اوپل ماهواره Astra: من نمی خواهم به بخشی

با هر نسل جدید ، اتومبیل ها بزرگتر می شوند و حجم کار موتورهای خود را در مقابل ، کوچکتر است. اروپا با روش توربوشارژ و انتقال دو کلاچ رباتیک گریبانگیر شد. اما آیا زمان آزمایش ساختارهای تا ناامیدانه منسوخ ؟
برای پاسخ به این سوال، ما تصمیم گرفتیم Astra-H را هدایت کنیم، که همچنان همراه با جدید فروخته می شود، یکی تحت حرف J. و ما این کار را به بلندترین کارمند دفتر تحریریه واگذار کردیم: ما باید بدانیم که ایا افزایش دائمی ابعاد خود را توجیه می کند. کلاسیک های مدرن چه شکلی است؟ "چرا یک ماشین قدیمی را گرفتی؟" یک همسایه بیش از حد اشنا در استانه درب با من ملاقات کرد. البته، با انتشار نسل بعدی، مدل پیشین تقریبا بلافاصله شروع به نگاه کمی قدیمی می کند - به ویژه اگر ظاهر وارث کاملا متفاوت باشد، مانند مورد Astra. اما من شخصا با همسایه ام مخالفم. و همچنین تقریبا تمام کارکنان تحریریه ما، و همچنین دوستان، اشنایان و بستگان که موفق به تماس با ماشین در این زمان. علاوه بر این، در بدن 3 درب، Astra-N حتی امروز به نظر می رسد بیشتر در خط با روح ورزشی از شهرستان "سبک تر" از جانشین چاق و چله ان است. با این حال، من نمی توانم بگویم که سدان به نظر می رسد به عنوان ارگانیک - ان را بیش از حد واضح است که "دم" به نظر می رسد با عجله بسته شده است. با این وجود، به لطف نسبت های صحیح یافت شده - به لطف پایه، به 2.7 متر افزایش یافته است - این خودرو به عنوان ازمایش های اولیه طراحان در زمینه ایجاد چنین سدان هایی باعث رد نمی شود. به عنوان مثال، اولین "نماد" یا "سدان پژو 206" را به یاد داشته باشید. خیلی زود، مزیت عملی هر دو شکل بدن به طور کلی و سدان به طور خاص نشان داده شد. به دلایل واضح، پنجره عقب نیازی به برف پاک کن ندارد و حتی پس از یک سفر 200 کیلومتری در باران، بازدید از کارواش ضروری نیست - یک سدان سفید از ده مرحله بکر به نظر می رسد. و حتی اینه ها عملا توانایی خود را برای بازتاب واقعیت از دست نمی دهند. از ترخیص کالا از گمرک زمین نسبتا بالا، سدان به نظر می رسد کمی "براق". با این حال، من با ترخیص کالا از گمرک زمین مناسب و معقول در سراسر اشنایی ما خوشحال بود - ان را دشوار است برای پیدا کردن یک محدودیت در شهرستان است که شروع به خرد کردن حفاظت crankcase. و سفرهای زمستانی به منطقه Sergiev Posad ثابت کرد که در لاستیک های خوب شما می توانید با خیال راحت کراس اوور را در یک مسیر یک سوم چرخ عمیق دنبال کنید. هیچ معجزه ای وجود ندارد، اما شما می توانید یک سدان را تنها زمانی که احساس می کنید ارزش حرکت بیشتر به تنهایی را ندارد، "کاشت". با تشکر ویژه از چراغ های جلو bi-xenon. نه تنها انها شیک به نظر می رسند، بلکه دارای پرتو کم عالی و پرتوهای خیره کننده بالا هستند: هنگامی که علاوه بر چرخاندن پرده چراغ جلو اصلی، یک هالوژن اضافی 55 وات متصل می شود، شما احساس می کنید یک پادشاه در جنگل زمستانی. مرگ بر بی شعف! داخلش چه حسی داره؟ در سالن، من خیلی سریع مستقر شدم. علاوه بر همراهی موسیقی، می توان خود را در Astra-N از طریق مکالمات تلفنی از طریق سیستم صوتی استاندارد و با رسم مسیر مطلوب و اشنایی با منوی کامپیوتر در هیئت مدیره، که در میان چیزهای دیگر، توزیع جریان هوا را مدیریت می کند، سرگرم کرد. تا همین اواخر، همه اینها در یک لیست نسبتا طولانی از تجهیزات اضافی بود. اما در بهار، یک لیست قیمت جدید ظاهر شد - تمام نسخه ها در قیمت 5000 روبل افزایش یافت و از گزینه ها، تنها سه بسته اختصاص داده شده به هر یک از نسخه های تجهیزات، و چراغ های جلو دو زنون باقی مانده است. به طور کلی، تنها پشیمانی من این است که امکان سفارش ESP وجود نداشت. از انجا که امکانات دیگر بیش از حد لذت بخش نبود. لوک اگه سعی میکردم پشتم رو صاف کنم بالای سرم رو میمالید ناوبری، بر خلاف Insignia و Corsa، عاری از رابط کاربری روسی زبان است و به همان اندازه که ما می خواهیم دقیق نیست. و من با خوشحالی اثاثه یا لوازم داخلی استاندارد Cosmo را به صندلی های چرمی ترجیح می دهم، که نشستن در زمستان و تابستان بسیار خوشایند نبود، جایی که نقش چرم با تقلید با کیفیت بالا ان بازی می شود، و در نقاط بیشترین تماس با بدن شما یک پارچه "تنفس" پیدا می کنید. من نمی توانستم به سرعت خاموش کردن یا روشن کردن تهویه مطبوع با سرعت عادت کنم - هیچ دکمه جداگانه ای وجود ندارد و گران تر است که خودم را از جاده منحرف کنم. در ارتفاع 190 سانتی متری، من قطعا موقعیت پایین کوسن صندلی را از دست دادم، و نه تنها به دلیل سانروف - زمانی که من به طور کامل صاف شدم، می توانستم خورشید را در مقابل چشمانم ببینم. برای شش ماه، من نمی توانستم موقعیت رانندگی مطلوب را پیدا کنم - من مجبور بودم بین راحتی پشت و دید انتخاب کنم. اما هیچ شکایتی در مورد اکثر کنترل ها وجود نداشت، از جمله فرمان چرمی با مقطعی که متناسب با دست من است، و همچنین انتخاب کننده انتقال اتوماتیک که به شدت در یک خط مستقیم اجرا می شود. اگر به خاطر فعال شدن تهویه مطبوع از طریق منوی روی هواپیما نبود، می توانستم ارگونومی صندلی راننده را نمونه بنامم. این نشان نیست، جایی که تعداد دکمه ها می تواند به شما سردرد بدهد. عایق سر و صدا نیز برای کلاس "گلف" چشمگیر است - حتی در "Hakkapeliitte-7" با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در کابین می توانید صدای همسایه را در زیر نفس خود بشنوید. من همچنین خوشحال بودم که کابین در دقیقه هفتم یا هشتم سفر در -15 °C گرم شد و به لطف سنسورهای پارکینگ و دید خوب، مانور در معکوس هیچ مشکلی ایجاد نکرد. جای تاسف است که کار سنسورها فقط شنیده می شود - بر خلاف، مثلا، فولکس واگن، مانیتور رنگ انها را تکرار نمی کند. قلب پیر نمی شود چگونه سوار می شود؟ دوئت 1.8 لیتری 140 اسب بخار "چهار" و "اتوماتیک"، که تنها چهار سرعت دارد، باعث خوش بینی در من نشد، که موفق به گرفتن قلاب در "توربو" در حجم کوچک و جدید "des-ge". اما زمان گذشت و کم کم شروع به یاداوری جذابیت های فراموش شده ترکیب کلاسیک کردم - شروع زمستان تضمین شده، گرم کردن سریع در هنگام رانندگی و حتی توانایی "سوختن". بله، تعجب نکنید، در مقایسه با Astra جدید، سلف ان در هر صورت به صورت خود در خاک ضربه نخواهد زد. من می توانم مسئولانه بگویم که خیلی زود است که موتور 1.8 لیتری و 4 سرعته اتوماتیک را تخفیف دهیم. با تشکر از دکمه "Sport"، گیربکس اتوماتیک دنده پایین تر را حفظ می کند و موتور به شدت به موقعیت دریچه گاز پاسخ می دهد و تحت شرایط خاص، این جفت چابک تر از دو نفره جدید است. پس از همه، 6 سرعته "اتوماتیک" خواهر مدرن تمایل به صرفه جویی در سوخت دارد و بنابراین به طور پراکنده بالاترین دنده را