Thread: 65 Vuotta myöhemmin VW Beetle & linja harrastajille pitäisi kiittää Ben Pon

Ben Pon (vasemmalla) ja ensimmäisen VW Beetle tuoda Yhdysvaltoihin

Yksi näistä outo yhteensattumien Volkswagen Amerikan juhlii muistettiin vuotta Beetle Yhdysvalloissa aivan kuten viime VW tyyppi2 (alias Volkswagen bus) koskaan tehty, joita oli koota Brasiliassa 20. joulukuuta 2013 saapui VW hyötyajoneuvojen päämaja Hannover vintage ajoneuvon-museossa. Sattuma on, että tuo VW kovakuoriaiset Amerikkaan ja rakentaa VW bus olivat molemmat ajatukset, jotka ovat peräisin yksi mies, joku, joka ei edes toimi Volkswagen, Alankomaiden Autokauppiaan Ben Pon mielessä.
Ben Pon Sr, isä VW Microbus ja Volkswagenin Amerikassa

Ben Pons isä Mijndert avasi Amersfoort Shop myy ompelukoneita vuonna 1898. Muutamaa vuotta myöhemmin hän lisäsi Opel polkupyöriä, sekä pedaali toimivat ja moottoroitu myymälöissä kokoonpanolla ja 1920-luvulla yritys alkoi myydä Ford ja Opel autoihin sekä Continental renkaat. Vuonna 1931 Ben ja hänen veljensä Wijnand otti liikkeen ja nimesi sen Pons Automobielhandel. MAAILMANSODAN päätyttyä tarvitsevat kuljetus Britannian miehityksen joukkojen käyttöön Volkswagen toimii Wolfsburg takaisin tuotantoon. Vaikuttunut laatu VW Type 1-sedan alias der Käfer, kovakuoriainen, Ben Pon järjestänyt tapaamisen brittiviranomaisten käynnissä Volkswagen Huhtikuuta 1947 haluavat tuoda VW Alankomaihin. Myöhemmin samana vuonna elokuussa, että maa tuli VW ensimmäinen vientimarkkinat Pons nimettiin päämaahantuoja tuotemerkin, tuo 51 kovakuoriaiset, että ensimmäisenä myy ensimmäinen Volkswagenin myydä Saksan ulkopuolella. Seuraavana vuonna he myös alkoivat tuoda Porscheja.
VW Plattenwagen tehtaan uusi auto

Vuoteen 1949 mennessä sodanjälkeisen Amerikan talous alkoi puomin ja kaukonäköinen Ben Pon päätti kokeilla onneaan myydä autoja Yhdysvalloissa. Hän vei ensimmäinen Beetle, kuljetettiin U. S. ja liittyy, toivoen, jotta jakelu käsitellä. Valitettavasti hän ei löytänyt kumppanin. Vaikka ei voida todistaa, että Pon myydä Yhdysvaltain ensimmäisen Volkswagen, VW lore on tarina, että hän käytti Beetle, joka hän oli tuonut maksu kattamaan maksamatta hotellilaskun. Pon palasi Hollantiin, jossa myynti kovakuoriaiset ja lopulta Microbuses Hollannin teki hänestä, rikkaimman ihmisen Alankomaissa. Jatkona Pons ajatus, New York perustuu Max Hoffman ryhtyivät tuomaan kovakuoriaiset U. S. toden teolla vuonna 1950 on onnistunut luomaan brändi, joka Volkswagen of America perustettiin, ja tehdas otti maahantuonti ja jakelu kovakuoriaiset täällä.
Ben Pons alkuperäinen huhtikuuta 1947 luonnos mitä tuli VW-Microbus

Menee takaisin tuossa 23. huhtikuuta 1947 kokouksessa käynnissä Volkswagen aikaan samalla VW toimii britit, hän huomasi Plattenwagen outoa näköinen uusi auto tasoskannerit, perustuu tyypin 1 mechanicals. Koska hän oli tuo juttu, hän otti muistionsa ja alkoi, luonnosteluun. Euroopan jälleenrakentamiseksi ja tarvittiin hyötyajoneuvojen. Sopii uudelleenrakentaminen talouden, Pakettiauto olisi täydellinen yritysten juuri pääsemässä vauhtiin. Pon ojensi laatikko muotoinen mökki yli taka varustetuille Beetle alusta, kuljettajan ja matkustajan sijoittamista cabover kantaa ajoneuvon äärimmäisen edessä. Kun taas suuri ajoneuvon se pystyi kuljettamaan paljon lastia (tai matkustajia) välilyöntiä kuljettaja ja voimansiirto. Pon määritetty, pitäisi olla paino 750 kg yhtä tavarankuljetuskapasiteetin. Hän antoi luonnos hänen yhteystiedot VW. Tuolloin se oli vain ajatus Wolfsburg-tehdas toimi valmiuksien kehittämistä kovakuoriaiset.
VW tyyppi2 prototyyppi blueprint

