هفت تیر کلت در طول بیش از صد سال تاریخ خود موفقیت های متفاوتی داشته اند: هم مدل های موفق وجود داشت و هم مدل های نه چندان خوب. نسل هفتم کلت (مدل Z30) شرکت ژاپنی میتسوبیشی چگونه بود؟
میتسوبیشی کلتدر کشور ما، کلت به اندازه مثلا هیوندای لهجه کره ای محبوب نیست. با این وجود، او طرفداران خود را دارد. طبق معمول، ما به شما خواهیم گفت که هنگام خرید چنین خودرویی به چه نکاتی توجه کنید و در عملیات بعدی چه انتظاری دارید. کالیبرون موفق نه کوچک است و نه بزرگ: با ابعاد خارجی متوسط، کابین جادار است. اما مشکلات دیگری در اینجا وجود دارد. لرزش می تواند به طور غیرمنتظره ای محفظه دستکش را باز کند. این یک پدیده رایج است - او قفل را متوقف می کند. همه چیز تا سال 2006 با آن انجام شد، زمانی که یک نسخه مدرن ظاهر شد: آنها فنرهای چفت ها را کشیدند، یک لایه پلاستیکی اضافی را روی خود چفت ها لحیم کردند و آنها را دندانه دار تر کردند. و همه اینها اغلب بیهوده بود. پس از بازنگری، شکایات کمتری وجود داشت، اما به اندازه کافی برای صحبت در مورد راه حل کامل مشکل نبود. برخی از صاحبان این کار را راحت تر انجام می دهند: آنها مبلمان یا آهنرباهای مغازه ای (مورد استفاده در کیسه) را روی درب قرار می دهند. بسیاری از اعضای بدن گالوانیزه شده اند ، بنابراین جستجوی زنگ زدگی ایده بیهوده ای است ، مگر اینکه ماشین تصادف کرده باشد. حتی فلنج های پایینی درها، جایی که رنگ به اتو فرسوده می شود، خورده نمی شود. پوشش لایه برداری روی سپر ، در ناحیه اتصال با چراغ های جلو ، نیز براقیت ایجاد نمی کند ، اما با اجتناب از شستشوی تحت فشار ، بعید است که از مشکل خوردگی مطلع شوید. اگر تا 70-80 هزار کیلومتر برف پاک کن ها به آرامی شروع به حرکت کردند و در عین حال حتی برف پاک کن های جدید روی شیشه خرد شدند، ذوزنقه برف پاک کن را بردارید، جدا کنید و روغن کاری کنید. لحظه را از دست بدهید - برای یک موتور جدید یا حتی برای یک موتور دنده که به دلیل افزایش مقاومت می تواند بسوزد، چنگال کنید. فضای داخلی زیبا به نظر می رسد، اما با گذشت زمان به نظر می رسد. چراغ های چراغ های کنترل خیلی سریع می سوزند. "جیرجیرک" به طور دوره ای در کابین ظاهر می شوند و همانطور که بسیاری از مالکان به شوخی می گویند، مبارزه با آنها تنها با کمک دیکلرووس امکان پذیر است. اما به طور جدی، پس از یافتن منبع، عناصر متخاصم را با چسباندن نوارهای جیر جدا می کنیم. زین کهنه دوباره جیرجیر می کندضربه ها در سیستم تعلیق جلو 60-70 هزار کیلومتر ظاهر شد، سپس، به احتمال زیاد، بوش های تثبیت کننده فرسوده شده بودند. پایه ها گاهی اوقات حتی با مسافت پیموده شده 150 هزار کیلومتر بی صدا هستند، زیرا به سادگی و قابل اعتماد ساخته می شوند: دو گل میخ با چهار بافر لاستیکی هر کدام (مانند "Moskvich" خانواده های 408-2140). چنین طرح هایی که فاقد پین های توپی هستند، بسیار سرسخت هستند و زمانی که هنوز باید تعویض شوند، هنگام خرید طرح های جدید بسیار مراقب باشید. می توانید با پیچ و مهره های معمولی با آستین توالت برخورد کنید. چنین بوش هایی خیلی زود از هم می پاشند! بعید است که اتصالات توپی و پین های فرمان حتی 150 هزار کیلومتر ضربه بزنند. در طول سیستم تعلیق بالا و پایین، موج های قفسه ها یا بلوک های بی صدا فنجان های نگهدارنده بالایی اغلب جیر جیر می کنند. ما آن را با روغن کاری سطوح مالش با گریس سیلیکونی درمان می کنیم (به هیچ وجه با لیتول یا روغن ماشین بداهه نیست: محصولات نفتی لاستیک را خورده می کنند). اگر هنگام چرخاندن فرمان خرد شد، به دنبال مقصر در یاتاقان های نگهدارنده پایه ها باشید. اگرچه قطعات ابتدایی هستند (حلقه های فلوروپلاستیک