درگیر می کند. و اگر شما نیاز به شتاب فوری، می گویند، از 60 کیلومتر در ساعت، تاخیر دوم یا حتی بیشتر تضمین شده است، در حالی که 4 سرعت بدون افکار ازار دهنده کار می کند. علاوه بر این، ماشین "قدیمی"، با توجه به همسایه من، دوستانه تر با چرخش از Astra-J - رول کمتر تلفظ می شود، و فرمان کمی اموزنده تر است. هیچ چنین ویژگی هایی را از یک سدان خانوادگی نمی خواهد، و با این حال توانایی های بالقوه ان نمی تواند اما لطفا. با رانندگی صاف، حتی در ترکیب با یک اتوماتیک 4 سرعته، که فاقد دنده پنجم در بزرگراه های کشور است (در 100 کیلومتر در ساعت، تاکومتر در حال حاضر 3000 دور در دقیقه را نشان می دهد)، Ecotek 1.8 لیتری می تواند مصرف 7-7.5 لیتر در هر 100 کیلومتر را به دست اورد. با این حال، میانگین مصرف سوخت 11.5 لیتر، به شرطی که 80 درصد از مسافت پیموده شده در مسکو، از جمله زمستان، می تواند بیش از حد قابل قبول باشد. حدود نیمی از سوخت گیری برای AI-92 بود. در زمستان، با دقت بیشتر، حداکثر نیم پدال، رانندگی، ماشین برخی از پویایی را از دست می دهد. از سوی دیگر، بنزین ارزان تر تقریبا به اندازه بنزین گران تر مصرف می کند. اگر عجله کنید، تفاوت 7 درصدی قیمت بین 92 تا 95 دیگر افزایش 10 تا 12 درصدی مصرف سوخت را پوشش نخواهد داد. دکمه اش کجاست؟ چی حمل میکنه؟ به طور کلی پذیرفته شده است که هاچبک پیشینی کاربردی تر از یک سدان کلاسیک است. با این حال، من به ارامی کالسکه را در یک صندوق عقب جداگانه از Astra بارگذاری کردم و همسر و دخترم بدون هیچ گونه خجالت روی مبل نشستند، جایی که اتصال دهنده های استاندارد ایزوفیکس برای صندلی کودک نیز وجود دارد. علاوه بر این، علاوه بر کالسکه، عرضه 2 هفته ای مقررات به راحتی می تواند در انبار ذخیره شود. و یک شیشه خیار به ارامی شور که به طور تصادفی ریخته شد، مزیت دیگری از تنه جدا شده از محفظه زندگی را نشان داد - ما متوجه شدیم که این حادثه تنها زمانی اتفاق افتاده است که درب را باز کردیم. با این حال، دلایلی برای شکایت نیز وجود داشت. دکمه باز کردن تنه دقیقا در وسط کنسول مرکزی قرار دارد - بسیار ناخوشایند است که با کیسه های در دست خود به عمق کابین برسید. هیچ دکمه جداگانه ای برای درب تنه در کنترل از راه دور وجود ندارد، اما اگر کلید انتشار قفل مرکزی را برای بیش از 3 ثانیه نگه دارید، نگه دارید را می توان از راه دور باز کرد. اما مشکل این است که در سرما، کنترل از راه دور همیشه برای اولین بار پاسخ نمی دهد. مجبور شدم دوباره کلید کابین را پیدا کنم و شلوارم را کثیف کنم. به هر حال، شما باید دست های خود را کثیف کنید، به ویژه در زمستان، در هر صورت - هیچ دسته ای در پشت درب تنه وجود ندارد و بنابراین رسیدن به نیروی لازم در هنگام بسته شدن دشوار است. شما باید ان را از خارج ببندید. بیایید ان را با تاسف بزرگ بود که من با ماشین جدا - با وجود quibbles جزئی، Astra یک دوست وفادار به من شد، تا حدودی تکان دادن اعتقاد راسخ من در مزایای فن اوری های جدید. تنها مزیت نسل جدید خودرو تنها توسط کسانی که مانند من ارتفاع 185 سانتی متر دارند قدردانی می شود - Astra-J دارای سقف بالاتر است. در غیر این صورت، H قبلی فراتر از ستایش است. عملی، بزرگ، قابل اعتماد، بدون رزرو مدرن در ظاهر و علاوه بر این با برچسب قیمت دموکراتیک - خوب، چه چیز دیگری برای شادی نیاز دارید؟