اجتناب از افزایش مصرف سوخت در هنگام رانندگی با تریلر غیرممکن است اما می توانیم زیان ها را به حداقل برسونیم.
برای شروع، بیایید دریابیم که اشتهای "لوکوموتیو" ما چیست. "Lada-Priora" در یک بزرگراه افقی خوب با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با 4.7 لیتر بنزین راضی است. با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، به 0.6 لیتر بیشتر نیاز دارد. (به هر حال، آیا این یک استدلال سنگین به نفع حرکت بدون عجله نیست؟!)اکنون که نقطه کنترل تعریف شده است، بیایید ببینیم "آرگومان" چقدر به "تابع" جدید - تریلر - افزایش می دهد. در نسخه کلاسیک، بدون سایبان، یک تریلر خالی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت یک لیتر در صد به مصرف پریورا اضافه می کند و با سرعت 90 کیلومتر در ساعت - یک و نیم. این دومین نکته ای است که هنگام ارزیابی مصرف سوخت قطار جاده ای خود با سایبان های مختلف روی تریلر روی آن تمرکز می کنیم. هنگام رانندگی، حتی با یک تریلر خالی، نصب یک سایبان کم روی آن یا برداشتن درب عقب مفید است - در هر 100 کیلومتر 0.5-1 لیتر سوخت صرفه جویی خواهید کرد. سایبان کمهزینه در مقایسه با نسخه بدون چادر در هر حالتی تقریبا نیم لیتر کاهش می یابد. همه چیز منطقی است: هوا، ورود به تریلر بدون پوشش، علاوه بر این روی دیواره پشتی آن قرار می گیرد و در پشت آن، گرداب ها شدیدتر می شوند. مسیر گرداب عمومی در پشت عقب قطار جاده ای انرژی بیشتری مصرف می کند - و آن را فعال تر ترمز می کند. از این رو اولین نتیجه گیری می شود: رانندگی با پهلوهای برهنه، حتی اگر تریلر بارگیری نشده باشد، غیر منطقی است. با این حال، در این مورد، یک ذخیره پنهان پس انداز وجود دارد: اگر تریلر خالی باشد، می توان دروازه عقب آن را برداشته و روی زمین ثابت کرد یا در حالت باز به موازات جاده گره زد. (البته تابلو نباید چراغ ها و پلاک خودرو را بپوشاند.) اندازه گیری ها تأیید می کند: اشتهای قطار جاده ای بدون درب عقب حتی متوسط تر از سایبان کم است!با این حال، ما ادعا نمی کنیم که باز می کنیم - مصرف سوخت متناسب با توان صرف شده برای حرکت است، یعنی کشش آیرودینامیکی ضرب در سرعت. هرچه ستون هوای آشفته پشت قطار جاده طولانی تر باشد (به عنوان مثال، با افزایش سرعت)، تلفات بیشتر می شود. اما این اختلالات به اندازه "مزاحم ها" نیز بستگی دارد - در این نسخه، درب عقب چیزهای زیادی اضافه می کند. بدون آن، هوا با تلاطم کمتری از کف تریلر خارج می شود. HIGH TENT با آن مصرف سوخت بیش از 2 لیتر افزایش می یابد. اگر یک SUV بزرگ در جای خود قرار می گرفت ، تریلر ما کاملا در سایه آیرودینامیکی خود - در "کیسه هوا" - قرار می گرفت و اندازه سایبان تأثیر کمی بر کل مصرف داشت. سایبان بلند با مورب آیرودینامیمحموله حمل شده تمام فضای زیر سایبان را اشغال نمی کند، سایبان آیرودینامیکی سودمندترین است. قسمت بالایی آن به دیواره جلویی متمایل است. اندازه گیری ها نشان می دهد که رویه اریب به شما امکان می دهد تا یک سوم لیتر صرفه جویی کنید. هر چه سرعت بیشتر باشد ، این اثر بیشتر قابل توجه است. تا 60 کیلومتر در ساعت، چمن زنی اصلا منطقی نیست. با این حال، هنگامی که بار به عقب منتقل می شود، پایداری قطار جاده ای بدتر می شود. اما پایه های سایبان به صورت متقارن قرار دارند - هیچ چیز مانع از چرخاندن سایبان اریب به عقب و قرار دادن مرکز ثقل محموله به دیواره جلویی نمی شود. خوب، این چه تاثیری بر مصرف سوخت خواهد داشت؟ معلوم شد که هیچ راهی وجود ندارد! کارایی بدتر از موقعیت "مارک دار" سایبان نیست. باز هم، بیایید قوانین آیرودینامیک را به خاطر بسپاریم - نتایج به دست آمده با آنها مغایرت ندارد. اگر تریلر تا حدی در زیر گردبادهای تراکتور با مورب جلو شیرجه می زد ، در پشت برش بزرگ عقب ، موارد بسیار قدرتمندتر خود را ایجاد می کرد. و مورب که به سمت عقب هدایت می شد، تا حدودی هوای آشفته قطار جاده ای را صاف می کرد. بنابراین، در سرعتی که اتخاذ کرده ایم، هر دو موقعیت سایبان از نظر مصرف بنزین معادل هستند. ذخیره اقتصادیاگر تریلر مجهز به سایبان آیرودینامیکی باشد، به خاطر داشته باشید که می توان آن را به عقب نصب کرد - بدتر نخواهد بود. و هنگام یدک کشی توسط خودرویی با بدنه استیشن واگن ، شیب به عقب حتی ترجیح داده می شود.