluokkaan. Active-1.8TSI maksaa jo 929 tuhatta manuaalilla ja 969 tuhatta DSG:llä. Tämä on juuri raja, jonka ylittäessä Yeti muuttuu täysimittaiseksi maastoautoksi. Juuri tämä Skoda voi luottavaisesti vastustaa täysiverisiä kilpailijoita Euroopasta - Tiguania ja Kugaa. Ja samalla se osoittautuu huomattavasti helpommin saavutettavaksi kuin mikään niistä. Ja silti ilmaantuu lievä katkera maku, kannattaa katsoa lisävarusteiden hinnastoa. Jotkut vaihtoehdot ovat törkeän kalliita! Ja jos on helppo luopua venäläisestä navigoinnista 76 400 ruplaa tai panoraamakatosta (41 600 ruplaa), et halua uhrata turvallisuutta ollenkaan. Ja on olemassa sellainen houkutus: jos lisäät tyynypariin oletusarvoiset neljä "sivuseinää", ikkunan ja polven turvatyynyn kuljettajalle, auton hinta nousee 51 700 ruplaa kerralla. Rehellisyyden nimissä on huomattava, että puhallettavia turvalaitteita voi ostaa sekä tukku- että vähittäismyynnistä. Myös muiden tuotteiden hinnat näyttävät aggressiivisilta: nahkavuorattu kolmipuolainen ohjauspyörä maksaa 11 800, metallinen - 15 800, pysäköintianturit edessä ja takana - 25 600 ruplaa. Mutta vaihtoehtojen vaatimattomuudesta huolimatta nelivetoinen Skoda on silti kannattava ostos! Ja jos olet varovainen valitessasi, jopa nelivetoinen 1.8TSI pystyy täyttämään miljoonan. Kun olet haarukoinut sata tuhatta, voit helposti "koota" auton, joka on varustettu yhtä runsaasti kuin Volkswagen ja Ford - ja samalla se on edelleen 8-12% halvempi kuin Tiguan ja Kuga. No, jälkiruoaksi älä unohda hyödyllisiä, mutta halpoja vaihtoehtoja, jotka eivät näy viimeisessä tarkastuksessa liian huomattavasti, mutta tuovat konkreettista iloa. Tarjotin oikean istuimen alla, pöytä mukinpidikkeillä takarivin keskiistuimen takana, kaksinkertainen häikäisysuoja, ikkuna - tällaiset pienet asiat maksavat yhden tai kahden tuhannen ruplan sisällä. Ja vaikka konfiguroitu Yeti joutuu odottamaan kolmesta neljään kuukautta, odotus on sen arvoista, usko minua! Sen yleinen kuuluminen on kiistaton: merkkituotetta "skoda" -jäähdyttimen säleikköä ei voida sekoittaa mihinkään. Mutta autolla on omat ainutlaatuiset ominaisuutensa - se on ensisijaisesti parin suuren sumuvalon "pince-nez". Skodan suunnittelussa voit tuntea jotain, jota vuosien varrella joskus lakkaat huomaamasta ja arvostamasta - tämä on eräänlaista lapsenomaista spontaaniutta ja yksinkertaista viehätysvoimaa. Arvioidessani Skodaa käytännön näkökulmasta haluan kehua sitä erittäin sopivasta korisarjasta, joka on valmistettu maalaamattomasta muovista kehän ympärillä ja järkevistä listoista. Tällaisella suojalla varustettu vartalolakka on paljon helpompi säilyttää. Ikään kuin vastakohtana kevytmieliselle ulkokuorelle, auton sisustus näyttää yllättävän aikuiselta ja perusteellisesti harkitulta. Materiaalien laadun suhteen sisustus vastaa täysin Euroopasta peräisin olevan kalliin crossoverin luokkaa. Muovi, kuten useimmat kilpailijat, on pehmeää ja siksi erittäin miellyttävää koskettaa. Riippumatta siitä, onko sisustus viimeistelty kalliilla nahalla vai demokraattisella kankaalla, se näyttää korkealuokkaiselta. Ja tunnelma asetetaan heti auton tilaamisen hetkellä: ostaja voi vapaasti valita sisäverhoilun