Vuoteen 1949 mennessä Heinrich Nordhoff oli käynnissä Volkswagen. Nordhoff ja tekninen johtaja Alfred Haesner piti Pons ajatus Beetle perustuu van. Kehittämismenot olisi alhainen, koska se jakaa monien komponenttien tyyppi 1 ja antoivat hankkeen vihreää valoa. Kun jonkin verran kapasiteettia vapautettiin tiedossa tyyppi 29 prototyyppi oli valmistettu vain kolmessa kuukaudessa. Se osoittautui olevan hieman kalliimpaa kuin odotettiin koska kaluston tyyppi 1 alustan alustan ei ollut tarpeeksi vahva ja uuden tikkaat alusta unibody kehitettiin. Varastossa 25 hevosvoiman VW tasainen neljä valtaan 3000 lb ajoneuvon jotta VW insinöörit koskien-aikoa käytetään tyyppi-81 sota-ajan Kubelwagen alennusvaihteisto.
Tuulitunneli testaus teki ensimmäisen tyyppi2 aerodynaaminen kuin Beetle

Vaikka alussa prototyyppejä oli kauhea AERODYNAMIIKKA, tuulitunneli testaus, jonka seurauksena kehon muutoksia, kuten split vee tuulilasi tuotannon tyyppi2 ollut cd 0. 44, parempi kuin kovakuoriaiset 0. 48. Nordhoff on allekirjoittanut pois tuotannosta toukokuuta 1949 ja ensimmäinen tyyppi2 rullattu pois kokoonpanolinjalla 12. marraskuuta 1949 tehdä tänä vuonna myös VW ensimmäinen tuotanto Pakettiauto taivaltaan.
Ensimmäinen VW Bus Type 29 prototyyppi

Kaksi mallia tarjottiin aluksi Kombi, jonka sivuikkunoiden ja irroitettavilla istuimilla ruumassa, ja kaupallinen, joka oli puoli lasia ja oli ehdottomasti lastin van. Microbus on lisätty toukokuuta 1950, liittynyt Deluxe Microbus ja ambulanssi malli seuraavana vuonna, sekä yksi ohjaamon pickup version vuonna 1952.

Alussa ilmajäähdytteinen Volkswagenin ollut saada vakavia rahaa hotelliin Huutokaupat, barndoor tyyppi 2s ja 21 ja 23 ikkunan Samban versioissa noudettaessa todella typerä kuusinumeroinen hinnat Microbus. Ben Pon luultavasti hymyillä hinnoilla taloudellinen ajoneuvoja, jotka hän puolusti voi vaatia tänään. Hän oli vain yrittää tarjota yksinkertainen kuljetus ihmisille ja yrityksille sodanjälkeisen ja myöhemmin Yhdysvaltoihin. Tehdessään niin hes oikeutetusti hyvitetään kaksi autojen ideoita 1900-luvun. Asianmukaisesti tänä keväänä ensimmäisen Barndoor kerääminen & Vintage VW Näytä pidetään Pirkkala kotikaupungissaan Ben Pons.
Valmistettu Brasiliassa, viimeinen VW tyyppi2 saapuu VW Pakettiauto museo Hannoveriin, 67 vuotta Ben Pon hahmoteltu ensimmäinen.

Ben Pon (left) and the first VW Beetle imported to the United States

In one of those weird coincidences, Volkswagen of America is celebrating the 65th anniversary of the Beetle in the United States just as the last VW Type 2 (aka the Volkswagen bus) ever made, which was assembled in Brazil on December 20, 2013, arrived at the vintage vehicle museum in VW Commercial Vehicles headquarters in Hanover, Germany. The coincidence is that importing VW Beetles to America and building the VW bus were both ideas that originated in the mind of one man, someone who didnt even work for Volkswagen, Dutch car dealer Ben Pon.
Ben Pon Sr, the father of the VW Microbus and Volkswagens in America

