Tämä testi on jatkoa "60 tuntia"ratin taakse", mutta vähemmän äärimmäinen.
Volkswagen Polo, Lada Priora, Renault Sandero Lika, sohjo ja loputon ikkunoiden pesu päättyivät lähemmäs Vologdaa, ja kylmyys peitti meidät nopeasti. Aamuun mennessä Volkswagen-Polon lämpömittari näytti -28 ºC. Lada Priora (farmari oli juuri liittynyt toimitukselliseen kalustoon) ilmoitti miinus kolmekymmentä. No, Renault-Sandero, jossa ei ollut sisäänrakennettua lämpömittaria, pysyi viileänä. Muuten, elektroninen kotitalouslämpömittari, joka jätettiin etupaneeliinsa ohjausta varten, jäätyi kuoliaaksi yön yli. Autot ja me emme olleet valmiita odottamattomaan ilmastotestiin (ennuste ei luvannut pakkasta): likaiset ruumiit, laukut hytissä, peitetyt mittauslaitteet. Ja ensimmäisen yöpymisen jälkeen autot käynnistyivät eri tavoin. Matka kolmen talven kylmyydestään kuuluisan alueen - Vologdan ja Arkangelin alueiden sekä Komin tasavallan - rajoille oli erittäin onnistunut, eikä vain alhaisten lämpötilojen suhteen. Totman ja Veliki Ustjugin välisellä osuudella kieltäydyimme merenkulkijoiden palveluksista. Soittimet olivat sekaisin hyvin likimääräisissä kartoissa, jotka oli selvästi tehty kiireessä. He eivät tiedä, että entiset hakkuupolut, jotka on hädin tuskin merkitty karttoihin ohuilla viivoilla, on jo muutettu hyviksi valtateiksi. Ja paljon vapaampi ja tasaisempi kuin hyvin tallattu reitti Kostroman ja Nikolskin läpi. Autot eivät vain jäätyneet hyvin, vaan myös tärisevät, olivat tyytyväisiä tai hieman järkyttyneitä ajo-ominaisuuksista. Matkalla Moskovasta puhuttiin vain kuljettajan epämukavasta istuma-asennosta ja uuden Prioran liian hitaasta, sisäänkäynnistämättömästä moottorista. Matkalla myös suosikki Volkswagen-Polo jousituksillaan ja ABS:llään, jotka eivät olleet kovin sopeutuneita huonoille teille, sai osuutensa kritiikistä. Samaan aikaan Renault-Sandero keräsi rauhallisesti pisteitä vastustajien sivistykseksi. MIINUS KOLMEENKYMMENEEN Aamu. Prioran lanseeraus. Aluksi, -28 ºC:ssa, hänen ovensa eivät avautuneet. Keskuslukitusjärjestelmä suoritti komennon moitteettomasti ja useita kertoja peräkkäin, koska Prioran avaimenperän kuperat painikkeet pelästyivät paitsi kosketuksesta, myös näytti siltä, että yksi tuomitseva katse tähän hankalaan rakenteeseen näytti. Kävi ilmi, että kaikkien ovien tulpat olivat jäässä, tai pikemminkin sillä, millä ne oli voideltu. Nokkeluudet keksivät välittömästi version auton erityisestä valmistelusta Yhdistyneitä arabiemiirikuntia varten. Sitten Priora vietti viisitoista tai kaksikymmentä sekuntia, koska hän ei halunnut herätä henkiin ollenkaan. Toisella yrityksellä auto alkoi kaasupolkimen stimuloimana päästää harmaa-mustia savupilviä. "Hyvä alku", yksi meistä huudahti ajattelematta seurauksia. Ja hän oli oikeassa: vasta kun lämpötila nousi -26 ºC:seen, Priora käynnistyi vihdoin nopeasti ja ilman ongelmia. Mutta muun ajan -28. . . 29 ºC:ssa havaitsimme suunnilleen saman kuvan joka aamu. Ensin ovien heiluminen, sitten tunteelliset kommentit sopimattomasti laukeavasta avaimenperästä ja sitten käynnistimen pitkä surina. Moottori ei pääsääntöisesti herännyt henkiin ensimmäisellä yrityksellä - yleensä toisella ja joskus kolmannella yrityksellä. Pari venäläistä ulkomaista autoa katsoi kylmää ilmeisen halveksuen: he sanovat, että ei oikeaa astetta, lämmitetään ikkunat - ja mennään. Ensimmäisen kylmässä vietetyn yön jälkeen Sandero käänsi nopeasti jäätyneet mekanismit ja kolisutteli iloisesti moottoria. Sitten hän