50 vuotta sitten, 14. kesäkuuta 1961, Karl-Marx-Stadtin kaupungissa Barkas B1000 -jakeluajoneuvon pilottisarja rullasi kokoonpanolinjalta. Barkas B1000 on yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä DDR: n suunnittelusta, joka erottui Volkswagen Transporterin taustasta. Itse asiassa sekä saksaksi että venäjäksi auton nimi tarkoittaa samaa asiaa - pitkävene. Dahlin sanakirjassa "pitkävene" on "suurin soutualus, työmies, ankkurien tuomiseen sekä ihmisten ja kuormien kuljettamiseen ..." Sana on ranskalaista alkuperää, barcasse. On selvää, miksi Karl-Marx-Stadtin kaupungissa sijaitsevan VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) -suunnittelutoimiston suunnittelijat päättivät nimetä uuden ajoneuvon tällä tavalla. Erän käynnistämän tilauksen mukaan sen oli tarkoitus luoda monikäyttöinen kuorma-auto, jonka kantavuus on 1 tonni ja joka pystyy saavuttamaan nopeuden 100 km / h. Sen suunnittelutyö alkoi vuonna 1950, mutta näiden vuosien nuoressa demokraattisessa Saksassa kaikki muuttui niin nopeasti, että viisi vuotta myöhemmin VEB ZEK uudisti koneen käsitteen kokonaan. Erityisesti Neuvostoliitosta saadun metallin tiukat rajat pakottivat varovaisemman lähestymistavan ajoneuvon painoon ja mittoihin. Sen lisäksi, että sen piti olla etuvetoinen kuorma-auto, nyt päätettiin varustaa se kantavalla rungolla. Barkas B1000 erottui vääntötangosta riippumattomalla jousituksella - takana pitkittäisvarsilla ja edessä - diagonaalisilla (!) varsilla. Moottorin tehottomuus kompensoitiin voimansiirron ylikierroksilla. Röntgenkuva näyttää auton pakettiauton perusversiossa. Vaunun asettelu, kantava metallirunko, itsenäinen vääntöpalkin jousitus, etuveto - pakettiauton prototyyppi, jota perinteisesti kutsutaan L1: ksi, oli valmis vuonna 1956. Seuraavana vuonna siihen lisättiin rahti-matkustajamallin ja minibussin prototyyppejä. Auton piti valmistaa VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen Heinichenin kaupungissa. Se oli entinen Framon tehdas, jonka perusti Jörge Skafte Rasmussen (hän loi myös kuuluisan moottoripyörien ja autojen tuotannon DKW) Saksalaisille sotilaille toisen maailmansodan aikana tavallinen Framon sairaanhoitaja oli symboli vapautumisesta edessä olevasta kauhusta. DDR: n viranomaiset eivät luonnollisesti halunneet tällaisia yhdistyksiä, ja siksi vuonna 1957 laitos nimettiin uudelleen. Vuonna 1958 perustettiin yritysten klusterin pohjalta VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadtin tehdas. Siihen kuuluivat entinen Framon tehdas Heinichenissä, moottori- ja kokoonpanotehtaat Karl-Marx-Stadtissa sekä polttoainelaitteita valmistava tehdas Wolfpfützissä. Autossa oli tilava tavaratila, jossa oli tasainen ja matala lattia. Sen mitat ovat 2570x1676x1430mm, kapasiteetti 6,4 kuutiometriä. Vuonna 1958 auto, jolla oli edelleen nimitys L1, otti lopullisen muotonsa ja lähetettiin sertifiointitesteihin. Vuosina 1956–1961 prototyypit onnistuivat juoksemaan yli miljoona kilometriä. Ensimmäisen kokoonpanolinjalta rullanneen auton alustanumero oli 40009. Yhteensä nollasarja koostui 39 ajoneuvosta, mukaan lukien ambulanssi, kaksi rahtimatkustajaa ja kaksi 11-paikkaista minibussia. Saksalaiset osoittivat, että huolimatta laitteiden purkamisesta vuonna 1945, monien asiantuntijoiden lento länteen, huolimatta kaikista Neuvostoliiton asettamista rajoituksista ja kielloista, he pystyivät luomaan kunnollisia autoja. Vaikka Barkas B1000 oli varustettu vanhentuneella voimayksiköllä, joka toimi kykyjensä rajoissa - sellaisten parametrien kuin kapasiteetti, ominaishyötykuorma, muotoilu, ergonomia, vertailu Neuvostoliiton RAF Latviaan tai UAZ-451: een ei kannattanut jälkimmäistä. Barkas erottui myös merkittävästi eurooppalaisten analogien taustalla. Vuonna 1962 Leipzigin messujen kävijät, joissa uutuuden virallinen kansainvälinen debyytti tapahtui, näkivät tämän. Valitettavasti sosialistinen järjestelmä valmisteli pitkän käyttöiän tällaisille hankkeille, ja eduista riippumatta ne kuivuivat vähitellen. Vuonna 1965 tuotanto-ohjelmaan lisättiin ajoneuvo, jossa oli lava, jonka kantavuus oli 1050 kg. Toistuvat yritykset parantaa suunnittelua rajoittuivat vain muutoksiin, joita ilman autoa ei voitu myydä ulkomaisilla markkinoilla. Auto hankki kaksipiiriset jarrut, joissa oli diagonaalikäyttö, ylisuuret valaistuslaitteet. Vuonna 1962 Wartburg-311-matkustajamallin 900 cc: n kolmisylinterinen kaksitahtimoottori AWE-311 kyllästyi 991 "kuutioon" (AWE-312), ja vaivaisen 28: n sijasta se alkoi tuottaa yhtä nöyryyttävää 42 hv. Vuonna 1969 suunnitteluun oli lisättävä ylimääräinen jäähdytysjärjestelmä, jotta moottori ei ylikuumentunut. Vuonna 1972 voimamiehiä oli peräti kolme. Kysymys moottorin korvaamisesta nelitahtisella, jota toistuvasti nostettiin, lykättiin jatkuvasti. 