Ben Pons father Mijndert opened up a shop in Amersfoort selling sewing machines in 1898. A few years later he added Opel bicycles, both pedal operated and motorized, to the stores lineup and in the 1920s the firm started selling Ford and Opel automobiles along with Continental tires. In 1931, Ben and his brother Wijnand took over the shop and renamed it Pons Automobielhandel. After the end of World War II, in need of transportation the British occupation forces put the Volkswagen works in Wolfsburg back into production. Impressed with the quality of the VW Type 1 sedan, aka der Käfer, the Beetle, Ben Pon arranged a meeting with the British authorities running Volkswagen in April 1947, hoping to import VWs to the Netherlands. Later that year, in August, that country became VWs first export market when the Pons were named general importer for the brand, bringing in 51 Beetles in that first year, selling the first Volkswagens to be sold outside of Germany. The following year, they also started importing Porsches.
VW Plattenwagen factory utility vehicle

By 1949, the postwar American economy was starting to boom and the farsighted Ben Pon decided to try his hand at selling cars in the United States. He exported the first Beetle that was shipped to the U. S. and accompanied it, hoping to make a distribution deal. Unfortunately he could not find a partner. While it cannot be proven that Pon sold the first Volkswagen in the U. S. , part of VW lore is a story that he used the Beetle that he had imported as payment to cover an unpaid hotel bill. Pon returned to Holland where selling Beetles and eventually Microbuses to the Dutch made him one of the richest people in the Netherlands. Following up on Pons idea, New York based Max Hoffman started to import Beetles to the U. S. in earnest in 1950, being successful enough in establishing the brand that Volkswagen of America was set up, and the factory took over importing and distributing Beetles here.
Ben Pons original April 1947 sketch for what became the VW Microbus

Going back to that April 23, 1947 meeting with the Brits running Volkswagen at the time, while at the VW works, he noticed a Plattenwagen, an odd looking utility vehicle with a flatbed, based on Type 1 mechanicals. As he was negotiating an import deal, he took out his notebook and started sketching. Europe was rebuilding and there was a need for commercial vehicles. Suitable for a rebuilding economy, a small van would be perfect for companies just getting off the ground. Pon drew out a box shaped cabin over the rear engined Beetle chassis, putting the driver and passenger in a cabover position at the extreme front of the vehicle. While not a large vehicle, it could carry a large amount of cargo (or passengers) in the space in between the driver and the drivetrain. Pon specified that it should have an empty weight of 750 kilograms with an equal freight capacity. He gave the sketch to his contacts at VW. At the time it was just an idea, the Wolfsburg factory was operating at capacity building Beetles.
VW Type 2 prototype blueprint

By 1949, Heinrich Nordhoff was running Volkswagen. Nordhoff and technical director Alfred Haesner liked Pons idea of a Beetle based van. Development costs would be low because it would share many components with the Type 1 and they gave the project a green light. When some capacity was freed up a prototype known at the Type 29 was fabricated in just three months. It proved to be a little more expensive to make than anticipated since the stock Type 1 platform chassis was not strong enough and a new ladder chassis based unibody was developed. To allow the stock 25 horsepower VW flat four to power a 3,000 lb vehicle, VW engineers re-purposed the reduction gear used in the Type 81, the wartime Kubelwagen.
Wind tunnel testing made the first Type 2 more aerodynamic than the Beetle

Though the early prototypes had terrible aerodynamics, with wind tunnel testing that resulted in body changes like the split vee windshield, the production Type 2 had a cd of 0. 44, better than the Beetles 0. 48. Nordhoff signed off on production in May of 1949 and the first Type 2 rolled off the assembly line on November 12, 1949, making this year also the 65th anniversary of VWs first production small van.
The first VW Bus, the Type 29 prototype

Two models were initially offered, the Kombi, which had side windows and removable seats in the hold, and the Commercial, which had no side glass and was strictly a cargo van. The Microbus was added in May 1950, joined by the Deluxe Microbus and an ambulance model the following year, along with a single cab pickup version in 1952.

Early air-cooled Volkswagens have been getting serious money in recent auctions, with barndoor Type 2s and the 21 and 23 window Samba versions of the Microbus fetching truly silly six-figure prices. Ben Pon would probably smile at the prices the economical vehicles that he championed can demand today. He was just trying to provide simple transportation to the people and businesses of postwar Europe and later the United States. In doing so hes justifiably credited with two of the best automotive ideas of the 20th century. Appropriately, this spring the first Barndoor Gathering & Vintage VW Show will be held in Ben Pons hometown of Amersvoort.
The last VW Type 2, made in Brazil, arrives at VWs commercial vehicle museum in Hanover, 67 years after Ben Pon sketched the first.