موضوع لندرور مدافع دفاع: خدای عالی

دوران خودروهای خشن اما محکم به تدریج در حال محو شدن است. آیا این دلیلی نیست که یک بار دیگر تاریخ زنده را لمس کنیم تا خدایان آفرود سابق را ستایش کنیم؟ علاوه بر این، خدای برتر هنوز در حال رقصیدن است و سعی می کند خریداران را با چیزی خاص جذب کند.
لندرور دیفندر، از 1,785,000 روبل ، KAR: از 16.72 روبل در کیلومترآیا به در کوبیده اید تا فقط با دست چپ خود به طور کامل از پنجره بیرون بروید و هر دو پا در پایان یک سفر سه ساعته به خارج از شهر پر از سرب شود؟ صدای وسواسی دیزل که به راحتی راه خود را از میان نقص های عایق صدا باز می کند، تلاش می کند تا کابین را پر کند و کنترل "مورد انتقال" تنها با توجه به تنها الگوریتم شناخته شده آن اتفاق می افتد؟ خفه شو و صبور باش. آیا شما یک مرد هستید یا چی؟ و من تحمل می کنم. زیرا با وجود همه سقط جنین هایش، این باورنکردنی ترین ماشینی است که تا به حال رانندگی کرده ام. کلاسیک، مانند یک پیانوی بزرگ کنسرت قدیمی، دیفندر همچنان ذهن های مترقی را با نقص های جذاب خود گیج می کند. برخی از این ذهن ها مدتهاست که در محافظه کاری ترش بوده اند و کاستی ها که دهه ها گذشته اند، به فضایل تبدیل شده اند که نسل های رقبای مختلف در برابر آنها در هم شکسته شده اند. با رانندگی با یکی از آخرین نسخه های دیفندر، به نام Rowe Limited Edition، می دانید که هیچ وسیله الکترونیکی، حتی پیشرفته ترین آنها، نمی تواند بر شخصیت خودرو تأثیر بگذارد، که از سال 1948 تغییر اساسی نکرده است. طراحی رو تنها با رنگ های بدنه، چرخ های مشکی براق، لوگوی برند حک شده روی چرم صندلی ها و مجموعه ای ساده از تجهیزات اضافی متمایز می شود. در غیر این صورت، هنوز همان "لندی" است. به عنوان بزرگترین گناه – زیبا و در عین حال هیولا. ارائه ممتاز برند بریتانیایی حتی در چهره دیفندر، که از تجمل متنفر است. اشرافیت که از طریق زهد پرورش یافته است، فقط حس ارزشمندی را تقویت می کند. اما تمدن همچنان در اینجا نفوذ کرد: رادیو MP3، پنجره های برقی جلو، سانروف (دستی!) و حتی تهویه مطبوع. ABS و کنترل کشش وجود دارد، اما باید کیسه های هوا را فراموش کنید. اما گرم کردن شیشه جلو و صندلی های جلو در زمستان به هیچ وجه اضافی نخواهد بود. انفجار گذشته یک آنتن تلسکوپی است که به صورت دستی از بال کشیده می شود. و شما باید آینه ها را خودتان از طریق یک پنجره باز تنظیم کنید - قرن گذشته را به خاطر بسپارید، آقایان! یک دستیار الکترونیکی در فرود و صعود یک اسباب بازی برای مبتدیان است. ESP شخصیتی از فیلم های علمی تخیلی است. بلوتوث و کروز کنترل مدینه فاضله هستند. همه اینها در مورد "Def" نیست - بدون این چیزهای سیباریتی به راحتی انجام می شود. چرا کنترل کامپیوتر داخلی را به فرمان بیاوریم که وجود ندارد؟ خودتان بدانید که در Defender فرمان وجود ندارد، بلکه یک فرمان وجود دارد که تنها پس از فارغ التحصیلی از یک مدرسه دریانوردی می توان بر آن مسلط شد، اما نه یک آموزشگاه رانندگی. در مورد چه نوع وسایل الکترونیکی می توانیم صحبت کنیم، اگر برای تعویض دنده نیاز به گرفتن یک ریه هوا دارید، نفس خود را حبس کنید و تنها پس از آن، پای چپ خود را از زیر صندلی بیرون بیاورید و دیافراگم را وصل کنید، تمام وزن بدن خود را روی پدال کلاچ پایین بیاورید؟! و در مورد دور برگردان چطور؟ این یک ماجراجویی کامل است. یا اگر دوست دارید، یک امتحان. فرمان برای مدت طولانی و با اکراه می چرخد و حداقل بر موقعیت چرخ ها تأثیر می گذارد. با این حال ، با تمام "اما" های متعدد ، این افسانه زنده عزت نفس را کاملا تغییر می دهد. وقتی حدود صد جعبه پر از پیچ و مهره را که با پرچ های بی شماری روی بدنه آلومینیومی به سمت بیرون چرخانده شده است، جغجغه می کنید، از خونسردی خلبان بمب افکن که به انفجارهای روی زمین در کیلومترها پایین تر اهمیتی نمی دهد، می ترکید. و فکر نکنید که دیفندر اینقدر ناامید است. توربودیزل 2.4 لیتری به طور غیرمنتظره اقتصادی به طرز شگفت انگیزی از پایین به بالا می کشد. من ضربات کوتاه و واضح گیربکس 6 سرعته را دوست داشتم. ترمزهای دیسکی اعتماد به نفس را القا می کنند ، که نه به شدت بلکه با اطمینان ماشین را آرام می کند. البته محورهای پیوسته و فرمان کرم بهترین راه حل برای حرکت روی آسفالت نیستند. اما در خارج از جاده با یک ردیف پایین تر در گیربکس و دیفرانسیل مرکزی قفل، این پیرمرد قدرتمند مانند یک پسر خستگی ناپذیر می تاخت. به نظر می رسد که فقط یک دیوار بتنی می تواند SUV را متوقف کند. و من حتی نمی خواهم فکر کنم که نسل بعدی این خودرو احتمالا یک سیستم تعلیق مستقل جدید و بدنه مونوکوک دریافت می کند و در نتیجه به دوران خودروهای خشن اما قوی پایان می دهد. لندرور-دیفندر، از 1،785،000 روبل، KAR: از 16.72 روبل / کیلومتر