15. toukokuuta 1969 tehtaalle rakennettiin Barkas B1100: n prototyyppi, jossa oli Moskvich-412: n moottori, odottaen yhteistyötä keskinäisen taloudellisen avun neuvoston (CMEA) puitteissa. Neuvostoliitto ei kuitenkaan jakanut moottoreita - tuolloin 412 oli suosittu vientihyödyke. Meidän oli tultava toimeen sillä, mitä meillä oli. Barkasilla oli kuitenkin kysyntää myös DDR: n ulkopuolella. 22. helmikuuta 1980 100 000. B-1000 rullasi kokoonpanolinjalta. Barkas toimitettiin NVA: lle, DDR: n kansalliselle kansanarmeijalle. 1960-luvun lopulla tehdyt yritykset asentaa diesel- ja levyjarrut Barkasin ja muutos, jonka kantavuus oli enintään 1, 3 tonnia, epäonnistuivat. 9. elokuuta 1977 hydraulinen kytkinkäyttö hylättiin. 31. lokakuuta 1979 mato-ohjauslaite korvattiin nykyaikaisemmalla "ruuvimutterilla, jossa on liikkuvat pallot". Vuonna 1985 Barkas-laitteeseen asennettiin kalvokytkin. Suurin muutos, joka autolle tapahtui, oli liukuovi kesäkuussa 1987. Puolikehysmuutoksen perusteella luotiin erilaisia erikoisajoneuvoja, kuten B1000 FR-DL -tikkaat. Vuonna 1989, kun kahden Saksan yhdistyminen tapahtui, Barkas alkoi lopulta varustaa Volkswagenin lisensoimalla nelitahtimoottorilla - auto sai nimityksen B1000-1. Tällä innovaatiolla oli enemmän psykologinen rooli: "Ossi", kuten Saksan liittotasavallan asukkaat kutsuivat itäsaksalaisia, ei enää näyttänyt niin taaksepäin heidän silmissään. Ja silti Barkasin ja Heinechenin tehtaan kohtalo suljettiin. Kokoonpano suoritettiin primitiivisillä menetelmillä, "polvella", autossa ei ollut levyjarruja. 10. huhtikuuta 1991 viimeinen Barkas rullasi kokoonpanolinjalta. Hänet nähtiin aidolla surulla - söpö auto onnistui kiinnittämään useiden saksalaisten sukupolvien huomion vuosien varrella. Yhtiö valmisti yhteensä 175 740 Barkas B1000 -autoa. Laitoksen laitteet purettiin, sen jäljet menetettiin joko Pietarissa tai Kazanissa. Barkas B1000 on yksi silmiinpistävimmistä esimerkeistä DDR: n suunnittelusta, joka erottui Volkswagen Transporterin taustasta. Barkas B1000 erottui vääntötangosta riippumattomalla jousituksella - takana pitkittäisvarsilla ja edessä - diagonaalisilla (!) varsilla. Moottorin tehottomuus kompensoitiin voimansiirron ylikierroksilla. Röntgenkuva näyttää auton pakettiauton perusversiossa. Autossa oli tilava tavaratila, jossa oli tasainen ja matala lattia. Sen mitat ovat 2570x1676x1430mm, kapasiteetti 6,4 kuutiometriä. Vuonna 1965 tuotanto-ohjelmaan lisättiin ajoneuvo, jossa oli lava, jonka kantavuus oli 1050 kg. Barkas toimitettiin NVA: lle, DDR: n kansalliselle kansanarmeijalle. Puolikehysmuutoksen perusteella luotiin erilaisia erikoisajoneuvoja, kuten B1000 FR-DL -tikkaat. Minibussi B1000 liukuovella ja passiivisella turvallisuudella EU-määräysten mukaisesti. Viimeisten Barkasin jäähyväiset virallistettiin koomisella hautajaisseremonialla. Kuva: Lotar GöckeMoskovalaiset muistavat Leninsky Prospektin Leipzigin tavaratalon, jossa myytiin tällaisia Ankerin kansantehtaan leluja mittakaavassa 1:25Schnelle Medizinische Hilfe Saksan demokraattisen tasavallan postimerkillä DDR. Melko onnistunut yritys päivittää auton suunnittelua tehtiin vuonna 1988. Valitettavasti jopa 58 hevosvoiman Volkswagen-moottoreilla varustetut autot säilyttivät 1960-luvun suunnittelun. Vuonna 1982 Torgaun alueella Saksissa perustettiin Dahlehen Heiden (Dalen Pine Forest) kansallispuisto, jolle rakennettiin erä tällaisia epätavallisia Barkas B1000 -koneita. Vuonna 1983 saksalaiset rakensivat yhdessä suomalaisten kanssa ambulanssin rakentaneen Neuvostoliiton RAF-tehtaan esimerkin mukaisesti jotain Barkas-alustan kaltaista. Ajoneuvon koko takaosa, nimeltään B1000 KK/SMH-3, oli valmistettu kestomuovista ja sen toimitti Bastein tehdas, joka valmisti perävaunuja. Ajoneuvoa, jonka kokonaispaino oli yli 2,2 tonnia, veti moottori, jonka teho oli... 45 hv