موضوع جیپ گراند چروکی در مقابل فولکس واگن Touareg

امروزه تمام جاده ها دیگر با عمق فورد اندازه گیری نمی شوند. حتی چنین افسانه ای "خائن" به عنوان "چروکی بزرگ" و او در سال گذشته تعلیق مستقل و داخلی لوکس کردم. و "توآرگ" و یک جهت گیری جاده ای تلفظ شده را حرفه می کند. آیا جیپ که به تازگی به سمت آسفالت نیرو تغییر مکان داده است، قادر خواهد بود آن را به یک رقابت شایسته بسازد؟
فولکس واگن-Touareg، از 1،953،900 روبل. در مقابل جیپ گرند چروکی، از 2،090،000 روبل. پس از طلاق در سال 2007 با دایملر، در میان دارایی های کرایسلر یک پلت فرم فوق العاده از مرسدس بنز کلاس M بود. و بر اساس ان بود که امریکایی ها SUV جدید خود را نصب کردند. اما با این حال، بسیاری از واحدها - یک گیربکس 5 سرعته "اتوماتیک"، تمام چرخ "Cuadra-Track" و "Cuadra-Drive"، و همچنین یک موتور 5.7 لیتری "Chemie" - "Jeep" تازه ساخته شده از سلف خود به ارث برده است. اما بقیه موتورها کاملا جدید هستند. مهندسان کرایسلر یک V6 بنزینی 3.6 لیتری با یک بلوک سیلندر الومینیومی را به تنهایی توسعه دادند و شرکت ایتالیایی VM-Motori موتور دیزلی 3 لیتری RA630 را با امریکایی ها به اشتراک گذاشت. به نظر ما این موتور برای "هندی بزرگ" بسیار مناسب است. اگر چه گران تر از پایه یک در 80-100 هزار روبل است، می تواند گشتاور شگفت انگیز داشته باشد. دیزل "گرند" فقط در 8 ثانیه به صد سرعت می رسد و علاوه بر ان، در یک شغل خوب متفاوت نیست: در ترافیک، مصرف "سوخت دیزل" به 13 لیتر در هر 100 کیلومتر می رسد. این موتور به طور قابل توجهی سخاوتمندانه تر است، که در میان انها ما یک موتور دیزلی پیدا کردیم که در ویژگی های ان دقیقا موتور ایتالیایی را تکرار می کند - همان سه لیتر حجم و 500 نیوتن متر. و اگر چه او تنها با یک "اسب" ضعیف تر است، این، همانطور که می دانید، صرفا ناچیز است. علاوه بر این، قیمت اتومبیل ها اساسا متفاوت نیست - هم در نسخه های اساسی و هم با موتورهای دیزلی که ما انتخاب کرده ایم. با وجود شباهت در تعداد، اتومبیل ها از نظر طراحی داخلی بسیار متفاوت هستند. پلاستیک نرم و گران قیمت، خطوط صاف پانل مرکزی، رنگ های گرم، درج های چوبی ظریف - هرگز قبل از جیپ قادر به داشتن چنین داخلی خانگی و در عین حال شیک نبوده است. در یک صندلی بزرگ اما نسبتا سخت، شما مانند یک تاج و تخت نشسته اید. محدوده تنظیمات ان بسیار زیاد است و زیر پوست نه تنها گرمایش بلکه تهویه نیز وجود دارد. سرعت سنج و تاکومتر با رینگ های کروم می درخشند و کاملا قابل خواندن هستند. معروف! اما، افسوس، جیپ هنوز هم می افتد کوتاه از پنج جامد. برای نشان دادن تعداد کمی از صفحه نمایش کامپیوتر در هیئت مدیره، شما باید بینایی خود را فشار دهید. سیستم چند رسانه ای "U-Connect" قادر به ارسال پیام های متنی به تنهایی است، اما به خود زحمت یادگیری زبان روسی را نداده است. به دلایلی، حالت اتوماتیک فقط برای پنجره های جلو اعمال می شود - و این، برای یک دقیقه، برای دو میلیون در یک ماشین خوب است! و این کاملا غیر قابل