ظرفیت مکعب عجیب "نیم لیتر" است. نه برای اندوروهای توریستی زمان خود، یا برای "ردیف" دو سیلندر، معمولی نیست. و اگر به یاد داشته باشید که موتور این تورندورو از کجا قرض گرفته شده است، معلوم می شود که اصلا یک موتورسیکلت نیست، بلکه نوعی هیبریدی عجیب و غریب است...
کاوازاکی KLE500: تورینگ اندورو ، 1991-2006 ، 498 سانتی متر مکعب ، 192 کیلوگرم ، 80،000-200،000 روبل تاریخچه. در موج فزاینده محبوبیت اندورو توریستی ، در همان ابتدای دهه 90 ، کاوازاکی "SUV" با ظرفیت متوسط خود را نیز منتشر کرد. برخلاف اکثر رقبا که از دستور العمل های سنتی استفاده می کردند، این شرکت مسیری غیرمعمول را در پیش گرفت. "اجاق گاز" که مهندسان و بازاریابان از آن می رقصیدند، یک "ردیف" دو سیلندر پانصد سی سی از دوچرخه اسپرت GPZ500 نینجا بود. معلوم شد که این موتور به قدری همه کاره است که علاوه بر اندورو و اسپرت، حتی در هلی کوپتر EN500 Vulcan نیز استفاده می شد. برای KLE، از 60 اسب بخار در 9800 دور در دقیقه به 50 اسب بخار در 8500 اسب بخار کاهش یافت، در حالی که عملا توانسته گشتاور را در اوج از دست ندهد: از 46 نیوتن متر در 8500 دور در دقیقه برای GPZ به 45 نیوتن متر در 6500 دور در دقیقه. این جهت آسفالت آن را تعیین می کند. البته همراه با نسخه اروپایی در ژاپن، نسخه "خشک" تا 400 سانتی متر مکعب و 42 اسب بخار نیز وارد بازار شد. این موتورسیکلت به ایالات متحده عرضه نشد. این دستگاه به مدت پانزده سال تقریبا بدون تغییر تولید شد و تنها در سال 2005 تحت فیس لیفت جزئی قرار گرفت. پر کردن به همان شکل باقی ماند. تاریخچه KLE در سال 2007 به پایان می رسد، زمانی که "پیرمرد" با یک KLE650 کاملا جدید جایگزین شد که بیشتر با نام Versys شناخته می شود. 1991 ، کاوازاکی KLE. با وجود ظاهر و هندسه کاملا متعارف ، KLE تقریبا به اولین "SUV" انبوه به معنای فعلی کلمه تبدیل شد. 2005 ، کاوازاکی KLE. پس از 15 سال در خط مونتاژ، "klekha" که توسط موتورسواران داخلی لقب گرفته می شد، تنها تحت یک فیس لیفت جزئی قرار گرفت. 2007 ، کاوازاکی ورسیس. Versys (برای سیستم همه کاره) موضوع یک موتورسیکلت شهری راحت را با کمی افزایش توانایی آفرود توسعه داده و ادامه داد. برای چه؟ البته، نیازی به صحبت در مورد KLE به عنوان یک اندورو تمام عیار نیست. یک موتور "پیچشی" ، همراه با صندلی نسبتا بلند ، سیستم تعلیق طولانی مدت ، "بدنه" باریک و وزن کم - KLE یک موتورسیکلت شهری تقریبا ایده آل بود که می تواند با اطمینان در جریان بماند و در صورت لزوم به انواع موانع شهری حمله کند. البته با چنین ویژگی هایی موتورسیکلت پتانسیل خوبی در گردشگری آسفالت نیز داشت. ضعف نسبی شاسی و فراوانی قطعات پلاستیکی و همان ماهیت جاده ای موتور به KLE اجازه نداد تا به ستاره حملات رالی یا ابزاری برای سفرهای دور دنیا تبدیل شود، اما سالها جایگاه خود را اشغال کرد و تقریبا به اولین کراس اوور تمام عیار در دنیای موتورسیکلت تبدیل شد. حتی در اینجا، در روسیه، که با عشق ویژه به سوء استفاده از موتورسیکلت متمایز می شود، "klekha" رقیب تمام عیار هوندا ترانسالپ یا انواع ظرفیت مکعب مشابه "تک لوله" مانند یاماها تنر 660 در نظر گرفته نمی شود. در اصل، KLE بسیار به یاماها TDM نزدیکتر است، اگرچه در رده وزنی متفاوتی قرار دارد و به دلیل چرخ های پره دار بعد سنتی آفرود، پتانسیل آفرود کمی بیشتر است. با این وجود، این دستگاه به عنوان یک گردشگر میان برد بد نیست. از جاده های شکسته و جاده های خاکی نمی ترسد ، اما موتورسیکلت از کیفیت بنزین بسیار خواستار است. اگر موتور با 92 "تغذیه" شود، به طور محسوسی از کار می افتد، بنابراین بهتر است به "گوشه های خرس" صعود نکنید، جایی که به جز "هشتادم"، بنزین دیگری وجود نداشت. زندگی شهری، سفر به کشور و تعطیلات در دریا - این زیستگاه زیستگاه آن است. کجا نگاه کنیم؟ به دلیل "کم تحمل" و "زیر حجامت کردن"، KLE همان محبوبیت و توده کر کننده همان "Transalp" را دریافت نکرد. با این وجود، در سالن های دست دوم، موتورسیکلت به طور منظم یافت می شود، اما بیشتر اوقات در یک کپی یافت می شود، بنابراین انتخاب یک دستگاه حتی از بین چند دستگاه مشکل ساز است. "اروپایی ها" و "ژاپنی"، یعنی "پانصد" و "چهارصد" به نسبت های تقریبا مساوی یافت می شوند، در حالی که قیمت "با قدرت کامل" و "گال" عملا یکسان است - تفاوت در ظرفیت و ظرفیت مکعب بسیار کم است. منطقی است که یک دستگاه را از بین تبلیغات خصوصی انتخاب کنید. KLE به ندرت به عنوان اولین موتورسیکلت خریداری می شود و همچنین تقریبا در دسته "پانتوبایک" قرار نمی گیرد که "برای همه پول" استفاده می شود. به عنوان یک قاعده، "Klekha" به عنوان یک اندرو متوسط آزمایشی خریداری می شود و در آینده آنها یا به تجهیزات آفرود بیشتر یا به نمایندگان قدرتمندتر این نژاد روی می آورند. ابتدا چه چیزی را تماشا کنیم و بعدا چه چیزی را تماشا کنیم؟» +» موتور و گیربکس. این موتور که تقریبا بیست سال است که در حال تولید است، بسیار قابل اعتماد و بادوام است، حتی کپی های سال های اول تولید نیز روغن نمی خورند. تنها چیزی که وجود دارد این است که او به بنزین خوب با OSS حداقل 95 نیاز دارد - ریشه های دوچرخه اسپرت او خود را احساس می کند. "!" ترمز. ترمز تک دیسکی جلو با کالیپر دو پیستونی با استانداردهای مدرن چندان چشمگیر به نظر نمی رسد و کارایی آن به وضوح برای یک خودروی به اندازه کافی قدرتمند کافی نیست. این امر به ویژه هنگام رانندگی با مسافر قابل توجه است. دلیل این امر اشتباه محاسباتی طراحی نیست، بلکه قدمت طراحی است. در زمان توسعه دستگاه ، الزامات عملکرد ترمزها کاملا متفاوت از آنچه اکنون هستند بود ، اگرچه به طور کلی اثربخشی آنها برای حرکت ایمن کاملا کافی است. مکانیزم ترمز عقب، برعکس، بیش از حد چسبنده است. توقف چرخ در لغزش در هنگام ترمز بسیار زود و غیرقابل پیش بینی اتفاق می افتد. فقط باید به این ویژگی موتورسیکلت عادت کنید و یاد بگیرید که از ترمز عقب با دقت بیشتری استفاده کنید. "-" زمان بندی. اغلب ، در موتورسیکلت هایی با مسافت پیموده شده زیاد ، زنجیره زمان بندی شروع به ایجاد سر و صدا می کند. اگر نقص آشکار باشد، موتورسیکلت حداقل 50-60 هزار کیلومتر را طی کرده است، اما اگر در همان زمان 25-30 هزار کیلومتر روی کیلومترشمار وجود داشته باشد، این فقط نشان می دهد که قرائت دستگاه قبل از فروش اصلاح شده است و این یک دلیل جدی برای چانه زنی است. این نقص با سفت کردن دستی کشش زنجیر اتوماتیک برطرف می شود، که گاهی اوقات فاقد نیروی فنر برای گسترش پین رانش با یک کلیک دیگر است. نویز زنجیره زمان بندی به خودی خود یک نقص مهم نیست. شما می توانید با آن برای مدت طولانی سفر کنید. دفترچه راهنمای سرویس به هیچ وجه تعویض زنجیر را تنظیم نمی کند ، بنابراین برای کل عمر مفید موتورسیکلت ، یعنی حداقل 100 هزار کیلومتر طراحی شده است. چنگال جلو فاقد تنظیمات مکانیکی است، اما مجهز به نوک سینه هایی برای پمپاژ هوا است. هنگام انتخاب دستگاه، ارزش آن را دارد که فشار هوا را در پرها بررسی کنید. باید در محدوده اتمسفر 1.5-2.5 باشد. بدون فشار ، چنگال اولا خیلی نرم خواهد بود و ثانیا عملکرد آن ناکافی خواهد بود. حتی با حداکثر فشار هوا، چنگال ممکن است برای بسیاری خیلی نرم به نظر برسد. در این حالت می توانید سعی کنید روغن چسبناک بیشتری را روی پرها بریزید. کمک فنر عقب مجهز به تنظیمات فشرده سازی فنری و هیدرولیک برگشتی است. این واحد کاملا بادوام است و حتی پس