موضوع توطئه اولی جدید تاریخ و متر ماشین

سالن سری 1 آینده ممکن است 300 اسب بخار برد M را دریافت کند BMW در حال طرح ریزی برنامه هایی برای یک مدل M سطح ابتدایی داغ است که بر اساس نسخه جدید سالن نسل دوم سری 1 ساخته شده است.
هدف این چهار در جمع و جور این است که BMW رقیب مستقیمی با مرسدس بنز CLA45 AMG و آئودی S3 سالن آینده ارائه دهد. BMW جدید قبلا برای اجرای 2 بسیار رشته ای در نظر گرفته شده است. موتور 0 لیتری توربو با حداقل 300 اسب بخار.
با این حال، به دلیل حجم کاری مهندسی سنگینی که BMW در توسعه مدل جدید موجود با آن مواجه است، بعید است که سالن جمع و جور M Performance تا نیمه دوم سال 2015 وارد بریتانیا شود.
ما به طور فعال در حال بررسی آن هستیم، یکی از خودی های عالی رتبه BMW گفت. آیا فکر می کنیم بازار بالقوه ای وجود دارد؟ بله، و احتمالا به سرعت رشد خواهد کرد. اگر ظرفیت داشتیم، تا به حال به خوبی در مسیر [تولید] قرار داشتیم.
مطالعات داخلی BMW نشان می دهد که بازار سالن های با عملکرد جمع و جور برای رشد بالایی در بازارهای کلیدی با حجم بالا مانند چین و آمریکای شمالی آماده است. با توجه به اینکه هر دو سالن S3 و CLA45 AMG قرار است قبل از پایان سال آینده وارد بازار شوند، مقامات BMW مشتاق هستند تا مدل جدید را احتمالا با مهندسی قراردادی سریع تر ردیابی کنند.
تصمیم برای تشکیل برنامه هایی برای یک سالن M Performance با قیمت پیشرو، ناشی از موفقیت فروش M کوپه سری 1 محدود و تحسین منتقدان در دریچه شش سیلندر 315 اسب بخاری M135i است که در شماره 14 نوامبر آزمایش شده است.
یک منبع گفت که یک تغییر عمده فروشی در بازار ایجاد شده است. مدل های M سنتی ما - M3 و M5 - در طول سال ها بسیار بزرگتر، بسیار قدرتمندتر، مجهزتر و طبیعتا گران تر شده اند. آنها هنوز هم در اعداد جامد به فروش می رسند، اما زمان آن فرا رسیده است که روی انتهای مقرون به صرفه تر محدوده عملکرد تمرکز کنیم.
کفن ضخیمی از رازداری نقشه های سالن های جوان BMW را احاطه کرده است. با این حال، Autocar می تواند فاش کند که این شرکت در حال بررسی دو استراتژی متفاوت است.
اولی حول محور سری 1 دیفرانسیل عقب موجود می چرخد. در حال حاضر در سبک های بدنه سه در و پنج در ارائه می شود، سال آینده با ورود نسل دوم مدل های کوپه و کانورتیبل تقویت می شود که تحت نام جدید سری 2 به فروش می رسد. پیشنهادات خواستار زیربنای محرک عقب سری 2 است که برآمدگی عقب کمی بلندتر از خواهر و برادر هاچ بک آنها خواهد بود، برای سالن جدید سری 1 و احتمالا یک مدل تورینگ سطح ابتدایی استفاده شود.
استراتژی دوم شامل پلت فرم جدید دیفرانسیل جلو BMW است که در نمایشگاه خودروی پاریس در ماه سپتامبر به عنوان پایه ای برای Compact Sports Tourer رونمایی شد - مفهومی از رقیب MPV پنج نفره آینده این شرکت برای مرسدس کلاس B.