درک است که جیپ برای کپی کردن سیستم کنترل مرسدس بنز ناخوشایند برای سیگنال های چرخش و برف پاک کن شیشه جلو با استفاده از یک تغییر دهنده دست و پا زدن نیاز دارد. در اتومبیل های اشتوتگارت، چنین گل ارگونومیک پیچیده ای به دلیل یک سنت مسخره به نظر می رسد، اما در یک ماشین امریکایی این ویژگی چیزی جز تحریک ایجاد نمی کند. در فضای سخت و کمی کروم رنگ امیزی شده از Tuareg، نه گرما و نه روح احساس می شود. این دستگاهی است که با دقت دقیق ساخته شده است. دقت و دقت در همه چیز احساس می شود - در تناسب قطعات، مشخصات و سفتی صندلی ها، فاصله بین اعداد در دستگاه ها، ضخامت لبه و بافت چرم فرمان. می تواند دریایی از همه چیز در ماشین وجود داشته باشد، از سیستم ناوبری تا سقف پانوراما، اما مدیریت تمام این تجهیزات ساده و لذت بخش است - تلاش های تایید شده در هر دسته و دکمه وجود دارد. فقط یک چیز ازار دهنده است: برای شارژ دی وی دی با دیسک، باید به تنه صعود کنید. با این حال، این کار باید به ندرت انجام شود، علاوه بر این، همه خریداران بالقوه SUV المانی سفارش تغییر نخواهند داد. Personals 4x4 با وجود ابعاد جدی در هر دو SUV، تنها چند ردیف صندلی مناسب است: انها به وضوح ان را زیر شان خود می دانند که وانمود کنند اتوبوس هستند. علاوه بر این، معماری صندلی های عقب با دسته های تاشو عظیم به گونه ای است که انها قطعا بر روی دو مسافر متمرکز شده اند، اگرچه انها به راحتی می توانند سه نفر را در خود جای دهند. اما ان دو نفر خوش شانس که خود را در اغوش مبل ها می یابند، بعید است دلیلی برای شکایت از تنگ و ناخوشایند پیدا کنند. حتی اگر ساکنان صندلی های جلو Grand Cherokee یا Tuareg تمام راه را به عقب حرکت کنند، کسانی که در عقب نشسته اند هنوز هم مقدار قابل توجهی از فضای پا و بالای سر خود را دارند - و مهم نیست که چقدر بلند هستند. برای راحتی بیشتر در یک سفر طولانی، می توانید پشت مبل را بیشتر کج کنید - هر دو اتومبیل به شما اجازه می دهند این کار را انجام دهید. درست است که فرایند فرود در ردیف عقب به معنای عقیم سازی نیست: همیشه خطر کثیف شدن شلوار در استانه وجود دارد. با این حال، این می تواند در هر SUV با ترخیص کالا از گمرک زمین چشمگیر اتفاق می افتد. ترانسفورماتور در تنه های بزرگ رقبای ما، که حداکثر حجم ان همزمان با یک لیتر است، کوهی از وسایل به راحتی می تواند مناسب باشد. بنابراین، با چنین ورودی های مشابه، تصمیم گرفتیم ظرفیت محموله اتومبیل ها را بر اساس راحتی استفاده از انبارها ارزیابی کنیم. پس از خش خش اقدامات نوار و گذاشته از مبل چندین بار، ما به این نتیجه رسیدند که "Tuareg" هنوز هم باید به عنوان یک "کامیون" کمی ماهرانه تر به رسمیت شناخته شده است. این واقعیت که در ترخیص کالا از گمرک اسمی زمین (هر دو خودرو را می توان با تعلیق هوا با توانایی تغییر ترخیص کالا از گمرک زمین مجهز)، فاصله از زمین به لبه بالایی سپر در فولکس واگن معلوم شد 2 سانتی متر کمتر، جیپ به راحتی حمله حریف با یک طبقه حتی بیشتر parried. اما فقط SUV المانی