oman ymmärryksensä mukaan - muovin väriin asti. Jos harmaa paletti aiheuttaa tylsyyttä, voit pyytää tekemään sisustuksen vaaleilla hiekkaväreillä. Lyhyestä akselivälistä huolimatta sisustus miellyttää tilavuudeltaan. Takana on runsaasti tilaa sekä jaloissa että pään yläpuolella, ja sohvan leveys mahdollistaa kahden aikuisen matkustajan mukavan majoittumisen istuen teini-ikäisen keskiosassa. Takarivin organisaatio on yleensä jäljittelyn arvoinen. Ensi silmäyksellä yksittäiset tuolit näyttävät paitsi melko jäykiltä, myös kapeilta suurille ihmisille. Itse asiassa muoto, täyteaine, profiili ja säädöt - kaikki täällä paljastaa asiantuntijoiden työn, jotka tietävät paljon istuvuuden ergonomiasta. Istuimia voidaan siirtää edestakaisin 15 cm: n etäisyydeltä, ja selkänoja voi olla yksi neljästä asennosta - myös kallistuskulma on säädettävissä. Lisäksi voit poistaa sohvan kapean keskiosan ja siirtää sivuistuimia kymmenkunta senttimetriä lähemmäksi toisiaan. Tällaisessa 4-paikkaisessa kokoonpanossa jopa sankarilliset taistelijat voivat istua mukavasti Yetissä. Sanomattakin on selvää, että tšekit eivät ole unohtaneet etumatkustajan mukavuutta. Ja älä yritä säästää 2300 ruplaa kieltäytymällä säätämästä tuolin korkeutta: laajojen vaihtovaihtoehtojen ansiosta on helpompi kestää pitkä matka. Ladataan matkalaukkujaVain ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että kantokyvyn suhteen autolla ei ole mitään ylpeilyä. Heti kun viides ovi nousee ylös, näet tavaratilan, vaikkakin melko vaatimattoman kokoisen, mutta oikean muotoisen, maustettuna käytännöllisillä koukuilla ja kiinnitysverkoilla. Näyttää siltä, että tilavuudeltaan se ei ole tilavampi kuin monien "golf" -luokan luukkujen tavaratilat: ilmoitetut 405 litraa näyttävät selvästi ylihinnoitelluilta. Ja silti Yetiä ei kannata pilkata riittämättömästä kantokyvystä. Vaikka matkustaisit viiden hengen kanssa, voit helposti ottaa mukaasi kolme suurinta matkalaukkua - sinun tarvitsee vain poistaa hylly. Voit puristaa matkustajia hieman siirtämällä istuimia eteenpäin tai asettamalla istuinten selkänojat hieman pystysuoraan. Lopuksi takarivin istuimet on helppo purkaa kokonaisuudessaan, jos käsillä on sopiva autotalli, johon voit jättää ne. Lopuksi Yeti vakuuttaa matkatavarakyvyistään, kun huomaat, että insinöörit ovat tarjonneet mahdollisuuden muuttaa matkustamo tavaratilaksi, jonka tasainen lattia on puolitoista metriä. Kokonaishyötykuorman tilavuus on tässä tapauksessa 1,76 m3. Tämä on jo parhaiden yleispelaajien arvoinen saavutus! Sinun on kuitenkin otettava "varaosa" pois ja irrotettava vaahtomuovivälimuistit tavaratilan lattiasta. Mutta tällaiset toimenpiteet auttavat tekemään hyviä tekoja - esimerkiksi auttamaan ystäviä muuttamisessa. Ja sitten on heidän vuoronsa iloita "Yetin" mahdollisuuksista lapsenomaisella spontaaniudella. Lopuksi, jos et unohda tilata etuistuimen taitettavaa selkänojaa hintaan 3500 ruplaa, voit kuljettaa jopa 2,5 m pitkiä suksia matkustamossa ilman, että matkustajakapasiteetti heikkenee huomattavasti. Ehkä et todennäköisesti löydä mitään muuta kompaktia crossoveria, jolla on niin runsaat muunnosominaisuudet! Aluksi sinun on kuitenkin totuttava pystysuorampaan