موضوع نیروی تنش: کشش زنجیره ای

با وجود سادگی ان، زنجیره موتور سیکلت نیاز به تعمیر و نگهداری منظم و بررسی تنش دارد.
طول عمر زنجیره ای در همان موتور سیکلت می تواند به طور قابل توجهی بسته به شرایط عملیات و مراقبت متفاوت باشد. شتاب تیز، رانندگی بر روی چرخ عقب و خاک ان را بسیار قابل توجه کاهش می دهد. بعد از کار، اغلب به استودیوی یک دوست قدیمی می روم. یک فضای دلپذیر و توانایی دستکاری با "سخت افزار" به تنهایی بسیار جذاب است. یک روز، یک R6 سفید برفی جدید در ورودی متوقف می شود و یک مرد جوان می پرسد که ایا سرویس هنوز کار می کند. طبق معمول، او نیاز به بررسی تنش زنجیره ای و روانکاری ان داشت. پس از 10 دقیقه، کارکنان خدماتی راضی با مالک کمتر راضی یاماها دست دادند. "چه مشتری فوق العاده،" من فکر کردم پس از ان، درک نمی کنم که چرا او چنین روش ساده ای را انجام نمی دهد. تولید کنندگان کالاهای مدرن به طور هدفمند ما را به افراد سفید دست تبدیل می کنند. ما ماشین نمیشویم، لباس نمیشویم، لباسهایمان را نمیشویم. بسیاری از انها دیگر در خانه غذا نمیپزند. و بعید است که انها چیزی خوراکی بپزند اگر تمام رستوران ها در منطقه بسته شوند. فقط به این دلیل که انها هرگز این کار را نکردند. علاوه بر این، برخی بر این باورند که اتلاف وقت در چنین مزخرفاتی زیر شان انها است. شاید، اما من مطمئن هستم که یک فرد باید یک انتخاب داشته باشد. ممکن است کاری نکنم چون نمیخواهم، اما نه به این دلیل که نمیتوانم. و ارزشش را دارد که بتوانیم! قادر به سوار شدن بر اسب، قادر به اشپزی خوشمزه، قادر به مراقبت از خانه خود، قادر به رانندگی یک ماشین و یک موتور سیکلت به خوبی و قادر به حفظ انها. انتقال زنجیره ای یکی از اجزای بارگذاری شده در یک موتور سیکلت است. در موتور سیکلت های قدرتمند، نیروهای ناشی از ان به چندین تن می رسند. و هنگامی که شتاب و ترمز، انها تغییر جهت. اغلب این اتفاق به طور ناگهانی رخ می دهد و در این لحظه زنجیره بارهای جدی را تجربه می کند. اگر زنجیره ازادانه تنش داشته باشد (زیاد می افتد)، در لحظه تغییر بار، این ذخیره اضافی زنجیره ابتدا انتخاب می شود و سپس، هنگامی که حرکت ازاد ان به پایان می رسد، یک ضربه تیز رخ می دهد که برای تمام عناصر انتقال مضر است. به هر حال، برای راننده نیز ناخوشایند است که چنین موتور سیکلت را در هر باز کردن و پوشش "گاز"، به ویژه در ترافیک خزنده خزنده، رانندگی کند. نقطه ضعف دوم یک زنجیر افتاده این است که با تنش ضعیف، بازوی خالی ان تمایل به حرکت در یک خط مستقیم با اینرسی دارد، به همین دلیل است که کاملا بر روی دندان های چرخ دنده قرار نمی گیرد، در نتیجه انها و خود را می پوشد. ایا می توان زنجیره را سفت کرد تا اصلا خم نشود؟ نه، زیرا هنگامی که تعلیق عقب در حال اجرا است، فاصله بین درایو و چرخ دنده های رانده شده تغییر می کند. و زنجیره تنش خواهد شد به بارهای بزرگ (کشیده در قوی ترین راه)، اگر شما ان را ترک نمی sag کوچک، که در طول عملیات تعلیق حذف خواهد شد. (و شفت با بلبرینگ با زنجیره ای بیش از حد، من توجه داشته باشید، زمان سخت خواهد داشت.) دلیل این است که محور swingarm و محور چرخ دنده درایو در اکثر موتور سیکلت ها در فاصله ای از یکدیگر قرار دارند، بنابراین حداکثر تنش تقریبا در وسط سفر تعلیق قرار می گیرد - زمانی که محور شفت ثانویه گیربکس، swingarm و چرخ عقب در یک هواپیما قرار دارد. راه های زیادی برای تنظیم sag زنجیره ای وجود دارد. کوتاه یا