به شما اجازه می دهد تا مبل را به جلو حرکت دهید. با عرضه عظیمی از فضای پا، این تا حد زیادی مسافران را محدود نمی کند، اما به شما اجازه می دهد تا چمدان های بزرگ را بدون تا کردن پشت حمل کنید. پنج قدم خوب است، اما هشت قدم بهتر است با دقت به اطلاعات گذرنامه، فولکس واگن تنها 0.4 ثانیه از حریف خود جلوتر است و به 100 مرحله شتاب می دهد. چنین تفاوتی به نظر می رسد ناچیز به نظر می رسد، اما در واقع ماشین المانی واقعا سریع تر به نظر می رسد. اما "جیپ" را نمی توان یک وسیله نقلیه اهسته نامید. بله، هنگامی که از یک پدال متوقف و فعال شروع می شود، قابل توجه است که گیربکس 5 سرعته "امریکایی" در برابر یک مکث کوتاه مقاومت می کند، به طوری که از بهمن گشتاور فرار می کند. با این حال، سردرگمی جزئی "ماشین" عملا با مانور مطمئن در ترافیک متراکم شهر تداخل ندارد. به اندازه کافی سریع، بدون تردید، چروکی بزرگ در حال به دست اوردن حومه 180 کیلومتر / ساعت، و سبقت به معنای واقعی کلمه در یک نفس است. و "هندی" به وضوح و قابل اعتماد کند می شود. اما واکنش های Tuareg به نظر می رسد حتی پر جنب و جوش تر و honed - و همه این به لطف جعبه جدید شرکت ژاپنی Aizin، که ماهرانه از طریق هشت مرحله خود می رود، به طور مداوم حفظ سرعت میل لنگ مطلوب. به عنوان یک نتیجه از فعالیت های خود، فولکس واگن همیشه اماده حرکت تند و سریع قدرتمند است، صرف نظر از اینکه چه اعدادی در حال حاضر در سرعت سنج ظاهر می شود. و این، به یاد داشته باشید، در حالت عادی جعبه است. اما یک اسپرت نیز وجود دارد که به دنبال حفظ موتور دیزلی در گشتاور است. هنگامی که اهرم انتخاب کننده در موقعیت S تنظیم می شود، Touareg نه تنها سریع، بلکه حتی کمی تیز می شود. خدا را شکر، ترمزها به اندازه کافی قدرت و حاشیه ایمنی برای رسوب یک SUV گرم در زمان دارند. چرا یک ماشین بزرگ، بلند و سنگین نیاز به توانایی رانندگی سریع دارد؟ نکته این است که "Tuareg" با یک موقعیت زندگی فعال مشخص می شود. و چرخش در ان کمتر از شتاب سریع هیجان انگیز نیست. شسته و رفته، با جزر و مد در مکان های گرفتن، "فرمان" باعث می شود تنها 2.7 چرخش از قفل به قفل. با این حال، نه در مسیر مستقیم با سرعت بالا، و نه در نوبت، فولکس واگن عصبی نیست - این تجسم استقامت است! به نظر می رسد که حتی یک موج انفجاری او را گمراه نخواهد کرد. در عین حال، او بدون زحمت از ردیف به ردیف بازسازی می کند و مانورها را با رول های میکروسکوپی علامت گذاری می کند. اما بیشتر از همه، قابل توجه است که چقدر دقیق، اسان و بی پروا این ماشین چرخش می نویسد. فرمان جیپ 3.8 چرخش دارد، علاوه بر این، بیشتر شبیه دکوراسیون است تا یک ابزار: ضخیم و زیبا، با بخش بالایی چوبی. و این، به نظر ما، بسیار دقیق منعکس کننده شخصیت چروکی بزرگ فعلی است. ماشین کاملا قابل اعتماد هدایت می کند، اما همانطور که می گویند، رانندگی با تنبلی، نگه داشتن "فرمان" با یک دست و بلند کردن ارنج خود را بر روی لبه پنجره لذت بخش است. بدون تغییر وضعیت، شما حتی می توانید به 160 کیلومتر