istuma-asentoon kuin useimmissa autoissa. Mutta heti kun totut siihen, ymmärrät, että se lupaa vankkoja etuja. Näet esimerkiksi aina auton mitat, mukaan lukien konepellin reunat. Ja muistaen, että perä päättyy välittömästi takapyyhkimen taakse, sinun ei tarvitse käyttää rahaa pysäköintiantureihin. Kuljettajan istuimen huolellisen tutkimuksen ansiosta et väsy siihen edes koko päivän jälkeen Moskovan liikenneruuhkissa. Istuin luotiin ottaen huomioon monenlaisia henkilöitä. Korkeutta voi vaihdella 8 cm:n sisällä, ja pituussuuntainen säätöalue on 27 cm, ja vain alle 160 cm pitkä Thumbelina voi valittaa tyynyn liian kohonneesta etureunasta. Yleensä Skodan sisustus on erittäin hyvin harkittu. Voit saada Yetin kiinni vain hyvin pienillä asioilla. Esimerkiksi kääntämällä ohjauspyörää nopeasti voit kiinnittää pinnassa olevan äänensäätöpyörän. Tai sanotaan, että "Volkswagen" -ohjaussauva peilien säätämiseksi sijaitsee ovipaneelin pystytasossa. Kun hallitset sitä, sinun on käännettävä vasemman kätesi kättä luonnottomasti. Ja tämä on vanha tarina: näin oli entisten Golfien ja Passattien kohdalla, ja sama tehtiin monien Skodojen kanssa. Mutta koska sinun ei tarvitse käsitellä ohjaussauvaa usein, voit turvallisesti laiminlyödä tällaisen haitan. Lopuksi, jos joudut istumaan lähempänä ohjauspyörää laskemalla sitä alemmaksi, huomaat todennäköisesti, että ohjauspyörä menee päällekkäin nopeusmittarin yläosan kanssa. Ongelma voidaan ratkaista tilaamalla Maxi-Dot -näyttö: siinä nopeus toistuu näytöllä analogisten laitteiden asteikkojen välillä. Kuten näette, tšekit yrittivät miellyttää lähes kaikkia poikkeuksetta - jopa niitä, jotka ovat ahneita maksamaan pari tuhatta reittitietokoneesta. Riittää, kun tarkastelet huolellisesti analogista polttoaineenkulutusanturia, joka hämmästyttää merkintätaajuudella - 32 jakoa! Tapa, jolla Yeti voi liikkua avaruudessa, on ihailtava. Perusturbomoottori, jonka tilavuus on vain 1197 "kuutiota", ajaa tavalla, johon monet 1,6 litran voimayksiköt eivät pysty - pidä vain kiinni! "Volkswagen" 1.2TSI: n luonne kiehtoo ensimmäisistä metreistä lähtien. Sanotko, 12 sekunnista sataan? En usko sitä! Vähintään 80 km/h nopeuteen asti Yeti kiihtyy karhun ketteryydellä, joka lentää pois raunioituneesta pesästä. Ja vaikka nopeuden kasvaessa ketteryys vähitellen laantuu, se ei silti tule tyhjäksi. Jos yli sadan nopeudella on tarve ohittaa jyrkästi hitaasti liikkuva ajoneuvo, sinun ei tarvitse edes painaa kaasua lattiaan - puolet polkimen liikkeestä riittää. DSG pudottaa välittömästi kolme askelta kerralla ja liu'uttaa moottorin kolmannelle vaihteelle seitsemännen vaihteen sijaan, ja tunnet varman noukin ja turvallisen lyhyen ohituksen. Muuten, voit kannustaa Yetiä etukäteen, jos asetat vaihteiston valitsimen urheilutilaan: siinä moottori ei painu alle 2000 rpm:n merkin. 175 Nm:n vääntömomentti tulee aikaisin (1500 rpm) ja kestää pitkään. Vasta 120-130 km/h nopeuden jälkeen alat huomata, että moottorin ominaisuudet eivät vieläkään ole rajattomat. Muuten, 1.2TSI tulee käsikirjan kanssa yhtä harmonisesti toimeen – lyhyen (4.35:1) pääparin ansiosta. Moottori ei taatusti pysähdy edes niille, jotka eivät käytä pitkän jouston kytkinpoljinta liian hellävaraisesti. 