یک لغزش کوتاه زبان می تواند معنای کل یک پاراگراف را تغییر دهد - شما هر از چند گاهی هنگام رانندگی با کراس اوور کرایسلر با پدیده مشابهی مواجه می شوید...
قیمت پایه جیپ قطب نما در روسیه 1،210،000 روبل استدر مدل سال 2011 ، کراس اوور جیپ قطب نما به طور کامل به روز شد. قابل توجه ترین تغییرات ظاهر "جدیتر" و فضای داخلی ظریف تر است. بهبودهای "آهن" چندان رادیکال نیستند - اما هنوز هم مهندسان کرایسلر ، بدون ایجاد تغییرات جدی در موتور بنزینی (2.4 لیتر / 170 اسب بخار) و گیربکس CVT ، به عنوان مثال سیستم تعلیق را دوباره پیکربندی کردند. این ترکیب قدیمی و جدید در مجموعه چگونه به نظر می رسد؟اولین برداشت از "دنیای درونی" قطب نما مطمئنا مثبت است. شاید از نظر حساب و هندسه، فضای داخلی کراس اوور به دور از رکورد باشد، اما از نظر ذهنی صندلی های جلو بسیار جادار هستند. همانطور که همکاران دوست دارند بگویند، فضای کافی و "هوا" وجود دارد: از این گذشته، اغلب به نظر می رسد ارگونومی تا میلی متر فکر می شود، شما در اولین تلاش به تمام اهرم ها و کلیدها ضربه می زنید، به چیزی برخورد نمی کنید و به چیزی برخورد نمی کنید - اما هنوز هم صد در صد احساس راحتی نمی کنید. در فضای داخلی قطب نما، این راحتی قابل دستیابی است، اگرچه همه هنگام نگاه کردن به عکس ها آن را باور نمی کنند: برخی از مردم فکر می کنند کنسول مرکزی بسیار عظیم و مزاحم است، برخی دیگر کل پنل جلویی را به طور غیرمنطقی جلو می دانند - اما همه اینها چیزی بیش از استنباط نیست. در واقع، در داخل کراس اوور کرایسلر، شما فورا "مستقر می شوید" - با این تفاوت که باید زمان بیشتری را نسبت به سایر خودروها به تنظیم صندلی ها اختصاص دهید. معمولا نمی توان صندلی را با سه کلیک کاملا جا داد ، اما اگر پنج دقیقه آینده را نه صرف سرزنش علیه توسعه دهندگان صندلی ها ، بلکه برای دستکاری تنظیمات کنید ، نتیجه مطلوب در مدت زمان معقولی حاصل می شود. و اشکال به یاد ماندنی کنسول مرکزی با دستگیره های بزرگ کنترل آب و هوا (که نمی توانید از دست بدهید) در واقع بسیار واضح تر و ارگانیک تر از کنسول های مد روز فعلی به سبک "صفحه کلید" درک می شود که ده ها دکمه کوچک و پنج نمایشگر روی آنها پراکنده شده است. قطب نما در بازار روسیه در یک پیکربندی محدود موجود است"پس از استقرار در کابین، وقت آن است که موتور را روشن کنید و روشن کنید - اما قبل از آن، باید اولین رزرو را انجام دهید: همه چیز در حال حرکت چندان عالی نخواهد بود!. . داشبورد به نظر می رسد از یک ماشین چند اندازه کوچکتر قرض گرفته شده است و احساس عجیبی را ایجاد می کند. از یک طرف ، اطلاعات لازم از آن بدون کشش خوانده می شود (و دیجیتالی شدن مضاعف سرعت سنج تداخلی ایجاد نمی کند). از سوی دیگر، ناخودآگاه هر از چند گاهی می خواهید به ترازو نزدیک تر شوید. دقیقا چه چیزی مقصر این است - اندازه خود داشبورد یا شاید گیره بیش از حد بزرگ پنل جلویی نسبت ها را بسیار