در ساعت در یک خط مستقیم شتاب دهید و "امریکایی" به هیچ وجه اهمیتی نمی دهد. اما اقدامات فعال به وضوح برای او نیست. رول های قابل توجه و فرمان "گنگ" به زودی شما را از غواصی از ردیف به ردیف و به سرعت راه رفتن در اطراف گوشه ها دلسرد می کند. علاوه بر این، در طول عکسبرداری از پوشش، زمانی که لازم بود در کنار Tuareg، در حال حاضر در 90 کیلومتر / ساعت لازم بود برای جلوگیری از تمایل جیپ به پرش از مسیر با حرکت تیز فرمان. انچه جالب است این است که مسیر، مفاصل و چاله ها ماشین را تنها با سرعت 120 کیلومتر در ساعت می کشند و با شتاب بیشتر انها به صفر می رسند. با وجود ترخیص زمین چشمگیر (220 میلی متر)، مجهز به انتقال استاندارد، Touareg هنوز هم نمی تواند یک SUV واقعی نامیده شود - ان را به جای یک SUV یا، همانطور که در حال حاضر مرسوم است، یک کراس اوور است. درایو تمام چرخ دائمی، دیفرانسیل مرکز لغزش محدود و کنترل کشش که شبیه سازی قفل چرخ متقابل کمک بزرگی در اسفالت و یا شن شانه در هر زمان از سال است. با این حال، برای یک افرود واقعی، چنین سلاح هایی کافی نیست. با این حال، ماجراجویان واقعی می توانند یک تعلیق هوا را سفارش دهند که می تواند ترخیص زمین را تا 300 میلی متر افزایش دهد و بسته به اصطلاح "Terrain-Tech" که شامل قفل های "پایین اوردن" و سفت و سخت برای دیفرانسیل محور متقابل مرکز و عقب است. "Tuareg" ما فقط در چنین لباسی بود و حتی توانایی عالی در لاستیک های جاده ای را نشان داد. درست است، به خاطر داشته باشید که مورد انتقال با "گام به پایین" و قفل دیفرانسیل تنها برای نسخه با یک موتور دیزلی 3 لیتری 240 اسب بخار در دسترس است. "جیپ" وفادارتر به دوستداران ماجراهای افرود است. با ترخیص کالا از گمرک زمین برابر با حریف، او در حال حاضر یک دنده کاهش و یک قفل دیفرانسیل مرکز سخت در پایه است. برای برخی از پول، شما همچنین می توانید تعلیق هوا در اینجا اضافه کنید. اجازه دهید حداکثر ارتفاع ان 30 میلی متر پایین تر از فولکس واگن باشد، اما داشتن 270 میلی متر "زیر دلسرد شدن" نیز به هیچ وجه بد نیست. در Overland گران تر، علاوه بر پنوماتیک هایی که قبلا ذکر شده است، قفل های واقعی برای هر دو دیفرانسیل محور متقابل نیز وجود خواهد داشت. دایره به نظر می رسد حتی تندتر از Tuareg شارژ ترین است. اگر جیپ الومینیوم نداشت، اما بازوهای تعلیق فولادی با دوام تر، ما بدون قید و شرط به ان A برای توانایی بین المللی می دادیم. ارامش و تنها ارامش با عایق سر و صدا، جیپ در نظم کامل است. حتی تحت فشار شدید شتاب دهنده، موتور دیزلی به خود اجازه نمی دهد که با صدای بلند خشمگین شود و صداهای لاستیک ها و بادهای مخالف نمی توانند با هر سرعتی به کابین نفوذ کنند. تنها تاسف این است که تعلیق به اندازه ای که ما می خواهیم متعادل نیست. او از ضربه های سرعت و ضربه های بزرگ نمی ترسد، اما حتی در عناصر پنوماتیک او قادر به در نهایت و غیر قابل برگشت بدن را از لرزش عصبی در بی نظمی های کوچک جدا نمی کند. Tuareg همچنین دارای چرخ های سنگین بزرگ است، اما