طولانی زنجیره خود را، افزایش یا کاهش قطر چرخ دنده، تغییر نقطه اتصال اونگ ... در طول تنظیم موتور سیکلت مسابقه، تمام این روش ها استفاده می شود. اما ساده ترین راه برای تغییر تنش زنجیره ای این است که نقطه اتصال محور عقب را همراه با چرخ دنده رانده شده حرکت دهیم. این راه حل، اشنا از دوچرخه، است که در تمام موتور سیکلت استفاده می شود. دو راه اصلی برای حرکت دادن نقطه اتصال محور وجود دارد. اولی خطی است. اونگ یک موتور سیکلت دارای اسلات های طولی است که محور در امتداد ان حرکت می کند. علاوه بر این، tensioners نصب شده است. انها در طرح های مختلف می ایند، اما انها یک اصل مشترک دارند: شما یک پیچ یا مهره را پیچ می دهید - محور به ترتیب در امتداد شکاف حرکت می کند، زنجیره را شل یا سفت می کند. فقط باید مسیر رو پیدا کنی همچنین مهم است که درک کنیم که در حالی که مهره در محور چرخ سفت می شود، تنش ها نباید چرخان شوند - انها فقط می توانند با پاره کردن موضوع خراب شوند (با این حال، پس از پایان تنظیم، سفت کردن انها مضر نیست تا در جاده باز نشوند). بنابراین، مهره محور باید ابتدا باز شود. همیشه علامت هایی بر روی swingarm و tensioners برای کمک به نگه داشتن چرخ ها وجود دارد. اما در هر صورت، من توصیه می کنم زنجیره را کم و بیش همزمان سفت کنید، به طور متناوب به تدریج تنش های راست و سپس چپ را سفت کنید. اگر شما سوار یک موتور سیکلت تهاجمی، می خواهم به بلند کردن ان را بر روی چرخ عقب، ترمز به شدت، پس از ان زنجیره ای ممکن است ناهموار کشش. بنابراین، قبل از بررسی تنش، چرخ عقب را اویزان کنید و خنثی کنید. اگر زنجیر با چرخش چرخ تغییر نکند، خوب است. اگر زنجیره کشیده یا شل شود، به این معنی است که به طور ناهموار کشیده شده است و رفتن به فلز اهنی گران است. خوب، اگر نیاز به "رانندگی" صد یا دو کیلومتر دیگر بر روی ان وجود دارد، با توجه به موقعیت "سخت ترین" تنظیم کنید. نسخه دوم سیستم کشش زنجیره ای عجیب و غریب است. یک سوراخ گرد با قطر به اندازه کافی بزرگ در اونگ بریده می شود، که در داخل ان یک بوش با یک سوراخ عجیب و غریب حفر شده برای محور چرخ می چرخد. چرخش خارج از مرکز محور چرخ را تغییر می دهد و به شما اجازه می دهد تنش زنجیره ای را تغییر دهید. اغلب این گزینه در اونگ های کنسولی (یک طرفه) یافت می شود، اما در موارد معمولی نیز اتفاق می افتد. این سیستم ها نیاز به کمی مهارت بیشتر دارند. یک شش ضلعی با قطر بزرگ معمولا برای تنظیم مورد نیاز است. در موتور سیکلت های قدیمی تر، اتفاق می افتد که عجیب و غریب به اونگ می چسبد. مهم است که انها را با استفاده از نیروی بیش از حد خراب نکنید، بلکه صبورانه نفت سفید را نشت دهید و سعی کنید با استفاده از ابزارهای کوبه ای نه چندان خشن حرکت کنید. یکی از سوالاتی که اغلب پرسیده می شود این است که موتور سیکلت باید در چه موقعیتی باشد زمانی که زنجیر اندازه گیری می شود. ایستاده بر روی زمین تحت وزن خود، با چرخ عقب حلق اویز (در ایستاده مرکز) و یا تحت بار (با راننده و مسافر نشسته)؟ و این ساگ باید چه باشد؟ توصیه اکثریت قریب به اتفاق تولید کنندگان این است که ارزیابی sag زمانی که یک موتور سیکلت خالی بر روی دو چرخ (در یک پایه جانبی) ایستاده است و کمک فنر عقب تنها با وزن ان بارگذاری می شود. ساگ برای موتور سیکلت های جاده ای معمولا در محدوده 30-45 میلی متر است و برای تعلیق های افرود با افزایش سفر می تواند به 55 میلی متر برسد. اگر چرخ مستقیم باشد، علائم روی تنش در سمت راست و چپ همان چیز را نشان می دهد و زنجیره ای دارای خمیدگی مورد نظر است، سپس همه چیز به درستی انجام می شود. تنها چیزی که باقی می ماند این است که زنجیره را روان کند. این به کسی بستگی دارد که ان را بیشتر دوست داشته باشد. اگر پایه مرکزی وجود نداشته باشد، ساده ترین راه این است که چرخ عقب را با کج کردن موتور سیکلت به سمت ایستاده جانبی، موتور را روشن کنید و دنده را درگیر کنید. هنگامی که چرخ شروع به چرخش می کند، جت روان کننده را از سیلندر به داخل شاخه پایین زنجیره هدایت کنید. نکته اصلی این است که غلطک های داخلی و مهر و موم روغن را روان کنید. گریس در صفحات اتصال تنها خاک را جمع اوری می کند و به طور کلی برای انتقال به کار مورد نیاز نیست. نکته اصلی این است که جریان را از سیلندر گذشته زنجیره ای - به لبه یا تایر هدایت نکنید. حذف گریس سخت شده از رینگ ها بسیار دشوار است، اما احتمالا نیازی به صحبت در مورد اینکه چرا روانکاری تایر لازم نیست، وجود ندارد. همچنین سیستم های روانکاری اتوماتیک وجود داشت که به شما اجازه می داد زنجیره را در حال حرکت روانکاری کنید، اما انها ریشه در موتور سیکلت های مدرن نداشتند و راه را برای روان کننده های نسبتا گران قیمت و همچنین با دوام می دادند. البته ارزش انتخاب روان کننده مطابق با نوع موتور سیکلت و مهمتر از همه با شرایط عملکرد ان را دارد. بنابراین، روان کننده گران قیمت برای موتور سیکلت های مسابقه ای به خوبی در خارج از جاده کار نخواهد کرد. به هر حال، سخت ترین زمان برای زنجیره ای در حمام گل و شن و ماسه است. بنابراین، یک روان کننده خوب نه تنها باید به راحتی به تمام شکاف ها نفوذ کند، بلکه هنگام خشک شدن، یک فیلم قوی و نه چندان گرد و غبار را تشکیل می دهد. البته در صورت فورس ماژور، هر روغنی بهتر از اصطکاک خشک است، اما به یاد داشته باشید که بسته به شرایط عملکرد و مراقبت از زنجیره، عمر مفید ان در موتور سیکلت های با قدرت قابل مقایسه می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد - از 5 هزار کیلومتر تا 30-40 هزار. یکی دیگر از سوالات مهم این است که ایا زنجیره را قبل از روانکاری تمیز کنید یا نه و اگر چنین است، چگونه. البته، تنها کسانی که یک قفل زنجیره ای با قفل دارند می توانند زنجیره را از بین ببرند و ان را در حمام با قلم مو بشویید. به سختی ارزش حذف اونگ برای این کار را دارد و پاک کننده های ائروسل در فروش وجود دارد که به شما اجازه می دهد این روش را به حداکثر ساده کنید: کافی است زنجیره را به وفور از یک قوطی بشویید و ان را خشک کنید. اما برای موتور سیکلت های مورد استفاده در خارج از جاده، این اغلب کافی نیست. فقط یک حمام با برس کمک می کند تا زنجیره ای را به خوبی تمیز کنید، که از طریق ان زنجیره ای عبور می کند، از طریق نازل ها با سوخت دیزل یا مایع مخصوص شستشو می شود. مایع، به عنوان یک قاعده، در یک دایره، از طریق یک فیلتر خوب اجرا می شود. با این حال، تعداد کمی از مردم چنین دستگاهی را حتی در کارگاه دارند، چه رسد به سفر. بنابراین، بسیاری از مردم به طور کلی خود را فقط به روانکاری زنجیره محدود می کنند و با مراقبت منظم، انتقال مدت زمان طولانی طول می کشد. معیار اصلی برای مراقبت خوب این است که هر لینک در زنجیره باید ازادانه و بدون مسدود کردن حرکت کند (این اسان است که با کمی شل شدن زنجیره بررسی شود). و بهتر است تمام عملیات را با زنجیره بلافاصله پس از بازگشت انجام دهید: روان کننده