مخدوش می کند - اما این "سوراخ" کوچک حتی پس از چند روز رانندگی با قطب نما ناپدید نشد. یک رزرو بزرگتر در زیر ستون فرمان پنهان شده است - یک مهر زنی با اندازه مناسب روی پانل پلاستیکی دقیقا همان جایی است که زانوی پای راست باید در زمان فشار دادن ترمز باشد. تلاش برای دور زدن مشکل با تنظیم صندلی به روشی جدید وضعیت را به طور اساسی کاهش نداد: زانو هنوز روی پلاستیک قرار داشت، اگرچه نه چندان زیاد. البته این یک فاجعه نیست - به هر حال ، با انعطاف پذیری خاصی ، نمی توانید پای خود را از یک پدال به پدال دیگر حرکت دهید ، بلکه پای خود را بچرخانید و با انگشت پا روی یکی از گوشه های پدال ترمز فشار دهید. اما چنین ژیمناستیک پشت فرمان ماشینی به ارزش بیش از یک میلیون روبل مناسب به نظر نمی رسد. تجهیزات اولیه شامل چهار کیسه هوا، کنترل آب و هوا، گرمکن صندلی های جلو و صندلی راننده برقی و همچنین سیستم صوتی با چهار بلندگو و تعویض سی دی استالبته، راننده قطب نما زمان آزاد مشخصی دارد - به هر حال، نیازی به نظارت دقیق بر دست اندازهای جاده ای نیست که مستقیما در مسیر ظاهر می شوند. کل مجموعه معمولی گودال ها، ترک ها، مفاصل و دریچه ها تقریبا بدون هیچ اثری توسط تعلیق "آمریکایی" "بلعیده" می شود. حتی جلوه های نویز به لطف عایق صوتی خوب به حداقل می رسد. و چیزی که به ویژه خوشایند است ، با چنین صافی حرکتی مناسب ، سمت معکوس - دست زدن به - کراس اوور کاملا مناسب است. مرکز ثقل نسبتا بالا و سیستم تعلیق نسبتا نرم آن را بیش از حد چرخشی نمی کند و نیازی به تنظیم الگوریتم های معمول رانندگی "مسافر" ندارد. و شما به سرعت به چیزهای غیرمعمول عادت می کنید - به عنوان مثال، به اهرم دنده، که در حالت دستی (قطب نما در روسیه فقط با یک واریاتور با شش دنده "مجازی" فروخته می شود) باید به راست و چپ بچرخانید و نه به جلو و عقب. البته، قطب نما برای رانندگی پویا طراحی نشده است و در ابتدا هیچ خطری برای فشار دادن بی دقتی اهرم به جلو و "مشت" کردن آن به موقعیت P وجود ندارد. این مهر زدن زیر ستون فرمان باعث می شود تکنیک های جدید رکاب زدن را یاد بگیریداما در اینجا یک هشدار مهم لازم است: مهم نیست که الگوریتم سوئیچینگ چقدر خوب است، تمایل مداوم به فشار دادن چرخ دنده های گیربکس اتوماتیک به صورت دستی نشانه خوبی نیست. درصد مشخصی از دارندگان خودرو هستند که عادت دارند همه چیز را تحت کنترل داشته باشند و گیربکس اتوماتیک را انتخاب کنند فقط برای فرصتی برای فراموش کردن پدال کلاچ در ترافیک - اما راننده معمولی به سرعت به اندازه کافی بازی می کند و (با ترکیب خوب موتور و اتوماتیک) به ندرت دنده های دستی را روشن می کند. هنگام رانندگی با قطب نما ، دست راست فقط در هنگام رانندگی بسیار یکنواخت در بزرگراه روستایی خالی یا خیابان های شبانه خالی می تواند اهرم گیربکس را به حال خود رها کند. از آنجا که کراس اوور چندان سنگین نیست (1,586 کیلوگرم) با موتور بنزینی تنفس