ei kertaakaan muuttanut laukaisutapaaan. Varoitus: Polon konepellin alla muovi on erittäin hauras kylmässä. Mekaanikko yritti vain päästä akun napaan. Polo valitsi hieman erilaisen taktiikan: Moskovassa hän alkoi yhtäkkiä olla oikukas ja reagoi ilmeisen haluttomana käynnistämään käynnistimen. Akun tarkistaminen vuotojen varalta ei paljastanut mitään. Siksi ennen ajoa vaihdoimme varmuuden vuoksi öljyn (5W30) etuajassa, tarkistimme sytytystulpat ja... Ensimmäisessä matalan lämpötilan käynnistyksessä hän tuskin käänsi kampiakselia aluksi - hän halusi heti saada johdot ja "syttyä" naapureilta. Mutta muutaman sekunnin kuluttua Volkswagen pyörähti ylös ja toimi välittömästi tasaisesti lämmittelynopeuksilla. Tilanne toistui melkein joka kerta heti, kun lämpömittari oli -28 ºC. Oli jopa hetki, jolloin auto ei käynnistynyt ensimmäisellä yrityksellä (10-15 sekuntia riittää käynnistimen hidas pyöriminen), mutta poimi heti toisen. Lyhyesti sanottuna luotettavuuden ja lanseerauksen helppouden suhteen Sandero on paras, Polo on vakaa, mutta mielijohteineen, ja Lada-Priora on arvaamaton. TUULI PUHALTAA, PUHALTAA... Näyttää siltä, että tämän luokan autoissa lievä viileys päässä ja lämpö jaloissa ovat melkein saavuttamattomia, ainakin kompleksissa. Yksilöllisesti kaikki on mahdollista, joskus jopa runsaasti. Renault-Sandero on nopein sisätilojen lämmittämisessä (katso kaaviot). Liikkeessä lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmää tai tarkemmin sanottuna ilmavirtojen jakautumista koskevat vaatimukset muuttuvat kuitenkin huomattavasti. Tärkeintä tässä ei ole lämmetä, vaan sekoittaa virrat oikein, jotta saadaan tarvittava mukavuus kaikille kehon osille. Valitettavasti riippumatta siitä, kuinka käännät Sanderon virtaussuunnan kahvaa, pakkasella kylki ja tuulilasi alkavat kiristyä ("kaikki jaloissa" -asento). Siirrä kahva "pää-jalka" -asentoon - nyt ylimääräinen lämpö kerääntyy katon alle, kuljettajan ja matkustajien päihin. Tietysti voit elää tämän kanssa, mutta pitkällä matkalla se on väsyttävää. Tässä mielessä Polo on huomattavasti menestyvämpi, vaikka lämmityksen dynamiikan suhteen matkustamo on paljon hitaampaa. Mutta jopa "folzissa" voit tuntea ylenpalttisen lämmön yläosassa. Virtausten ja lämpötilan jakautumisella leikkimällä on kuitenkin mahdollista valita enemmän tai vähemmän hyväksyttävä mikroilmasto. Pienistä saivarteluista huolimatta olemme samaa mieltä: Volkswagen on tässä mielessä oikea. "Priorassa", jossa on mahtava liesi, kotimainen, mutta silti "ilmasto" (on jopa "automaattinen" tila, joka ei kuitenkaan vaikuta ilmapeltien asentoon), kun se on alle miinus kolmekymmentä yli laidan, on parempi olla riisumatta päällysvaatteita. Mökissä, ikään kuin lumen peittämässä majassa, tuulenveto viheltää surullisesti sinettien alta. Se puhaltaa niin, että kuljettaja heitti lämpimät vaatteet vasemmalle olkapäälle (ja matkustaja oikealle). Mikä on oikea istuma-asento, ohjauspyörän pito, turvallisuus, kun ratin takana istuessasi puristat aina vasenta jalkaasi: se on kirjaimellisesti kahlittu halkeamien läpi matkustamoon virtaavan huurteen vuoksi. Sillä välin oikea kenkä on valmis halkeilemaan lämmöltä (liesi toimii voimalla ja päällä), on aika keittää teetä ilman kattilaa keskustunnelissa. Mutta hansikaslokeroon laitettu vesipullo muuttui monoliitiksi puolentoista tunnin ajon jälkeen kadun jäisestä tuulesta. Häpeä! Ei ole aikaa verrata kilpailijoihin. Kun pysähdyt muutamaksi minuutiksi ja katsot, kuinka kaikki ikkunat