معمولی) ، اما تعویض آنها آسان نیست - شما باید قفسه را با سفت کردن فنر کار جدا کنید و قبل از آن "jabot" را بردارید. کمک فنرها خود برای مدت طولانی دوام می آورند و حتی زمانی که شروع به "عرق کردن" می کنند، با موفقیت نوسان عمودی را کاهش می دهند. در ذوزنقه برف پاک کن، محورها ترش می شوند. روغن کاری آنها از بیرون بدون جداسازی قطعات بی فایده است. اگر می خواهید از تعویض دستگاه خودداری کنید، در برداشتن و جداسازی آن تنبل نباشید. در برخی از نمونه ها ، هنگام چرخاندن فرمان ، صدای کلیک در ستون فرمان شنیده می شود - این زبانه قفل است که شافت فرمان را لمس می کند. کسانی که موفق به تغییر ستون با قفل تحت گارانتی شدند و کسانی که آخرین مورد را تمام کردند ، توصیه می کنیم نگران نباشند: این ضربه ای نیست که بیرون می آید. حداقل، هیچ کمپین فراخوان رسمی برای این نقص وجود نداشت و بنابراین هیچ موردی از مسدود شدن خود به خودی شفت فرمان نیز وجود نداشت. گاهی اوقات، کمربند دینام شروع به سوت زدن می کند. هیچ کشش اتوماتیک در درایو وجود ندارد، بنابراین با فرسودگی قرقره ها و کمربند، کشش ضعیف می شود. اگر بدون تأخیر آن را سفت کنید، سوت ناپدید می شود و کمربند قدیمی همچنان کار می کند. برخی از "صنعتگران" که لحظه را از دست داده اند، با سفت کردن بیش از حد کمربند، از شر سوت خلاص می شوند، که ما اکیدا توصیه می کنیم از انجام آن خودداری کنید. نصب یک مورد جدید ارزان تر از تعمیر پیوست ها با تعویض یاتاقان های موجود در آنها است. فقط مدل هایی با موتورهای 4A90 (1.3 لیتری) و 4A91 (1.5 لیتری) به طور رسمی به بازار ما عرضه شدند. آنها قابل اعتماد هستند و هیچ زخم مشخصی ندارند. درایو تایم به صورت زنجیره ای هدایت می شود، بنابراین نگرانی کمتری برای نگرانی وجود دارد. نکته اصلی نظارت بر سطح مایع خنک کننده است: گاهی اوقات از شیلنگ های مخزن انبساط نشت می کند. در این حالت ، مخزن را بردارید و فلاش را از اتصالات جدا کنید - به عنوان یک قاعده ، کمک می کند. فقط خودروهایی با موتورهای بنزینی 1.3 و 1.5 لیتری به بازار روسیه عرضه شدند. موتورها قابل اعتماد هستند و اغلب بیش از 200 هزار کیلومتر بدون خرابی کار می کنند.نیمه اتوماتیک در گیربکس دستی F5MG با 150 هزار کیلومتر گاهی اوقات شفت مکانیزم انتخاب دنده را ترش می کند، این با حرکت محکم اهرم احساس می شود. مکانیسم خود نسبتا ارزان است (هزینه های غیر اصلی از 3 هزار روبل) ، جایگزینی آن آسان است. کلاچ از نظر طول عمر تفاوتی ندارد ، اغلب به دلیل سایش آسترهای دیسک محرک در 60 هزار کیلومتر تغییر می کند. کارشناسان اکیدا توصیه می کنند کل مجموعه را به همراه سبد و یاتاقان آزاد تعویض کنید. هوی و هوس های ربات F6SG اغلب در نامناسب ترین لحظه خود را نشان می دهد: زمانی که جایی برای جلو رفتن وجود ندارد و دنده عقب درگیر نمی شود. سعی کنید ابتدا موتور را خاموش کنید ، چند ثانیه صبر کنید و سپس دوباره امتحان کنید - این اتفاق می افتد ، کمک می کند. در غیر این صورت ، باید واحدهای الکترونیکی را دوباره فلش کنید یا کلاچ را تعویض کنید. در مورد دوم ، دیسک رانده شده در معرض تاب برداشتن است ، در حالی که کلاچ ، همانطور که می گویند ، منجر می شود. اگر در این زمینه ، سرعت شافت ورودی بیش از 200 در دقیقه باشد ، گیربکس درگیر نمی شود ، زیرا الکترونیک از دستگاه در برابر بارهای ضربه محافظت می کند. چشمک زدن کمی آستانه سوئیچینگ را افزایش می دهد و به عنوان یک قاعده، مشکل از بین می رود. اگر کمکی نکرد، برای تعویض کلاچ آماده شوید. در اینجا ، هنگام نصب گیربکس ، مهم است که تراز شافت ورودی با دیسک محرک را به وضوح رعایت کنید تا توپی خم نشود. همچنین