152 hevosvoiman 1,8 litran moottorilla Yeti ajaa tietysti vielä nopeammin. Lähes viisikymmentä ylimääräistä "turbosaappaat" millä tahansa kuormalla antavat sinun päästä eroon moottoripulan tunteesta, joka on edelleen läsnä perusversion ratin takana. Mutta jopa tällaisella "Yetillä" sinun tulee pitää mielessä joitain vivahteita. Esimerkiksi rauhalliseen tahtiin ajettaessa manuaalivaihteistolla varustettu 1.8TSI osoittautuu yllättäen vaativammaksi kierroksille kuin heikompi moottori. Tehokkaalla voimayksiköllä on paljon pidempi pääpari, ja noutomomentti, kun turbiini saavuttaa tehokkaan nopeuden, koetaan paljon kirkkaammaksi. Joten seurauksena on, että ajorytmi osoittautuu hieman repaleiseksi, ja on vain yksi tapa tasoittaa tämä - kiertää moottoria alhaalta. Ja tämä ei ole aina kätevää. Siksi vetovoiman hallinnan kannalta 1.8TSI DSG-"robotilla" on lähimpänä ihanteellista. Turbovaikutus on myös olemassa, mutta se ei ole niin voimakas. Lisäksi urheilutilan ansiosta se voidaan mitätöidä, ja saat aina tasaisen vankan pidon. Auto kiihtyy niin nopeasti, että sillä ajaminen liikennesääntöjen puitteissa on todellinen testi! Tätä taustaa vasten myös tehokkaat jarrut ovat sopivia, kuten sanotaan. Pysähtyminen 100 km/h nopeudesta kestää vain 38 metriä - tämä on ehkä paras tulos luokkatovereiden keskuudessa. Mitä tulee alustaan, tässä auto voidaan tunnistaa melkein erinomaiseksi autoksi. Vaikka ura pilaa asfaltin, suoraa linjaa pitää Yeti-teräsbetoni. Muuten, vakaus on vielä parempi, jos pidät 17 tuuman pyöristä tavallisten 16 tuuman pyörien sijaan. Ja vaikka jousitus näyttää aluksi jäykältä, tunnistat sen pian mukavaksi. Ja vaikka joskus Skoda välittää pinnoitteen profiilin aisteille liian yksityiskohtaisesti, laskuteline ei salli heilumista aallolla ja nielee helposti suuret kuopat. Ja tässä on tärkeää olla innostumatta: loppujen lopuksi Yeti ei ole lava-auto sinulle. Mutta se on hiljainen matkustamossa kaikissa olosuhteissa, eikä vain tilassa, vaan myös vakuuttavan kiihdytyksen aikana. Perusmoottori osoittautui hiljaisimmaksi, ja taitavampi 1.8 mutisee hieman kovemmin ja kovempaa koko alueella. Muista tuonpuoleisista äänistä voimme valittaa vain pyöränkaarien alueelta tulevasta huminasta: se tulee erityisen selväksi, kun auto kävelee karkealla asfaltilla. Perusmoottori on tietysti taloudellisin. Sen todellinen kulutus on kaupungissa vain noin 9 litraa ja maantiellä 8-8,5 litraa 120 km/h matkanopeudella. Kaupungin ulkopuolella samalla nopeudella 1.8TSI on vain litran ahneempi, mutta metropolin liikenteessä kannattaa laskea 12 litraan sadalla. Huomaa myös, että ajettaessa pitkään "kaasua lattiaan" -tilassa molemmat moottorit nielevät bensiiniä ämpäreissä - jopa 15 litraa. Ja ilman niitäOn väärin verrata off-road-versioita eri moottoreihin: etuvetoinen perus Yeti on itse asiassa tavallinen henkilöauto. Mutta 1.8TSI-4x4 on eri tarina. Se pystyy helposti surffaamaan poluilla, joihin useimmat "aliajettu" autot eivät pääse. Skodan maasto-ominaisuudet on tunnustettava melko kunnollisiksi: vääntömomenttia jakava Haldex-kytkin toimii esijännityksellä; Ja siksi sen toiminnan nopeudesta ei tule valituksia. Talvella