sulavat välittömästi, ymmärrät heti, kuinka paljon lämpöä tulee ulos lukuisten halkeamien läpi! MISSÄ OLET, IHANTEELLINEN? Volkswagen Polo, Lada Priora, Renault Sandero Wide, hyvälaatuiset, hyvin puhdistetut pohjoiset tiet, joilla ryppyisiä alueita esiintyy vain satunnaisesti. Täällä sinun on jarrutettava voimakkaasti ja vältettävä kuoppia ja kuoppia. Ja sitten taas ilmaiset pitkät matkat, joissa kolonnan keskinopeus lentää helposti sataan. Paikat täällä ovat hullun kauniita. Kylät ja harvinaiset kaupungit pakkassumussa näyttävät vain satumaisilta asutuksilta, varsinkin auringonlaskun aikaan. Ja miltä automme näyttävät tätä taustaa vasten? Volkswagen-Polo. Mitä vauraampia kaupungit ovat (esimerkiksi Kotlas tai Koryazhma), sitä harvinaisempia nämä autot ovat vielä Moskovassakin. Ne ovat elintason indikaattori vakauden barometrinä. Ja hyvästä syystä. Viileä istuvuus, mukavat säädöt ja ergonomia, tilava sisustus. Polossa ei väsy ollenkaan. Vaatii kuitenkin hieman totuttelua joihinkin yksittäisiin ominaisuuksiin, esimerkiksi ahdas oviaukko talvivaatteissa sisäänpääsyä varten, säädettämätön instrumentin taustavalo, kuvaamaton painike, joka nollaa reittitietokoneen lukemat. Ja yleensä kaikki on erittäin mukavaa ja mikä tärkeintä - harkittua. Poolo. Näin tuulilasit alkavat sulaa. Tietenkään "Volz" -tähtien moottori taivaalta ei riitä. Pienillä nopeuksilla (1200-1500 rpm) se vetää joskus erittäin jyrkän rajan "menossa" ja "ei menossa" välillä. Mutta maantiellä se on kätevää ja taloudellista. Tämä ideologia heijastuu useimpiin auton ominaisuuksiin: akustiseen mukavuuteen, ajettavuuteen, jarruihin ja tasaisuuteen. Asetukset ovat vankat, mutta eivät täydelliset. Jousitukset ovat hyviä pienissä kolhuissa, joista Polo selviää melkein täydellisesti. Mutta heti kun lempeät aallot ilmestyvät, esiintyy havaittavia kehon tärinöitä. No, kun todellinen esterata, joka on tyypillinen Venäjän takamaille, alkaa, ymmärrät: Polo ei ole täällä taistelija. Alhainen energiankulutus, pienet jousitusliikkeet tekevät autosta melko haavoittuvaisen vakavissa kolhuissa, mikä pakottaa sinut hidastamaan vauhtia jyrkästi. Huonoilla teillä ABS laukeaa liian aikaisin. Yrität jarruttaa kuoppien edessä, ja lukkiutumaton visertää jo voimalla ja pääasialla, jarruttaa pyöriä ja tekee mahdottomaksi hallita hidastuvuutta normaalisti. Renault-Sandero. Tämä on huonompi kuin Polo ensisijaisesti aistimusten laadun suhteen. Ei huono, mutta liian yksinkertainen kuljettajan istuin, jossa on suoraan sanottuna hankala korkeudensäätö, korostetusti spartalaiset kalusteet, piilossa näkyviltä istuinten lämmitykseen tarkoitetut vaihtokytkimet, haalistunut, etenkin kirkkaassa valossa, instrumentit, vähemmän ymmärrettävä vaihteiston ohjaus. Kytkin tarttuu polkimen iskun lopussa ja yhdessä kaasupolkimen kanssa, joka on hieman harkittu pienillä painalluksilla, se muuttaa aloitusprosessin eräänlaiseksi tapahtumaksi, johon sinun on valmistauduttava etukäteen. "Sandero". Näin tuulilasit alkavat sulaa. Moottori on myös hidas pohjasta, mutta keski- ja korkeilla kierroksilla se on ehdottomasti hauskempi kuin Volkswagen. Jarrut käyttäytyvät hyvin kaikilla pinnoilla. Sandero-riipukset ovat todellinen esimerkki. Jäykät ja joustavat pienissä asioissa (missä poolo voittaa), ne yllättävät iloisesti suojallaan petollisimmissa epätasaisuuksissa. Siinä missä Volkswagenissa hidastetaan rajoittimien kolinaan, Sandero lentää kumien ja kuoppien yli kuin joustava pallo. Huippuluokkaa! "Lada-Priora". Kuinka