به راحتی زنجیره گرم را اغشته می کند و به نوعی در برابر زنگ زدگی محافظت می کند. خب، همین صادقانه بگویم، خواندن این مقاله احتمالا بیشتر از تنظیم و روانکاری زنجیره موتور سیکلت طول می کشد، بنابراین خودتان فکر کنید که ایا منطقی است که با چنین کسب و کاری به خدمات بروید یا از خودتان مراقبت کنید تا به کسانی که نمی دانند چگونه کاری را انجام دهند. تنش زنجیره ای با فشار دادن شاخه با انگشت خود، با تفاوت در خواندن در مقیاس خط کش (اندازه گیری نوار) تعیین می شود. در این مورد (در مرکز زنجیره) 58 − 17 = 41 میلی متر. یک کشش پیچ نیاز به حداقل دو اچار دارد - با یکی از انها مهره محور را شل می کنیم (ممکن است مجبور شوید محور را با اچار دیگری بچرخانید) و با دومی موقعیت ان را تنظیم می کنیم. پس از سفت کردن محور، همیشه بررسی کنید که ایا پیچ های کششی تنگ هستند. در غیر این صورت، انها می توانند در حال حرکت بچرخند. تنش حلزون ساده تر و راحت تر است: تنها یک کلید مورد نیاز است، دقت موقعیت یابی توسط زنگ تفریح ثابت در "حلزون" و نقاط برجسته در مقابل هر شماره تضمین شده است. علاوه بر این، تنش مورد نظر زنجیره به طور خودکار ارائه می شود اگر شما "حلزون" را فقط با دست و بدون کلید بچرخانید. یک بخش تقریبا مربوط به یک لینک در زنجیره است. به عبارت دیگر، در مورد نشان داده شده در عکس، شما به راحتی می توانید یک زنجیره 2 یا 4 لینک را طولانی تر کنید. هنگام انتخاب یک زنجیره، به اندازه لینک ها (a)، تعداد انها (b) و نوع مهر و موم (c) توجه کنید. برای اطلاعات بیشتر، به "Moto" No3−2010 مراجعه کنید. چگونه تراز چرخ را بررسی کنیم؟ ابتدا از جلو به موتور سیکلت نگاه کنید و با چرخاندن فرمان، مطمئن شوید که چرخ جلو دقیقا در مرکز چرخ عقب قرار دارد (اگر به دو طرف چرخ جلو نگاه کنید، می توانید ضخامت مساوی بخشی از اج عقب را ببینید). هنگامی که چرخ جلو در معرض دید قرار گرفت، دوباره نگاه کنید، اما با زاویه کمتر تیز، به طوری که می توانید هر دو طرف چرخ عقب را ببینید. در سمت چپ و راست، این زاویه (که به وضوح در چرخ جلو قابل مشاهده است) باید تقریبا یکسان باشد. در عکس می توانید ببینید که چرخ عقب ما به سمت چپ (در جهت موتور سیکلت) نگاه می کند. بسته بندی نشان دهنده روش مونتاژ با قفل، مقادیر کنترل برای تضعیف و توصیه هایی برای مراقبت است. هنگام نصب یک زنجیره جدید، مهم است که شاخه پایین تر در برابر تله زنجیره ای مالش ندهد. هنگام تنش، زنجیره همیشه از تله دور می شود، بنابراین اگر این خطر وجود دارد که زنجیره ان را لمس کند، هنگام خرید یک زنجیره طولانی تر را انتخاب کنید. به طور کلی، در هر شکی، یک زنجیره طولانی تر را انتخاب کنید: قطع لینک ها از ان بسیار اسان تر از ساختن انها است. برای اطمینان از اینکه تله زنجیره را لمس نمی کند، ان را از هم جدا کنید و فقط درج را با قاب جمع اوری کنید - به این ترتیب بلافاصله تمام شکاف ها را خواهید دید. برای تمیز کردن و روانکاری زنجیره، مناسب است که موتور سیکلت را در جایگاه مرکزی قرار دهید (یا ان را با کمک یک پشتیبانی اضافی در کنار ان اویزان کنید)، موتور را روشن کنید و دنده اول را درگیر کنید. ترکیبات را بر روی سطح داخلی شاخه پایین زنجیره اسپری کنید تا مطمئن شوید که انها بر روی لبه و تایر قرار نمی گیرند. یک زنجیر فرسوده یک جمله برای ستاره ها است. به منظور گیج نکردن طرفین در طول نصب، به یاد داشته باشید: دندان های فرسوده در جهت چرخش کج می شوند و نه برعکس.