توصیه می شود قبل از نصب دیسک را بررسی کنید ، در غیر این صورت تمام کارها از بین می رود. هنگام تعویض محرک ، مهم است که آن را با میل لنگ ربات هماهنگ کنید. برای این منظور ، بریدگی هایی روی سوراخ های بیضی وجود دارد و روی میل لنگ علائم متقابل وجود دارد. کمتر اوقات، محرک آزاد کننده کلاچ (یک درایو الکتریکی که جایگزین پدال می شود) از کار می افتد. میله کار در آن می شکند و سپس دیگر نمی توانید هیچ دنده ای را درگیر کنید. گاهی اوقات محرک توسط خود مالکان به پایان می رسد و بلافاصله پس از خاموش کردن احتراق ، ترمینال باتری را جدا می کند ، که تا زمانی که مکانیزم با انتخاب موقعیت های شدید ، خود کالیبراسیون را کامل نکند ، انجام آن کاملا غیرممکن است. به عنوان یک قاعده، این کار 20-30 ثانیه طول می کشد، اما بهتر است با یک دقیقه صبر کردن آن را ایمن بازی کنید. بنابراین ، همیشه وضعیت باتری را کنترل کنید ، زیرا محرک ولتاژ پایین را تحمل نمی کند! به طور کلی، یک واحد دمدمی مزاج. تنها خوبی این است که در حین کار نیازی به تنظیم ندارد (به عنوان مثال ، مقداردهی اولیه ، مانند تویوتا) و هنگام پوشیدن آسترهای دیسک محرک ، خود شکاف را جبران می کند. از بین واحدهای دیگر ، تا 100 هزار کیلومتر ، توپی های عقب نیاز به توجه دارند و با هر تعمیر و نگهداری - ترمزهای درام عقب (در برخی از نسخه های با موتور 1.5 لیتری ، ترمزهای دیسکی در عقب نصب شده است). ما مجموعه توپی ها را تغییر می دهیم و مکانیسم های ترمز را جدا می کنیم ، آنها را از محصولات سایش تمیز می کنیم و تخت های لنت را روغن کاری می کنیم ، حتما آسترها را بررسی می کنیم. گاهی اوقات با افزایش سن جدا می شوند و سپس به احتمال زیاد ترمز گیر می کند (طبق معمول ، به طور غیرمنتظره). اگر آنها به طور معمول نگه داشته شوند ، همه 100 هزار می توانند از بین بروند ، منبع لنت های جلو به طور متوسط 30 هزار کیلومتر است و دیسک ها معمولا برای سه مجموعه لنت کافی هستند. کلت مهمان مکرر اتصالات لاستیک است: سیستم تعلیق سفت و سخت و لاستیک های کم مشخصات بهترین گزینه برای جاده های ما نیستند. در نتیجه، موتور، سیستم تعلیق و گیربکس دستی در پس زمینه رقبا کاملا قابل اعتماد بودند. اما یک ربات با عجله نصب شده (ظاهرا به خاطر بازاریابی) ، که هنوز بر زخم های دوران کودکی غلبه نکرده است ، به طور قابل توجهی شهرت یک ماشین خوب را خراب کرد. ما از شرکت Avtomir در خیابان Pererva در Maryino (مسکو) برای کمک به تهیه مطالب تشکر می کنیم. فضای داخلی میتسوبیشی کلت زیبا به نظر می رسد، اما با گذشت زمان صدای جیرجیر می کند. چراغ های چراغ های کنترل خیلی سریع می سوزند. قفل محفظه دستکش اغلب درب را نگه نمی دارد - معمولا به طور کلی تعویض می شود. آنها برای کار 360 روبل می خواهند، اما قیمت خود قطعه به سادگی غیر واقعی است - 8150 روبل! با ابعاد خارجی متوسط بدنه، صندوق عقب جادار به نظر می رسید، علاوه بر این، مبل عقب تا می شود. فقط خودروهایی با موتورهای بنزینی 1.3 و 1.5 لیتری به بازار روسیه عرضه شد. برای این منظور ، بریدگی هایی روی سوراخ های بیضی وجود دارد و روی میل لنگ علائم متقابل وجود دارد. در ذوزنقه برف پاک کن، محورها ترش می شوند. روغن کاری آنها از بیرون بدون جداسازی قطعات بی فایده است. اگر می خواهید از تعویض دستگاه خودداری کنید، در برداشتن و جداسازی آن تنبل نباشید. کلت مهمان مکرر اتصالات لاستیک است: سیستم تعلیق سفت و سخت و لاستیک های کم مشخصات بهترین گزینه برای جاده های ما نیستند. میتسوبیشی کلت هزینه کارهای فردی در نمایندگی ها، روبل هزینه قطعات یدکی اصلی، روبل هزینه های تخمینی برای سه سال بهره برداری (75-150 هزار کیلومتر)، روبل