hyödyllistä onkaan joskus palata kotimaisen autoteollisuuden laajuuteen. Se on myös muuttumassa. Mutta miten? Jos otat Prioraan ilmestyneen sadetunnistimen tai ajovalojen automaattisen käynnistymisen, puhumattakaan "ilmastosta", olet vain ylpeä kotiteollisuudestasi! Voi, luvattu GLONASS-järjestelmä olisi myös täällä - ja tässä hintasegmentissä olemme varmasti poissa kilpailusta! Priora. Näin tuulilasit alkavat sulaa. Sitten kynnet ja kahvat murtaen alat tuskallisesti asettua etuistuimille, joiden pitkittäisliikerata on noin puolet kilpailijoiden. Tässä herää ensimmäinen kysymys: miksi? Ehkä joskus kannattaa unohtaa korkea teknologia ja käyttää pieni murto-osa valtion vapaaehtoisesti osoittamista miljardeista halpaan mutta mukavaan tuoliin tai vaikkapa sisustuksen ergonomiaan, jota ei vieläkään ole mukautettu pieniin asioihin ja vesipulloihin? Ja samalla varusta se luotettavilla tiivisteillä ja melueristyksellä. Haitat ovat sitäkin loukkaavampia, koska siinä on hyvä moottori (ei huonompi kuin kilpailijoiden), kunnolliset jarrut sekä jousitukset, vaikkakin liian jäykät, mutta kestävät vakavimmatkin esteet. Ei edes ole kovin selkeää, C, mutta silti hallittavuus. Mutta tärkeintä - auton kyky kilpailla kokonaisuutena, valitettavasti, ei ole. MIELELLÄ VAI SYDÄMELLÄ? Kuinka vaikeaa on tehdä valinta... Jos täytät tavallisesti asiantuntija-arvioinnin protokollan, johtajan valinta on yksiselitteinen. Ja suurin osa tähän ralliin osallistuneista kuljettajista oli yksimielisiä: paras on Volkswagen-Polo. Se on kätevämpää ja mukavampaa pitkällä matkalla. Ja edes kohtaamamme puutteet eivät muuta asian ydintä. Mutta useimpien jokapäiväisten kriteerien mukaan (polttoainetehokkuutta lukuun ottamatta) Renault-Sandero oli johdossa. Se käynnistyy helpommin ja sisustus lämpenee nopeammin, puhumattakaan ajovalojen erinomaisesta valosta ja paljon paremmin sopeutunut olosuhteisiimme. Lisäksi tässä riita-asiassa on kyse myös sellaisesta tekijästä kuin hinta, joka selvästi erottaa Sanderon ja Polon potentiaaliset kuluttajat toisistaan. Renault Sandero, Lada Priora, Volkswagen Polo Mitä tulee kolmanteen osallistujaan, hänen viimeinen sijansa ei ole syy loukkaantumiseen (sanotaan, että emme pidä kotimaisista sijoista). Haluan vain todella, että Lada-Priorasta tulee vihdoin oikea auto. Toistaiseksi hän on kaukana siitä. Pikemminkin olet vakuuttunut päinvastaisesta ja muriset vanhan miehen tapaan: "Ennen he tiesivät, miten se tehdään. » LÄMPENEMINEN 30 MINUUTISSA Viime vuoden mittauksiin verrattuna menetelmä ei ole muuttunut. Ennen kokeen aloittamista ilman lämpötila asetetaan maksimiin, virtausten jakautuminen asetetaan "pää/jalat" -asentoon ja tuuletin keskiasentoon (pääsääntöisesti toiseen asentoon). Lämpömittarit sijoitetaan kuljettajan ja oikean takamatkustajan jalkoihin ja päähän. "Priorassa" tarjotusta "automaattisesta" vaihtoehdosta luovuttiin: lämmetessään se ei ohjaa ilmapeltejä, vaan muuttaa vain lämmittimen tuulettimen nopeutta, joka on selvästi korkea mittausten alkuvaiheessa. Yksinkertaisesti sanottuna sisätilat tässä tilassa todennäköisemmin jäähtyvät kuin lämpenevät. Renault-Sandero. Huolimatta joistakin valituksista ei kovin hyvästä lämpötilaerosta ylä- ja alaosassa, Sandero lämpenee nopeasti ja hyvin. "Lada-Priora". Kaikki ei ole sileää, mutta liesi on hyvä. Se on sääli, virtausten jakautumisessa on ongelma ja kehossa on paljon reikää. Volkswagen-Polo. Paikan päällä moottori lämpenee hyvin hitaasti, mistä