طبیعی (2.4 لیتر / 170 اسب بخار) به سادگی کار نمی کند - حداقل با اسب بخار اعلام شده توسط سازنده. تلاش برای حرکت کم و بیش فعال هیچ لذتی به همراه ندارد: شتاب گرفتن مناسب امکان پذیر نیست و سر و صدای زیادی وجود دارد - موتور ، سعی می کند کاملا رسوا نشود ، دورهای بالا را بیشتر از حد معمول نگه می دارد. در نتیجه، راننده که امید خود را از دست داده است، به صورت دستی جابجا می شود تا گوش هایش را حفظ کند. و ردیفی را اشغال می کند که در آن نیاز به تغییر خط و سایر مانورهای مرتبط با شتاب نسبتا سریع به حداقل می رسد. می گویند توربودیزل (2.2 لیتر / 163 اسب بخار) قطب نما به روشی کاملا متفاوت حرکت می کند، اما فقط نسخه بنزینی به بازار روسیه عرضه می شود. حتی فضای داخلی چرمی نیز در لیست تجهیزات استاندارد گنجانده شده است و لیست گزینه ها شامل دو بسته (صدای پیشرفته و افزایش ایمنی) و دو مورد مجزا (سانروف و چرخ هایی با قطر 18 اینچ) است.به نظر می رسد در خارج از جاده، این خودرو که در بین نژاد کراس اوورها قرار دارد، اصلا چیزی برای گرفتن ندارد. و توضیحات انتقال نشان دهنده حمله به سرزمین های بکر نیست. به طور پیش فرض، قطب نما تقریبا یک خودروی دیفرانسیل جلو است، کلاچ الکترومغناطیسی بیش از پنج درصد گشتاور را به چرخ های عقب نمی فرستد. هیچ تغییر دنده ای وجود ندارد، هیچ قفلی در دیفرانسیل های محورهای متقاطع وجود ندارد - یعنی از نظر یک جیپر پیشرفته، خودرو "بدون دندان" به نظر می رسد. با این حال، دلیلی برای رزرو در اینجا نیز وجود دارد. اولا، قطب نما دارای ابعاد بدنه هندسی خوب و فاصله از سطح زمین برای کراس اوور است. ثانیا، حداقل گزینه های لازم برای آفرود سبک را نیز دارد: قفل اجباری کلاچ، پس از آن خودرو کاملا چهار چرخ متحرک می شود و تقلید الکترونیکی قفل دیفرانسیل در هر دو محور. البته، این آن را به فاتح آفرود تبدیل نمی کند، اما برخی از مناطق مشکل دار - شیارها، مناطقی با خاک کمی گل آلود، شکستگی های ضعیف زمین - قطب نما با اطمینان کامل بر آن غلبه می کند. و صاحبان آینده این خودرو که آن را کراس اوور می نامند، ممکن است رزرو کنند: "اما با قابلیت های عالی". حجم صندوق عقب حدود 458 لیتر است ، با تا شدن صندلی ها ، به 1269 لیتر افزایش می یابد قیمت پایه جیپ قطب نما در روسیه 1،210،000 روبل قطب نما در بازار روسیه در یک سطح تریم محدود موجود استتجهیزات اولیه شامل چهار کیسه هوا ، کنترل آب و هوا ، گرم شدن صندلی های جلو و صندلی راننده برقی و همچنین یک سیستم صوتی با چهار بلندگو و تعویض سی دی حتی فضای داخلی چرمی در لیست تجهیزات استاندارد قرار دارد. و در لیست گزینه ها دو بسته (صدای پیشرفته و افزایش ایمنی) و دو مورد مجزا (سانروف و دیسک با قطر 18 اینچ) وجود دارد) این مهر زنی در زیر ستون فرمان باعث می شود بر تکنیک های جدید رکاب زدن تسلط داشته باشیدحجم صندوق عقب حدود 330 لیتر است ، با تا شدن صندلی ها ، به 1270 لیتر افزایش می یابد