ساختار مونوکوک فولادی UKL1، که زیربنای مدل های مینی آینده خواهد بود، همچنین به عنوان مبنایی احتمالی برای سالن سری 1 برای رقابت با نسخه چهار در آئودی A3 جدید، که به عنوان یک مفهوم در نمایشگاه خودروی ژنو 2011 رونمایی شد، و مرسدس CLA جدید که در نمایشگاه خودروی پکن امسال به عنوان کوپه اسپرت کامپکت پیش نمایش شد، مورد بررسی قرار می گیرد. A3 و CLA خودروهای پایه S3 و CLA45 AMG هستند.
BMW در حال حاضر در حال برنامه ریزی نسخه M Performance از کوپه سری 2 است که احتمالا نشان M235i کوپه دارد. احتمالا یک نسخه باز بر اساس کانورتیبل سری 2 جدید دنبال خواهد شد. اما مانند دریچه M135i که اخیرا معرفی شده است و در هر دو سبک بدنه سه در و پنج در فروخته می شود، BMW پتانسیل ارائه یک سالن M Performance کاربردی تر را نیز می بیند.
پلت فرم BMW دیفرانسیل عقب که در لیست نهایی قرار دارد، از نصب طولی موتور پشتیبانی می کند و سیستم محرک جلو حول یک طرح موتور عرضی طراحی شده است. اگرچه پلت فرم محرک عقب به دلیل توانایی دستیابی به توزیع وزن تقریبا عالی از جلو به عقب از نظر پویا برتر در نظر گرفته می شود، اما فاقد مزایای بسته بندی داخلی ساختار جلو است. هر دو برای استفاده از چهار چرخ متحرک طراحی شده اند.
ملاحظات هزینه نیز یک نگرانی است. منابع BMW نشان می دهند که فرآیندهای اضافه شده در تولید ساختار محرک عقب، آن را تا 15 درصد گران تر از پلت فرم جدید درایو جلو می کند. با این حال، آنها همچنین اشاره می کنند که محرک عقب در حال حاضر از صرفه جویی در مقیاس بیشتر سود می برد، زیرا اجزای آن را با پلتفرم مورد استفاده در زیر سری 3 به اشتراک می گذارد، که هنوز هم پرفروش ترین مدل BMW است.
ساخت آن به دیفرانسیل جلو به آن اجازه می دهد تا با یک مینی سالن جدید شایعه شده که قرار است در سال 2015 ساخته شود، دوقلو شود.
اگرچه یک علامت سوال بر سر پلتفرمی است که BMW از آن استفاده خواهد کرد، اما به نظر می رسد روسای آن قبلا به قدرت چهار سیلندر برای سالن جدید سطح ابتدایی خود رضایت داده اند. جزئیات کمیاب است، اما واحد جدید به عنوان توسعه امروزی توصیف می شود 2. موتور توربو 0 لیتری، N20 همانطور که در داخل شناخته می شود، برای نصب طولی و عرضی طراحی شده است.
با توربوشارژ دو اسکرول، زمان بندی سوپاپ کاملا متغیر، داخلی سبک وزن و تزریق مستقیم سوخت با هدایت پیزو، هدف آن مطابقت با سطوح سرسام آور به دست آمده توسط آخرین نسخه توربوشارژ 296 اسب بخاری آئودی 2 است. موتور 0 لیتری EA888 و AMG ها به طور مشابه نیروگاه 349 اسب بخاری M132 را پیکربندی کردند.
در بالاترین حالت فعلی خود، N20 مانند 128i 242 اسب بخار قدرت تولید می کند. برای مدل M سطح پایه جدید خود، BMW به دنبال استخراج بیش از 300 اسب بخار قدرت از این واحد است.
تصمیم به استفاده از قدرت چهار سیلندر شکاف کافی در خط تولید نسل ششم M3 ایجاد می کند که قرار است از 4 تنفس طبیعی موجود خود تغییر کند. 0 لیتری V8 تا توربوشارژ 3. 0 لیتری مستقیم شش لیتر.