johtuu sisätilojen lämmitysongelmat. On parempi lämmittää autoa liikkeellä, mutta miten se tehdään miinus kolmekymmentä yli laidan? LADA PRIORA + Tilava tavaratila, energiaintensiivinen, pitkä jousitus, korkea maavara. "Tiivisteiden ja melueristyksen ruma laatu, sisustus on hankala pitkillä matkoilla, kuljettajan istuimen riittämätön pitkittäissäätöalue, jousituksen jäykkyys, keskinkertainen mikroilmasto, lähivalojen ajovalot, käynnistysominaisuudet. RENAULT SANDERO + Rationaalinen, mukava matkustajille, tasapainoiset ajo-ominaisuudet, erinomaiset käynnistys- ja ajovalot, sisätilojen nopea lämpeneminen, jousitukset, jotka on sovitettu täydellisesti teillemme. "Pieni tavaratila, keskinkertainen ergonomia, jäykkä pienissä kolhuissa, ahne, ei optimaalinen ilmavirtojen jakautumisessa. VOLKSWAGEN POLO + Hyvä ergonomia, mukava kuljettajalle ja matkustajille, tasapainoiset ajo-ominaisuudet, tilava tavaratila, hyvä lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä, mukava pienissä kolhuissa. "ABS toimii epätasaisilla teillä, korin heiluminen suurella nopeudella, rajoitetut jousitusominaisuudet huonoilla teillä, heikot ajovalot, hidas lämpeneminen paikan päällä. "Kaikki hengittävät äänekkäästi", valokuvaaja käski aloittaessaan kuvaukset. Vasemmalta oikealle: Sergei Klochkov, Pavel Leonov, Aleksandr Krapivin, Sergei Voskresenski, Jevgeni Mihalkevitš ja Aleksandr Batyru (kulissien takana). Paikan päällä moottori lämpenee hyvin hitaasti, mistä johtuu sisätilojen lämmitysongelmat. On parempi lämmittää autoa liikkeellä, mutta miten se tehdään miinus kolmellakymmenellä yli laidan?" Lada-Priora". Kaikki ei ole sileää, mutta liesi on hyvä. Se on sääli, virtausten jakautumisessa on ongelma ja kehossa on paljon reikää. Renault-Sandero. Huolimatta joistakin valituksista ei kovin hyvästä lämpötilaerosta ylä- ja alaosassa, Sandero lämpenee nopeasti ja hyvin. Mittarilukema/kulutus: "Volkswagen-Polo": 2196 km/7.65 l/100km. "Lada-Priora": 2294 km/7.72 l/100km. "Renault-Sandero": 2201 km/8.3 l/100km. "Volkswagen-Polo". Lähivalot: Kontrasti muihin on niin suuri, että radikaalit parannukset ehdottavat itsestään. "Lada-Priora". Lähivalot: Ensimmäisen kuvan mies on kadonnut, vaikka Renault'hun verrattuna hänen sijaintinsa ja auton asento eivät ole muuttuneet. Renault-Sandero. Lähivalot ovat roolimalli. Volkswagen-Polo. Kaukovalot. Pimeässä Polon kuljettaja on suoraan sanottuna sokea. Vain erittäin hyvät kaukovalot auttavat. Far on hyvä lisä läheiseen. Poolo. Näin tuulilasit alkavat sulaa. Priora. Näin tuulilasit alkavat sulaa. "Sandero". Näin tuulilasit alkavat sulaa. Varoitus: Polon konepellin alla muovi on erittäin hauras kylmässä. Mekaanikko yritti vain päästä akun napaan. Aamu. Prioran lanseeraus. Sanderon tunnus alkoi irrota jo ennen juoksua, mutta se on vielä liian aikaista. VALMISTAJAN TIEDOTKäykki lämpenee hitaasti... Tällaisten autonomisten lämpötilamittareiden avulla voit tallentaa sen muutokset useiden päivien ajan. Aamukatsaus lämpömittariin: no, kuinka kylmä on? Kartta ja paikallisten kuljettajien vinkit tulevat apuun. "Kaikki hengittävät äänekkäästi", valokuvaaja käski aloittaessaan kuvaukset. Vasemmalta oikealle: Sergei Klochkov, Pavel Leonov, Aleksandr Krapivin, Sergei Voskresenski, Jevgeni Mihalkevitš ja Aleksandr Batyru (kulissien takana). Lada Priora, Renault Sandero, Volkswagen PoloRenault Sandero, Lada Priora, Volkswagen PoloLada Priora, Renault Sandero, Volkswagen PoloRenault Sandero, Lada Priora, Volkswagen Polo