تعلیق اجازه نمی دهد انها به کابین برسند. چاله های مختلف، مفاصل، درز "فولکس واگن" در پنوماتیک نادیده می گیرد، قایقرانی بیش از ضربه، مانند یک کشتی پرنده. و این گناه است که در مورد عایق سر و صدا شکایت کنید: در هنگام رانندگی، شما فقط می توانید صدای خفه موتور و خش خش تایر را بشنوید. قلعه های چرخ دار با تنظیمات اساسی شروع می شوند، هر دو SUV دارای زرادخانه کامل تجهیزات ایمنی فعال و منفعل هستند. هر یک از انها به طور پیش فرض دارای ABS و سیستم های تثبیت دینامیکی هستند، اما اگر Touareg به شش کیسه هوا مجهز باشد، Grand همچنین دارای یک بالش برای محافظت از زانوهای راننده است. اگرچه خودروها طبق روش EuroNCAP در ازمایشات تصادف شرکت نکردند، فولکس واگن و جیپ بالاترین نمرات را در ازمایشات انجام شده توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه امریکا دریافت کردند. در پیکربندی اساسی، Tuareg ارزان تر از حریف توسط 136 هزار روبل است. مقرون به صرفه ترین موتور "المانی"، که بنزین 3.6FSI است، 249 اسب بخار مناسب و معقول را توسعه می دهد، اما Grand Cherokee 37 قدرتمندتر است. اما "هندی" غنی تر از محتوا است: او همه چیزهایی را که یک ماشین گران قیمت و جامد باید داشته باشد - یک فضای داخلی چرمی، چراغ های جلو دو زنون، سنسورهای پارکینگ، سیستم زنگ خطر و نقاشی فلزی. در همین حال، فقط برای این موقعیت ها، فولکس واگن از شما می خواهد که 200 هزار دلار پرداخت کنید، نه به ذکر دوربین عقب، یک انتقال کامل افرود و یک سیستم دسترسی بدون کلید، که در پایگاه داده "امریکایی" نیز گنجانده شده است. بنابراین، "Grand" برای 2،090،000 روبل به نظر می رسد خرید بسیار سوداورتر از "Tuareg" است. نه تنها این، برای قیمت ان، جیپ به مشتریان بیش از هر یک از رقبای خود می دهد. اما هزینه های نگهداری SUV های المانی و امریکایی تفاوت ناچیزی دارند. خدمات برنامه ریزی شده فولکس واگن و جیپ برای 60،000 کیلومتر به ترتیب به 77،800 و 87،000 روبل نیاز دارد. ما تصمیم گرفتیم: با یک لبخند باز، شانه های پهن و یک کت و شلوار جدید، جیپ هنوز شبیه یک شخصیت فیلم هالیوود است. در عین حال، در روح خود، قهرمان به طور قابل توجهی باهوش تر شده است: دکوراسیون و ارگونومی داخلی غنی خود، و همچنین راحتی رانندگی، نزدیک به ایده ال است. و اگر چه "امریکایی" نمی تواند از دست زدن به اتش سوزی به رخ کشیدن، با این حال بسیار سرزنده است، اماده برای پرواز افرود حتی در نسخه اساسی و، بسیار مهم است، سخاوتمندانه مجهز شده است. از نظر کیفیت مصرف کننده، جیپ شاید بهترین در کلاس خود باشد. اما فولکس واگن وقت خود را بیهوده تلف نکرد: او تمام مهارت های خود را تقریبا به کمال رساند. و حتی اگر Touareg به نظر می رسد مانند یک افرود اضافی با انتقال استاندارد، و گزینه های ان تقریبا ارزش وزن خود را در طلا، پیچیدگی محدود است که نفوذ عادات داخلی و نمونه خود را تحت هر شرایط رانندگی با ارزش تر است. فولکس واگن-Touareg، از 1،953،900 روبل در مقابل جیپ گرند چروکی، از 2،090،000 روبل.