Yeti hyppää lumikinokselle oravan ketteryydellä. Ja crossoverin geometrinen maastohiihtokyky on kunnollinen: vetoakseli ja pakojärjestelmä roikkuvat kynnysten tason yläpuolella - ja tämä on muuten vaikuttava 22 cm. Muovisuoja on erotettu planeetasta 18 cm - vaikkakaan ei erinomainen, mutta kaukana huonoimmasta tuloksesta crossoverien joukossa. Skodan ominaisuudet olisivat olleet vieläkin laajemmat, jos autossa ei olisi ollut niin pitkää etuylitystä. Voimakas "alaleuka" on erittäin vaikea rynnäköimään kukkuloille. Lisäksi sinun on kyettävä hallitsemaan pitoa hienovaraisesti, DSG:n myötävaikutuksella tämä on jälleen helpompaa kuin autossa, jossa on "manuaali". Muuten, 1,8-litrainen Yeti on varustettu 6-vaihteisella DSG:llä, jossa on "märät" pyörät, mikä on luotettavampi kuin "kuiva" DSG seitsemällä nopeudella. Joten vaikka lipsahtaisit sydämesi kyllyydestä, et todennäköisesti pilaa lähetystä. TurvallisuusTässä suhteessa Skoda pitää rimaa korkealla. EuroNCAP-testeissä auto voitti 33 pistettä ja siitä tuli erinomainen oppilas. Isofix-saranat on varustettu lastenistuinten kiinnittämiseen takaistuimille. Kuten tavallista, voit käyttää takaovien ja sähköikkunoiden "lapsellista" lukitusta. Yeti, jossa on 7 turvatyynyä ja aktiiviset niskatuet edessä, ansaitsi kuitenkin niin korkean arvosanan törmäystesteissä. Nykyään tämä on vähimmäismäärä, jonka on oltava nykyaikaisessa maastoautossa. Mutta Venäjällä Yetissä on vain kaksi turvatyynyä kahdessa ensimmäisessä versiossa, ja pari muuta heitetään huippukokoonpanossa. Ostajat voivat kuitenkin suojautua omalla kustannuksellaan: Activen optimaalisen varustelutason tapauksessa tämä voidaan tehdä 40 200 ruplaan - tämä on etuistuinten sivuille piilotettujen tyynyjen, puhallettavien "verhojen" koko matkustamon pituudelta ja polviturvatyynyn hinta ohjauspyörän alla. Viimeinen sointu voi olla takasivuturvatyynyt hintaan 10 500 ruplaa. Käyttö, palveluHuollon suhteen Yeti ei erotu mistään erityisestä. 15 000 km:n huoltoväli tai kerran vuodessa on vakiona useimmissa eurooppalaisissa autoissa. Jälleenmyyjät eivät vaadi lisätöitä sytytystulppien, nesteiden, suodattimien vaihtamiseen tai kohdistuksen/kallistuksen tarkistamiseen, vaan suosittelevat sitä vain tapauksissa, joissa sitä todella tarvitaan. Osoittautuu, että noin 13-15 tuhatta ruplaa tulisi varata kalleimpaan tasaiseen huoltoon. Auton takuu on voimassa kaksi vuotta ilman kilometrirajoitusta. Samaan aikaan pääkaupungeissa ei ole pulaa jälleenmyyjistä: esimerkiksi Moskovassa niitä on 19, Pietarissa 10 ja yhteensä Skoda-verkko ulottuu 69 kaupunkiin Venäjällä. Päätimme: "Yeti" on yllättävän monipuolinen persoonallisuus, eikä sitä voi yksiselitteisesti kutsua nuorten, naisten, perheen tai vanhan miehen crossoveriksi. Ketterä, mukava, jalo sisustus ja laajimmat mahdollisuudet muuttaa luokan ohjaamo, se erottaa sinut myös välittömästi stereotypioista vapaana henkilönä. Kuitenkin, jotta voit nauttia jokaisesta matkasta ympäri vuoden lapsenomaisella spontaaniudella, on suositeltavaa valita 1.8TSI-DSG-4x4-versio. Ja jos lähestyt huolellisesti vaihtoehtojen valintaa, saat 1,1 miljoonan ruplan sisällä ehkä kannattavimman kompaktin crossoverin.