از سالها کار، به ندرت نشت می کند. "+" حفاظت از باد. شیشه جلو استوک کار خود را به خوبی انجام نمی دهد، به خصوص اگر قد خلبان بیش از 175 سانتی متر باشد. در کاتالوگ های پس از فروش، این قسمت به شدت نادر و با قیمت بسیار کم است. طراحی ریموت ها سن واقعی مدل را نشان می دهد، اما ارگونومی و عملکرد کاملا استاندارد است. داشبورد "klekha" نیز تا حد زهد ساده است. و منطقه قرمز سرعت سنج که از 11000 دور در دقیقه شروع می شود، نشان می دهد که این "چهارصد" است، برای نسخه نیم لیتری، منطقه قرمز کمی زودتر شروع می شود. چنگال هیدروپنوماتیک ، حتی با در نظر گرفتن حداکثر فشار مجاز هوا ، برای "انفجار" کم و بیش جدی در امتداد چهارراه بسیار نرم است. ترمز عقب خیلی تیز است. انحراف چرخ روی لغزش سریعتر از آنچه انتظار دارید اتفاق می افتد. برعکس، ترمز جلو از کمبود اطلاعات رنج می برد و شیلنگ ترمز قدیمی بسیار "عبوس" می شود. تعویض شیلنگ ترمز با شیلنگ تقویت شده تقریبا یک روش اجباری است. شیر بنزین دارای سه موقعیت است. "ON" فعال است، "RES" رزرو شده است و "PRI" تخلیه مستقیم سوخت است که شیر خلاء را دور می زند. KLE قرار نبود به ستاره حملات رالی یا حمل و نقل برای سفرهای دور دنیا تبدیل شود، اما کلاس کراس اوور را در دنیای موتورسیکلت باز کرد. در پس زمینه نزدیکترین رقبای خود، هنوز هم یک خرید نسبتا جذاب به نظر می رسد، اما شایان ذکر است که موتورسیکلت در تقاضای پایدار، اما بسیار محدود است. تنظیم. نکات تنظیم KLE بسیار استاندارد هستند. توصیه می شود یک شیلنگ تقویت شده روی ترمز جلو نصب کنید. این به بهبود بازخورد اهرم و کارایی نه قوی ترین کولیس کمک می کند، زیرا به احتمال زیاد، هنوز شیلنگ های کارخانه ای در یک موتورسیکلت دست دوم وجود دارد که با گذشت زمان با فشار دادن اهرم شروع به "غر زدن" می کنند و در نتیجه مقداری از فشار را از دست می دهند. ترمز عقب به دلیل وضوح بیش از حد نیازی به چنین ارتقایی ندارد. یکی دیگر از عناصر ضروری تنظیم ، قوس های محافظ است. پوشش پلاستیکی توسعه یافته موتورسیکلت حتی با سقوط های جزئی نیز بسیار آسیب می بیند و تعمیر آن یک لذت گران قیمت است. قیمت. محدوده قیمت KLE بسیار زیاد است و بیشتر به سال ساخت و وضعیت فنی دستگاه بستگی دارد تا ظرفیت مکعب و از 90 هزار روبل برای اولین نسخه های اوایل دهه نود تا 210 هزار روبل برای دستگاه های بازسازی شده 2005-2006 متغیر است. گاهی اوقات اتفاق می افتد که "پانصد" حتی ارزان تر از "چهارصد" همان سال تولید است. هنگام انتخاب یک موتورسیکلت ارزان قیمت (سال های اول تولید)، گاهی اوقات حتی ارزش آن را دارد که جستجوی یک "اروپایی" قدرتمندتر را به نفع یک "ژاپنی" آراسته تر و به خوبی حفظ شده کنار بگذارید. در پس زمینه نزدیکترین رقبای خود، KLE به طور کلی یک خرید نسبتا جذاب به نظر می رسد، اما شایان ذکر است که موتورسیکلت در تقاضای پایدار، اما بسیار محدود است، بنابراین می تواند برای مدت طولانی منتظر مالک جدید باشد. رقبای. هوندا XL600V Transalp: تورینگ اندورو ، 1987-2000 ، 583 سانتی متر مکعب ، 50 اسب بخار ، 196 کیلوگرم ، 100،000-190،000 روبل یاماها XTZ660 Tenere: تورینگ اندورو ، 1991-1997 ، 660 سانتی متر مکعب ، 46 اسب بخار ، 195 کیلوگرم ، 100،000-160،000 روبل هزینه تقریبی قطعات یدکی کاوازاکی KLE400 / 500 نامقطعات یدکی اصلی ، روبل قطعات غیر اصلی ، روبل میله های رول - از 135 یورو (SW-Motech) شیلنگ ترمز تقویت شده (کیت) - 1900 (Venhill) لنت ترمز (کیت)81002400 (ترمزهای CL)فیلتر روغن 465320 (Hiflo) قطعات یدکی ، بیشتر موجود است. قطعات یدکی، عمدتا به سفارش آورده شده است. موتورسیکلت برای تیراندازی توسط نمایندگی موتورسیکلت "Drivebike" ارائه می شود.